武汉苏醒，中国汽车业拼上最后一片拼图

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：秦章勇。

作者丨秦章勇

编辑丨吴岩

武汉重启10天后，宅在家里超过两个月的汽车人陆续重归忙碌，沉寂70余天的车间终于等来机器的轰鸣声。

据央视网报道，4月8日武汉解封后，武汉规模以上工业企业复工率超过97% 。工厂开始运转，整车安装流水线上的新车驶出工厂大门，并凭借九省通衢的便利发往全球各地。

作为中国中国四大乘用车基地之一，被称为“中国车都”的武汉，聚集美、日、法、自主四大车系五大车企的十余座整车工厂，还有500余家零部件企业，2019年汽车产量154.85万辆。汽车工业高度集中的背后，是武汉几十余万汽车从业者的支撑，仅东风集团旗下16万员工就有超半数在武汉工作。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，呈不同程度的同比下滑，但相较2月环比增幅分别达到399.2%和361.1%。中汽协秘书长助理陈士华表示，“3月恢复趋势明显好于预期，下半年有望恢复到去年同期水平。”

武汉解封并不意味着“战疫”彻底胜利，但至少，沉寂许久的中国汽车业拼上了复苏的最后一片拼图。

生产节奏比过去更快

时隔两个月再次进入公司，传动轴设计工程师李琪有种久违的新鲜感。

进入工厂和食堂前都要测体温，办公室和车间每天两次消杀，办公或者开会时采用隔位的坐法，工厂还购置了大批酒精、消毒液和测温枪。“第一天进公司就开会说明了防疫须知。”李琪告诉未来汽车日报（ID：auto-time），为了避免交叉感染，公司取消了打卡台，发现不佩戴口罩或不规范的员工还会罚款。

员工分散就餐 来源：受访者供图

更有意思的是中午吃饭。食堂全部采用一次性餐具，车间工人必须在食堂就餐，由于有距离要求，只能在食堂安置板凳作为临时餐桌，由职能部门各组派专人统一分发盒饭。此前4人一个餐桌现在改成了一人一桌，就连在餐厅内走动都得遵循固定的路线。此外，公司还专门建了口罩、餐盒等垃圾固定回收点，进行垃圾分类管理。

公司防疫严阵以待，加快的生产节奏也让李琪感到不小的压力。

以前职能部门采用周末双休、早八晚五的工作时间表，车间则是早、中班轮班制，工作时长8小时。现在职能部门统一规定上六休一，工作时间也延长为早八点到晚七点，车间开始采用白班和夜班轮班制，工作时长明显增加。

李琪所在的传动轴工厂不只为武汉汽车工厂供货，还服务于陕汽、北汽等其他地区厂商。目前客户的需求还没有完成，公司的年度目标也没有调整，订单积压，供货紧张，为了赶进度，停摆近两个月的工厂不得不加快生产节奏。

“其实在正式复工之前，车间就有工人开工了。”李琪告诉未来汽车日报，当时为了给防疫车供货，工厂只有极少数人复工，有些工人为了赶进度直接住在了厂里，部分人自复工以来还没有休息过。

东风本田向未来汽车日报提供的一份书面材料显示，目前东风本田武汉工厂同样启动了双班制，“7日开始双班倒，9.5+9.5小时对开模式。”东风本田第一工厂生产系长张振表示，这已经是东本本田疫前最好的生产节拍。

由于满产情况下生产线不能停，各班组只有完成足量富余处理件后，才能利用间隙吃饭，从而不影响下一工序生产节奏。

“现在KTV、网吧、酒吧等娱乐场所还没有开工，但是我们已经已经回到正常的工作状态，甚至比以前更忙。”李琪开玩笑说，抛开疫情因素，他都有点怀念在家肆无忌惮的日子了。

正式复工前，他已经在线上办公了很长一段时间。在家办公基本就是线上开会加上“家里躺”，但堆积在手里的工作越来越多，让他日益焦虑。3月13日，李琪主动上报申请进公司复工，经历上报、体检及一系列资格审查后，终于拿到了正式的复工通知。

这群早早重返一线的汽车人，像一颗颗转动的齿轮，唤醒了整个武汉的汽车业。

把积压的订单补上来

一线员工加班加点，停摆近两个月的主机厂逐渐恢复产能。

“东风本田在武汉的3座工厂到岗员工1.2万余人，到岗率达到了99%。”东风本田第一工厂生产系长张振在接受湖北日报采访时表示，目前东风本田武汉3个总装厂一天可以下线3000多辆新车，每隔50.1秒就会有一辆新车下线，已经恢复到此前的巅峰产能。

CR-V下线 来源：武汉开发区

东风乘用车公司内部人士向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，3月28日开始，该公司单日产量约280辆，目前生产线已全部复工复产，产能恢复到2019年同期水平。截至3月27日，生产一线员工到岗率达到97%。

3月25日下午3点，一辆全新一代东风标致2008缓缓驶出生产线，标志着神龙公司武汉工厂正式开启生产状态。3月26日，东风雷诺办公室正式复工，4天后工厂正式复产。

上汽通用武汉分公司总经理达申申在接受媒体视频采访时表示，目前武汉生产基地现已实现满负荷生产，恢复到去年年底正常生产水平，生产线每分钟可生产一辆商品车。

车企加速赶工的背后，是亟待交付且不断增加的订单。

“解封后来我们店里看车的人明显增加了很多。”武汉某东风本田4S店销售人员告诉未来汽车日报（ID：auto-time），解封前每天约有五六波顾客进店看车，现在每天有四五十波，“明显比以前更忙了”。

东风本田公司执行副总经理郑纯楷在湖北省电视台节目中透露，东风本田3月收到2.58万辆车的订单，通过消化库存交付了近1.8万辆，但很多经销商库存都不多了，有的店只有4辆库存车，当展车都不够用。郑纯楷表示，随着疫情趋缓，4月的订单还在增加，目前工厂的任务就是提升产能。

无论是东风本田还是上汽通用，车企能够快速启动生产，离不开零部件供应商的支持。一辆整车大约有3万个零部件，每个零部件都就位汽车才能开出车间。 

东风汽车工厂 来源：东风汽车集团官网

“现在想来，从2月初到现在的整个复工复产过程，就是背水一战。”东风乘用车制造管理部生产计划室沈剑在接受光明日报采访时回忆起复产过程，仍心有余悸。东风乘用车仅在湖北省内的上下游供应商就有172家，为了打通整条产业链，复产工作甚至已经做到了三级供应商。郑纯楷表示，东风本田在准备复工手续时就将173家一级、二级供应商纳入方案，打包申请并获得了批准。

东风本田在一则官方信息中提及，该公司在3月12日协助生产汽车座椅、门内饰的零部件公司提爱思全兴，为1048名员工拿到了武汉开发区指挥部的防疫通行证，并利用“点对点”的高铁复工专列接回了滞留在十堰、襄阳等地的员工。

武汉发改委公布的数据显示，截至3月30日，武汉开发区483家规上工业企业实现了“应复尽复”，东风系一级供应商中等规模以上175家企业已全部开工，复工率100%。

最难捱的春天过去了

 500余家武汉零部件供应商，在中国汽车业起着举足轻重的作用。从广汽、上汽、长城等传统主机厂商到从蔚来、理想等新势力品牌，都依赖于武汉生产的零部件。

2月10日是湖北省以外众多车企的复工日，但相当一部分车企工厂并没有如期复工，即便宣布复工也没有满负荷运营。受湖北省零部件短缺影响，丰田、宝马、起亚等车企在华合资工厂不得不推迟复工日期。

离汉通道开通后，中断的产业链活了，车企终于“有米下锅”了。

上述东风乘用车内部人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），截至目前，东风乘用车公司一级供应商复工率达100%，武汉市外二级供应商复工率100%，武汉市内二级供应商复工率97%。“解封”前除中心库发货仍有一定阻碍，武汉以外的分库物流渠道已经全部打通。随着武汉“解封”，中心库发货物流也恢复至正常状态。

国家发改委产业发展司副司长蔡荣华4月9日表示，主要汽车企业已全面复工，日产量逐步恢复到去年同期的75%以上；汽车产销逐步回升，经销商订单已经恢复到正常水平的65%以上。

奔驰汽车 来源：pexels

多位4S店销售人员向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，目前线下店已经恢复了正常营业，看车的人逐渐增多。与疫情前相比，消费者普遍更注重安全乘车，“一定会刺激私家车消费”。

经历至暗时刻后，受疫情打击的车市开始逐渐恢复生机。据乘联会数据，3月乘用车产量同比下降51.2%至98.1万辆，环比增长超3倍，4月第二周日均零售同比增长14%至3.34万辆。乘联会秘书长崔东树表示，从2月到3月，车企产量已经从2005年的水平恢复到2010年的水平。

在增加补贴、松松限购、汽车下乡等一系列刺激消费政策的推动下，加之汽车行业企业的积极自救行动，中汽协认为，今年下半年汽车销量有望恢复甚至超过去年同期。

“随着疫情继续在欧洲、美国、印度和拉丁美洲造成严重破坏，中国这个全球第二大经济体的复苏，将在未来数月缓解全球制造业的低迷现状。”彭博社评论称。印度斯坦时报则认为，中国汽车业正在重获新生，与其他国家形成了“鲜明对比”。

武汉汽车业最难捱的春天过去了，全球最大的汽车市场缓慢重启。中国汽车业触底反弹的时刻到了吗？

（应受访者要求，本文中李琪为化名。）

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