卡门内参 | 特斯拉入驻天猫；东风雷诺解体；神州优车出售神州租车股份

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：程潇熠。

卡门内参

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（4月13日-4月17日）值得关注的公司和商业新闻： 

 整理 | 程潇熠

特斯拉入驻天猫，不卖车只供试驾预约

4月16日，特斯拉官方宣布正式入驻天猫，开设在国内首家第三方平台官方旗舰店，这也是全球第一家特斯拉官方旗舰店。但特斯拉相关人士表示，特斯拉进驻天猫但不卖车，售车仍是直营模式，线上购买只能通过官网，天猫旗舰店可以在线预约试驾。

在天猫开设旗舰店成为特斯拉在中国本土化的又一次布局。在此之前，特斯拉曾宣布将在中国建立设计研发中心，官宣打造“中国风”特斯拉，随即又推出了一系列“中国特供”的娱乐功能。但如今“减配门”风波还未完全散去，“假一赔三”的诉讼也让特斯拉失去了“免死金牌”，对于特斯拉来说，如何巩固来之不易的优势或是当下的重中之重。

延伸阅读：特斯拉入驻天猫，危机之下握紧中国“救命稻草”

东风雷诺解体，供应商债权申诉

4月14日，东风汽车集团发布公告称，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。未来汽车日报独家获悉，东风雷诺4月14日向债权人下发通知书，要求债权人停止开展与其签署的所有合同项下的业务活动，即日起30天内可申诉。

东风汽车集团接手东风雷诺后，将对其工厂改造为智能制造生产基地，雷诺则称并未放弃中国市场，会继续与东风合作，除已有易捷特品牌外，还将在智能网联汽车领域展开合作。但突如其来的变化给供应商带来了巨大损失，原计划今年上半年上市的东风雷诺新车型零件开发工作已完成，供应商已经投入大量人力、财力，目前损失惨重。

延伸阅读：独家 | 东风雷诺通知债权人停止业务，供应商忧心“讨债无门”

神州优车将出售所持27.65%神州租车股份

4月13日晚，神州优车发布公告称，就出售所持27.65%神州租车股份一事，正在与潜在投资者接洽，但相关事项尚处于初步商谈阶段。受瑞幸咖啡财务造假风波影响，同样由陆正耀实际控制的神州优车和神州租车也面临投资者信任危机。

神州优车涵盖神州租车、网约车、新车电商、汽车金融等多元业务，但盈利状况并不理想。2019年神州租车净利润下滑89.3%、网约车未能实现盈利、其他业务均持续萎缩。神州优车已经在公告中承认，未来12个月需偿还较大金额的债务，割肉筹钱成为了神州优车的自救方式。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，如果神州租车的财务可信，仍有收购价值。

延伸阅读：神州优车割肉自救，中国最大租车公司谁来接盘？ 

大众集团Q1营业利润暴跌81%

4月16日消息，大众集团发表声明表示，受疫情的影响，大众集团一季度营业利润同比下降81%，此外，大众集团决定撤回此前发布的2020年展望，该公司曾经希望今年实现汽车交付量正增长，营收增加4%，不计特殊项目的利润率在6.5%～7.5%之间。

目前大众集团在全球范围内共有124家工厂，61.7万名员工。从上月起，大众集团在中国以外地区的工厂陆续关闭，产销基本停止。大众集团每周的固定成本大约为20亿欧元（约合157.2亿元人民币），大众集团CEO Herbert Diess在3月底表示，若疫情得不到有效控制，大众集团可能会采取裁员措施，以维持公司运营。

延伸阅读：大众集团Q1营业利润暴跌81%，近百家工厂歇业，裁员风险加剧 

七成经销商现金流不足支撑3个月

4月16日，中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业蓝皮书》显示，2019年仅28.9%的经销商完成全年销售目标。报告认为，26.76%的经销商现金流只能支撑1个月，超75%只能支撑3个月。

尽管很多车企已经复工复产，但超50%的消费者考虑延迟或取消购车，经销商面临巨大的销售和现金流压力。不过，中国汽车流通协会会长沈进军表示，汽车经销商2019年的全年库存情况好于2018年，此外，二手车经销商得到减负，企业的增殖税已从2%降低到0.5%。

延伸阅读：中国汽车流通协会：仅28.9%经销商完成销售目标，七成现金流不足支撑3个月

解救冰封车市，自救与政策缺一不可

近日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布狭义乘用车最新销量数据，1-3月销量同比下降40.8%至301.4万辆，受春节时点提前和新冠疫情爆发双重影响，累计销量损失约209万辆。乘联会表示，如果没有强力的刺激政策，2020年国内车市销量预期将下调至-8%（2019年末预期增长1%）。

因疫情而冰封的车市，开始加速向以消费者体验为核心、依托于大数据的新零售形态进行变革。但线上售车这种“小火慢炖”的方法无法使车市出现强力反弹，仍需政策进行强力刺激。在全球范围内，美法韩德等政府已发布政策救市。作为解救冰封车市的一剂良药，政策刺激既要用，又不宜“用药”过猛。如何平衡短期复苏与长期发展，仍是个艰难的课题。

延伸阅读：如何解救冰封车市？

动力电池市场巨变，宁德时代寡头地位面临冲击

中国的电池企业从2016年前的200多家已降至2019年底的30家左右，宁德时代占据超过50%的份额。而动力电池成本占整车的35%，整车利润不到5%，前者利润却超30%。动力电池作为核心命脉，让更多车企选择将鸡蛋放在不同的篮子里，而非押宝在宁德时代一家企业身上。

真锂研究首席分析师墨柯预计，到2025年，电池行业结构将三分天下：宁德时代、现有日韩电池大厂、比亚迪+其他二线的电池生产厂。一心想实现电池自由理想的传统车企，也不得不面对从研发到量产的漫漫长路。而等车企实现动力电池自给自足，或许已无法享受到汽车电气化带来的锂电池利润红利。

延伸阅读：新能源汽车的隐秘王者：比马斯克还豪横，半个汽车圈都要看他脸色

比亚迪半导体拟寻求独立上市

4月14日晚，比亚迪发布公告称，公司近期通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成对全资子公司比亚迪微电子（已更名为比亚迪半导体有限公司）的内部重组。同日，比亚迪副总裁陈刚辞任，将专职担任比亚迪半导体董事长及总经理职务。

比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者。未来还将寻求于适当时机独立上市。中金公司预计，参照成熟市场的估值再加上比亚迪半导车规级IGBT处于国内领先地位，给予适当龙头溢价，比亚迪半导拆分上市后可达300亿市值。

延伸阅读：比亚迪半导体拟寻求独立上市，预计可达300亿市值

滴滴1亿元成立货运公司

4月13日，北京小桔科技有限公司成立全资子公司天津快桔安运货运有限公司，该公司法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉，注册资本1亿元，滴滴出行CEO程维为实际控制人，持股比例49.19%。

根据Fastdata数据，中国同城货运网约车平台在最近四年快速增长，2018年突破400亿元大关，并成为中国同城货运整体增长的重要力量。除了滴滴进军货运，近年来网约车+货运的服务结合也屡见不鲜。58到家旗下的快狗打车，就以网约车形式提供货运服务。顺丰则联合搬运帮，开展同城货运网约车服务，主打大件快递、同城货运、同城配送等。

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武汉车市解封

武汉重启10天后，宅在家里超过两个月的汽车人陆续重归忙碌，沉寂70余天的车间终于等来机器的轰鸣声。4月8日武汉解封后，武汉规模以上工业企业复工率超过97% 。工厂开始运转，整车安装流水线上的新车驶出工厂大门，并凭借九省通衢的便利发往全球各地。

解封后武汉生产节奏更快，一线员工加班加点，停摆近两个月的主机厂逐渐恢复产能，中断的产业链活了。武汉被称为“中国车都”，聚集美、日、法、自主四大车系五大车企的十余座整车工厂，还有500余家零部件企业，2019年汽车产量154.85万辆。武汉解封并不意味着“战疫”彻底胜利，但至少，沉寂许久的中国汽车业拼上了复苏的最后一片拼图。

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