汽车数据流分析有什么

       何谓数据流?汽车数据流是指电子控制单元(ECU)通过诊断接口与传感器和执行器交流的数据参数，由专用诊断仪读取，随时间和工况而变化的数据。数据传输就像排队一样，通过数据线流向诊断仪。汽车电子控制单元(ECU)中记忆的数据流真实地反映了每个传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据。数据流只能通过专用诊断仪器读取。下面就由小编为您介绍汽车数据流分析有什么?

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汽车数据流分析有什么

数据流有何作用?

       汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。

       读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。

测量数据流常采用哪些方法?

测量汽车数据流常采用以下三种方法：

(1)电脑通信方式；

(2)电路在线测量方式；

(3)元器件模拟方式。

数据流中数据参数是怎样分类的?

       根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值参数和状态参数。

       数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。

       状态参数是那些只有2种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。

       根据ECU的控制原理，数据参数又分为输人参数和输出参数。输人参数是指各传感器或开关信号输入给ECU的各个参数。输人参数可以是数值参数，也可以是状态参数。

       输出参数是ECU送出给各执行器的输出指令。输出参数大多是状态参数，也有少部分是数值参数。

       数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类，不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。

       在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。

怎样分析节气门开度?

节气门开度是一个数值参数，其数值的单位根据车型不同有以下3种：

若单位为电压(V)，则数值范围为0～5.1V；

若单位为角度，则数值范围为0度～90度；

若单位为百分数(％)，则数值范围为0～100％。

       该参数的数值表示发动机微机接收到的节气门位置传感器信号值，或根据该信号计算出的节气门开度的大小。

       其绝对值小，则表示节气门开度小；其绝对值大，则表示节气门开度大。在进行数值分析时，应检查在节气门全关时参数的数值大小。以电压为单位的，节气门全关时的参数的数值应低于0.5V；

       以角度为单位的，节气门全关时的参数值应为0度；以百分数为单位的，节气门全关时该参数的数值应为0。

       此外，还应检查节气门全开时的数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别为4.5V左右；82度以上；95％以上。

       若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。

       线性节气门位置传感器要输出与节气门开度成比例的电压信号，控制系统根据其输入电压信号来判断节气门的开度，即负荷的大小，从而决定喷油量等控制。

       如果传感器的特性发生了变化，即由线性输入变成了非线性输出，传感器输出的电压信号虽然在规定的范围内，但并不与节气门的开度成规定的比例变化，就会出现发动机工作不良，而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障代码。

怎样分析发动机转速?

       读取电控装置数据流时，在检测仪上所显示出来的发动机转速是由电控汽油喷射系统微机(ECU)或汽车动力系统微机(PCM)根据发动机点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的，它反映了发动机的实际转速。

       发动机转速的单位一般采用r／min，其变化范围为0至发动机的最高转速。该参数本身并无分析的价值，一般用于对其他参数进行分析时作为参考基准。

怎样分析起动时冷却液温度?

       某些车型的微机会将点火开关刚接通那一瞬间的水温传感器信号存在存储器内，并一直保存至发动机熄火后下一次起动时。

       在进行数值分析时，检测仪会将微机数据流中的这一信号以起动温度的形式显示出来；可以将该参数的数值和发动机水温的数值进行比较，以判断水温传感器是否正常。

       在发动机冷态起动时，起动温度和此时的发动机水温数值是相等的。随着发动机在热状态下的起动，发动机水温应逐渐升高，而起动温度仍然保持不变。若起动后2个数值始终保持相同，则说明水温传感器或线路有故障。

怎样分析氧传感器工作状态?

       氧传感器工作状态参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气的浓稀状况。有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态2种参数。

       排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。

       氧传感器必须被加热至300℃以上才能向微机提供正确的信号。而发动机微机必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。

       氧传感器工作状态参数的类型依车型而不同，有些车型以状态参数的形式显示出来，其变化为浓或稀；也有些车型将它以数值参数的形式显示出来，其数字单位为mV。

       浓或稀表示排气的总体状态，mV表示氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后以中速(1500～2000 r／min)运转时，呈现浓稀的交替变化或输出电压在100～900 mV之间来回变化，每10 s内的变化次数应大于8次(0.8Hz)。

       若该参数变化缓慢或不变化或数值异常，则说明氧传感器或微机内的反馈控制系统有故障。

氧传感器工作电压过低，一直显示在0.3V以下，其主要原因如下：

(1)喷油器泄漏；

(2)燃油压力过高；

(3)活性炭罐的电磁阀常开；

(4)空气质量计有故障；

(5)传感器加热故障或氧传感器脏污。

氧传感器工作电压过高，即一直显示在0.6V以上，其主要原因如下：

(1)喷油器堵塞；

(2)空气质量传感器故障；

(3)燃油压力过低；

(4)空气质量计和节气门之间的未计量的空气；

(5)在排气歧管垫片处的未计量的空气；

(6)氧传感器加热故障或氧传感器脏污。

氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下：

(1)加速不良；

(2)发冲；

(3)冒黑烟；

(4)有时熄火。

怎样分析废气再循环指令?

       废气再循环指令是一个状态参数，显示ON或OFF。该参数表示微机是否输出控制信号，以打开废气循环控制电磁阀。当参数显示为ON时，表示微机输出控制信号，废气回收控制电磁阀接收信号通路，打开真空通路，让真空进入废气回收阀，使废气回收装置开始工作。

       当参数显示为OFF时，电磁阀不通电，废气再循环阀的真空被切断。当汽车停车或发动机处于怠速和开环控制状态时，该参数显示为OFF，通常在汽车行驶状态下显示为ON。该参数仅反映微机是否有输出控制信号，并不意味着废气回收控制电磁阀是否接收信号，是否打开。以上就是小编为您介绍的汽车数据流分析有什么。