自动驾驶分多少级？

       有自己的代步车对每个人来说都是一件绝对幸福的事，但很多时候我们的欲望会因为限号、限行、路况、拥堵、驾驶技术等现实问题而降低，最后一次又一次地推迟自己的购车计划，即使有了车，也会因为驾驶困难而降低驾驶频率，选择乘坐公共交通工具出行。下面就由小编为您介绍自动驾驶分多少级？

华为云-云数据库 RDS for MySQL

0

2条点评

咨询产品

免费试用

解决用户选型困难的好软件，有各维度的信息

客户案例

暂无

合作品牌

48

自动驾驶分多少级？

       为什么每个人都觉得在中国的道路上开车这么难？首先，以大欺小是道路上常见的现象，电动汽车的鬼探头、自由行驶、超速行驶并不少见，行人在道路上冒险闯红灯也很常见，提高了道路状况的复杂性。

       复杂的道路条件也对驾驶员的驾驶技术提出了更高的要求。为了安全起见，驾驶员需要看六条路，听八条路，但他们真的很难集中精力，所以每个人都会抱怨驾驶困难，所以他们开始渴望自动驾驶汽车尽快成为现实。每个人都可以轻松驾驶，享受畅通无阻的道路，提高时间利用率。

       所以，如何定义呼声如此之高的自动驾驶汽车呢？从概念上讲，它是一种无人地面载具(Unmannedgroundvehicle)，它具有传统汽车的运输能力，是汽车的属性，但它依赖于人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统的协作，使计算机能够在没有任何人类主动操作的情况下，自动安全地操作汽车，即每个人理想状态下的不必自己动手，完全靠机器自己前进，那么想要实现这个梦想难吗？

       常言道理想很丰满现实很骨感，基于驾驶大环境来看确实很常见，但是自动驾驶技术一蹴而就的实现的确也不容易，涉及到技术研发、法律法规、硬件搭载等诸多问题，所以有具体的等级划分，实现的进度也不能具体估量时间。

       按照SAE(国际自动机工程师学会)的划分标准，自动驾驶大致分为五个等级，人类驾驶员主导的无驾驶自动化为0级，而驾驶员执行部分和全部依赖自动驾驶系统的则分为1-5级。特定的等级划分是，L1级驾驶员辅助，L2级自动化，L3级条件自动化，L4级高级自动化，L5级完全自动化，换句话说，当我们理想的状态下达到L5级时，就可以在车内喝茶了。

       在L5级状态下，自动驾驶系统不再限制道路和环境。车辆的纵向和横向运动控制都是由系统操作的，动态驾驶任务的接管也是由系统操作的，也就是说鬼探头、倒车入库、侧向停车等让我们头疼的场景，车辆自己也能识别清楚，做出动作。L4级是司机对系统提示的选择性回应，但自动驾驶系统的介入会限制道路和环境。也有人形象地说，L2解放了双脚，L3解放了双手，L4解放了双眼，但似乎越来越容易旅行。对于汽车公司来说，实现真正的汽车产品比游戏升级难得多。

       目前，我们基本上听到的最多的是L2级驾驶。这个水平是指车辆在横向和纵向过程中可以主动操作方向盘和加减速，也就是说，我们常见的LKA车道维护和ACC自适应续航功能已经成为L2级的起步配置，即当车辆有偏离车道的迹象时，系统会识别情况，然后在可以控制方向盘或某些安全条件下施加一个力，将车辆拉回车道，使车辆在车道上保持重要保驾驶员和对向或同向车辆的安全。

       每个汽车公司根据不同的技术特点，提供的配置功能差异也对自己的自动驾驶技术进行了优化，然后出现了L2+级等名词，形成了一种自动驾驶技术的内卷，比拼的是谁更智能，谁能在危急时刻自动反应灵敏。

       L2级自动驾驶之所以成为买车时听到的高频产品的卖点，是因为随着技术的升级，软硬件成本都降低了。基于驾驶困难的现实场景，产品需要向智能方向发展。因此，如果汽车想出售好的功能，它必须满足用户的需求。如果成本降低，它自然可以在低价车辆中普及，所以我们听到的更多，L2级已经成为目前汽车普遍实现的自动驾驶状态。

       从整体水平划分和目前实现的状态综合分析可以得出结论，实现完全自动驾驶的难度系数很高，因为它涉及的感知、规划、控制、算法、芯片等方面存在很多问题，复杂性很高。然而，我们现在使用的雷达、摄像头和芯片都是外部的。众所周知，芯片短缺事件已经吵了一年多。当自主研发能力跟不上时，大规模测试自动驾驶技术确实很困难。

       然而，困难并没有阻止中国汽车公司前进的步伐，也出现了威来、肖鹏、理想等新势力汽车公司在对特斯拉进行深度研发感知、规划、芯片等技术，而传统汽车公司在这方面弱势，主要依靠与供应商合作。综上所述，今天我们可以在车上使用的一些安全配置技术已经迈出了自动驾驶技术的一大步，我们仍然可以期待双脚双眼在某一天开车时能够解放，直接到达目的地。以上就是小编为您介绍的自动驾驶分多少级。