硬件、交互与服务，从CES看汽车显示屏三大发展趋势

编者按：本文来自自微信公众号车云（ID：cheyunwang)，36氪经授权转载。

2010年夏天，iphone4正式发布并首次大规模的走入寻常百姓家，苹果王朝随之建立。与iphone 4发布之后的情况类似，在经历了几年的行业集体试水之后，车内液晶屏也正从此前可有可无的鸡肋，开始成为汽车核心配置。这种趋势，在2018年CES展会上体现的尤其彻底。

屏幕硬件：曲面长屏、方向盘屏、车窗屏

首先来看硬件，本届CES参展的车企和供应商们，在车内屏幕硬件设计本身上做足了文章，其中既包括量产产品也包括概念产品。先来举几个典型案例：

a、车载屏幕——拜腾

拜腾首款量产版样车BYTON Concept最大的亮点，这块由京东方供应的尺寸达到50寸，长1.25米、宽0.25米的大屏，是目前所有汽车品牌中有量产计划的最大尺寸屏幕。在拜腾之前，佛吉亚也推出过类似的屏幕，并且可以左右自由移动。

▲BYTON Concept车载大屏

b、曲面屏幕——起亚

起亚概念中控台上使用的屏幕则更为激进，不仅仅是长屏，更是一块贯通式的曲面液晶长屏，从驾驶位一直贯穿至副驾驶位，从竖立高度来看，相对拜腾略低，一定程度避免了视线遮挡问题。

▲起亚曲面屏

c、车顶屏——现代MOBIS

现代集团旗下现代MOBIS（摩比斯）展示的概念驾驶舱包含多块液晶触摸屏，最有特点的一块屏被设置在靠近车顶的位置，驾驶员抬头可见，这一设计方式在此前从未出现在其他概念车上。

▲现代MOBIS驾驶舱

d、方向盘屏——采埃孚、拜腾

方向盘上设置屏幕最早出现在F1赛车上，用来显示包括转速、油温等信息。此次展会期间，采埃孚和拜腾均展示了其概念方向盘，方向盘上均搭载了8英寸左右的液晶屏，可显示信息，可进行触控。

▲采埃孚智能方向盘

▲拜腾方向盘屏

e、前脸屏——Smart、丰田

屏幕的设计与搭载不仅仅在车内，也包括车外。此次丰田爱与奔驰Smart概念车均在前脸位置搭载了“智能表情”功能，可以根据不同的使用场景显示不同的内容。

f、车窗屏——丰田

除了爱概念车的前脸屏之后，丰田Fine-Comfort Ride概念车还搭载了一块车窗屏，更准确的说是车窗投射概念，可显示文字、图像、视频信息，并与用户交互。不过，这一设计还处于纯概念阶段。

▲丰田Fine-Comfort Ride概念车

趋势总结：

1、屏幕尺寸变大。用户对大尺寸屏幕的需求一定是不变的，就好像手机显示屏、电视显示屏的尺寸都不断变大一样，这一趋势会延续到车内屏幕设计上。不过，车内使用大尺寸屏幕也同时存在风险，即使暂不考虑成本问题，包括碰撞风险、炫光效果等因素，也是量产需要面临的挑战。

2、屏幕尺寸变多。目前的量产车上，仪表盘屏+中控屏+两个后排屏成为标配，中控屏有独立单块也有上下或左右拼接的两块。从未来发展，包括前后排中央扶手处屏、方向盘屏都可能成为趋势。当然，包括智能前脸和车窗屏幕在内的车外屏幕设计，也一定会是趋势。

屏幕操控：触摸、语音、手势

看完大屏硬件后再看与之相应的交互控制的变化与背后的发展趋势和逻辑。

1、触摸控制——奔驰MBUX

奔驰在CES期间发布的全新的多媒体交互系统MBUX搭载一颗六核CPU以及NVIDA图形处理芯片，并首次推出了屏幕触控和拇指触控两种触摸交互方式，其中拇指触控按钮分别位置方向盘的两边。

2、手势控制——采埃孚

采埃孚推出的手势控制体验座舱是此次CES期间最极致的车内手势控制产品，座舱内设置多块液晶屏，并配有多个摄像头，驾驶者按要求摆出相应的动作后，系统可完成相应指令。

▲采埃孚手势控制驾驶舱

趋势总结：

1、控制方式多元化。车内人机交互系统的操控方式绝不仅仅只有过去单纯的按钮操控了，例如在增加触摸技术后，奔驰MBUX系统已支持按键、触摸、语音、手写板四种车机交互方式。

2、处于过度时期。目前语音交互和触摸交互是现阶段用户习惯和技术成熟双重导向下的大势所趋。前者，用户被谷歌智能音箱等产品教育，且符合车内使用场景；后者，用户被智能手机教育，习惯根深蒂固。不过，车载系统的交互并没有直接像当初iphone那样直接抛下了硬件按钮，而是选择了多种交互方式并存的过度方案，以逐渐培养用户习惯。

3、手势识别是趋势。其实不少厂家都曾推出过手势识别概念，例如2017年CES期间大众发布的手势概念体验系统。不过，由于目前技术相对不成熟，现有概念产品体验均不甚理想。但是，如果从长远来说，手势控制也很有可能成为车内人机交互的主流趋势之一。

屏幕功能：集成化，硬件深度对接

最后再来看一看屏幕硬件背后所承载的服务和功能变化，这块直接将代表产品和发展趋势融合在一起说。

1、内容集成化。

最早的时候，仪表盘和车展中控屏只能显示车速、转速、油耗等基本车况信息，然而目前已量产的车型屏幕上，除了车况外，还可以显示导航、手机互联等、自动驾驶信息，而一些概念产品上，已经可以显示个人个性化信息，例如用户个人日程、行程规划等，且UI显示更为简洁优化。

2、服务平台化。

包括起亚、现代、拜腾在内的多家车企，在此次CES期间都表示，未来自家会基于车载大屏硬件推出一个服务平台，一个连接应用程序、数据和智能设备终端开放平台，并会在合适的时候为开发者提供软件开发工具包（SDK），基于大屏幕开发相应服务。

3、硬件对接深化。

关于屏幕服务与车辆硬件的对接，特斯拉Model S的大屏可触摸控制车顶天窗的开合大小、控制空调温度等，目前这些功能在包括沃尔沃、捷豹路虎、上汽等品牌的车型上均有搭载。此次CES期间采埃孚展出的一款智能车载显示屏中，还接入了自动驾驶信息显示，在连接摄像头、雷达、方向盘、安全带、座椅等硬件后，一方面显示屏中可实时显示虚拟车辆与周围环境的位置变化，如有碰撞风险，虚拟车辆周围的线圈会出现相应褶皱，变成深黄色，提醒驾驶安全，且座椅震动、方向盘禁止转动、安全带收紧。

▲采埃孚的仪表盘上显示自动驾驶信息

车云小结：

毫无疑问，在汽车产品智能化大趋势下，关于车载大屏的发展是首当其冲的，包括硬件本身、操控方式、功能和服务。如今看来，发展迅速。不仅仅是概念化的产品，更重要的是已经量产或准量产的优质产品大量增加。未来2-3年，随着消费者的认可度提升，技术的发展，这一趋势只会愈演愈烈。