汽配行业整合首先要打通上下游供应链，“汽配云”因此做了一个整合工具+数据+资源的SaaS平台

最近两年，由于全国经济发展的放缓，很多大型建筑项目、矿产开发、物流运输等项目相继停工，导致商用车使用率锐减，从而带动商用车配件的使用也大幅减少。另一方面，全国商用车汽配行业日趋透明、利润变低，但行业的店铺数量却处于冗余状态，亟待整合。

那么要做这个行业整合，应该从何下手呢？汽配行业SaaS平台“汽配云”创始人赵建国告诉36氪，应当先用一套互联网云ERP系统替换掉配件汽修商原有的ERP系统，之后再将每一家的经营数据进行整合、形成数据联动，供应链的上下游之间可以共享库存，从而减小各方的库存压力。

库存压力是怎么来的呢？赵建国告诉我，以方向盘这个备件为例，用户在原来的方向盘坏掉的情况下才会换，这个需求是不确定的。这样，生产商、代理商和渠道商都会有备货，而由于供应链上下游信息未打通，他们彼此之间不清楚对方的备货规模，这就造成了重复性备货压力。

维修配件企业至今尚未打通上下游供应链是有原因的。维修件不像刹车片、机油滤清器这类易损件，维修件更复杂，不同的车辆维修件不一定通用，在之前维修件的匹配都是靠人脑去记，而靠这个办法是不能实现供应链打通的。

赵建国告诉我，汽配企业未来只有通过数据决策，才能让决策准确度上升一个数量级，比如对一家配件经销商而言，它可以查看到自己覆盖的业务范围、能接待哪些品牌的车辆；整车厂在生产出一台车后，可以知道去哪儿找到车辆的配件、在哪儿有卖相应配件的经销商、经销商有无库存、配件价格如何、在哪个修理厂可以修这辆车等等。

相应的，汽配云与供应链上的各个合作伙伴合作，比如湖南浩界仓储、江西商汽速配、成都淘气配、温州港华维修连锁等，在云供应链平台引入了云仓储、云分销、云汽修的产品。这里我想分别从生产商、经销商、修理厂三方说一下汽配云是怎样增加各环节的粘性的：

生产商：汽配云系统能帮助厂家建立渠道数据体系，改变渠道管理难的问题；同时厂家还能通过汽配云平台把产品和服务直接推向C端用户，从而实现终端渗透。

经销商：上面说了，汽配云可以解决上下游库存共享的问题；另外，汽配云还能帮助经销商建立线上分销渠道，从而实现渠道多样化，提高经销商的交易效率。

修理厂：汽配云做了一款连接汽配店、修理厂和车主的汽修企业管理工具“养车邦”，车主可以通过微信或是App选择服务内容，包括SOS、寻件引擎、预约维修保养、召回提醒、正品溯源、违章查询、车辆管理、以及移动支付等。修理厂通过养车邦增强拓客、留客能力；

另外修理厂还有备件采购难的问题，汽配云会通过EPC精准定位用户需求，将需求与周边配件资源对接，并计算出最佳方案，从而解决备件问题。

说到EPC，这是汽配云的数据中心，包括车型数据、配件数据、维修技术以及企业店铺数据等，可以理解为汽车电子配件目录。

接下来，汽配云需要解决流量问题，对此赵建国告诉我，汽配云有微信公众号、微商以及电商入口，同时汽配云还与专业汽配展会、汽配城、汽配协会、慧聪、小八路等有合作，这些组成了汽配云的流量入口。

至于未来的盈利模式，赵建国希望从技术年费、销售佣金、咨询服务、增值服务、大数据、广告、互联网金融、支付等方面着手寻找商业价值。

目前，汽配云已有客户已经覆盖了全国16个省份，包括临沂南跃、众合通达、港华连锁等；汽配云在厦门建立了研发运营中心，同时有广东、河南、江苏三个分公司。根据汽配云给出的数字，目前汽配云注册用户3687家，付费用户505家，汽配云用户月经营数据是1.1亿；EPC上线了2个发动机品牌，9495个型号；汽车配件SKU在873万，产品图片总数超128万张；2015年销售额预计在470万以上。

此前，汽配云团队曾在2000年-2014年期间做了汽配管理软件“斯巴特”。汽配云项目在去年9月份启动，12月份正式成立公司，今年9月初，汽配云又推出了“汽配云商学院”，服务于汽配行业的生产商、经销商、服务商。

我是 36 氪作者，关注汽车行业，报道切磋请加微信信 KatherineLWong