同时集齐 BAT，吉利新博越其实才是「互联网造车」？

编者按：本文来自公众号极客汽车（ID：GeekCar）36氪经授权发布

前几年，做车联网的人估计见面必聊的一个话题就是特斯拉的 17 寸大屏，但是你发现没有，大屏这个话题，在最近一年里好像退居二线了，不管是特斯拉还是其他国内外品牌，不管是厂商还是用户，对于屏幕尺寸的关注开始弱化，大家越来越重视的是车里这块大屏所能提供的功能及用户体验。

结果呢，上汽阿里合作的「互联网汽车」出来了，短短一两年时间，已经有将近 50 万台搭载了斑马系统的车跑在路上……远远多于特斯拉成立这么多年卖出的车辆总和。

但是打起「互联网汽车」主意的远不止上汽这一家整车厂，事实上，越来越多的车企意识到，自己不可避免的要拥抱互联网，不可避免的要转型成为「互联网造车」公司，自己的产品也必须越来越互联网化。

车企对这事儿有多重视？举个例子：吉利在三亚做了一场新博越上市的发布会，按理说活动的主题当然是新车上市，但是……

手机发布会都看过吧？介绍介绍系统，各种合作伙伴轮番站台，吉利这个发布会，画风就类似那样。

活动的主要内容有两点：

1. 发布「吉客智能生态系统」，简称 GKUI，注意是「吉客」，不是「极客」……

2. 宣布中期改款博越上市，售价 9.88-15.98 万，部分车型会搭载 GKUI 系统。

虽然发布会的画风很互联网，但是领导还是要讲两句的。摘录几句吉利控股集团总裁安聪慧的金句：

「现在正处在全球汽车产业价值链重塑的机遇期，而且这个机遇前所未见，中国作为全球最大汽车市场，也迎来最大机遇。中国市场将定义全球汽车发展未来，诞生世界一流独角兽公司。吉利的研发投入超过业内平均水平，目标是要成为真正意义上的互联网和新能源车企，吉利自己就是造车新势力！」

可以说是很鸡汤了。

当然，说这一番话的目的是引出「吉客生态系统」以及 GKUI 的发布。

主讲人是吉利研究院副院长沈子瑜，84 年出生，在车联网领域大名鼎鼎。

一张图看懂目前吉利生态系统成员：

至于 GKUI，它其实是一套基于安卓系统深度定制的车机交互系统，类似小米的 MIUI 以及锤子的 Smartisan OS。很明显是用来对标斑马系统的，而那套系统的实质是 AliOS，也就是以前的 YunOS。

沈子瑜把 GKUI 的核心特点概括为「云+桌面+账号体系+应用生态」。

云：车机系统要基于云平台才可以实现「互联」，云的作用有多大，就不用多说了。吉利这套 GKUI 会基于阿里云平台来做，在国外使用谷歌的云平台。整体系统支持 OTA 更新。

桌面：吉利和 UI 中国合作进行车机系统桌面的开发。从现场展示的 UI 界面来看，还是类似卡片式的设计，科技感还是有的，但是没有采用斑马系统「以地图作为底层桌面」的设计理念。

账号体系：被命名为 G-ID，在车机端登陆这个账号才可以使用各种服务和功能，这个顺理成章，和手机的使用习惯一样。

应用生态：有了系统，还得有接入进来的内容和服务，这就是吉利所谓「应用生态」的概念。GKUI 里面有一个「应用商店」，还是借鉴了智能手机的思路，另一方面也意味着 GKUI 并没有完全的「去 App 化」。这一块也是发布会上各个合作伙伴给吉利和自己站台的重点。吉利号称 GKUI 是目前最为开发的车机应用生态。

以上，作为一个车联网系统来说，都是最基本应该有的配置了。

如果说 GKUI 最让人「意外」的地方，应该是导航，它同时集齐了 BAT 三家的导航产品。

高德：

熟悉吉利的同学应该知道，吉利车机里的导航供应商一般来说是高德，所以这次高德继续在 GKUI 里面出现是顺理成章的。当然，二者的关系变成了「战略合作」，合作内容包括车载导航、位置服务、交通大数据及阿里生态等领域。

这辆新博越里会搭载最新版本的高德地图车机版，以往手机高德 App 里的那些功能会在车机版里出现，除此之外还有三个比较关键的不同点：

1. 加入了惯性导航功能，以便在 GPS 信号不好的地方进行不间断导航；

2. 基于阿里生态，高德车机版内置了智慧停车服务，也就是说，如果你把车停在了合作停车场里，出车场之前打开高德导航设置目的地，出停车场的时候就可以通过支付宝直接在线支付停车费；

3. 智能油量预警：这个好理解，系统如果检测到车子快没油了，会自动显示附近加油站。

还有一个比较重要的点：沈子瑜说吉利的 G-ID 会和高德账号打通，也就是说，手机端和车机端的导航、位置、搜索记录等信息可以打通。

腾讯：

吉利的生态合作伙伴里面有腾讯车联，腾讯和吉利合作的策略是基于腾讯地图+微信的位置社交。比如你女朋友在微信里给你发了个定位，你可以在微信里把这个定位直接发送到车机上的腾讯地图来导航，另外你和其他好友的位置也可以在腾讯地图上实时显示。

百度：

百度和吉利目前还处于合作开发的阶段，6 月份的时候 GKUI 会引入百度地图，支持全球 209 个国家和地区。

如果你买了新博越，就可以在车机上自由选择这三个导航的其中之一，但是如果你选了高德，那么腾讯地图的位置社交功能就实现不了，加入选择了腾讯，那么高德的智慧停车等功能也无法使用。三个导航服务的各自特色功能没有打通。

音频这块，吉利选择和爱听卓乐、喜马拉雅合作。前者给吉利提供 800 万首版权音乐，有点儿类似于虾米、网易云音乐，后者就不用多说了。

另一个值得说的点是和京东的合作。可以实现什么功能呢？举个例子：如果你家里有智能冰箱，可能在车里会产生如下对话：

你：冰箱啊冰箱，你里面还有啥菜？

冰箱：鸡蛋没有了，要不要补充？

你：好啊，买买买。

然后在车机大屏上你会看到几种鸡蛋供你选择，你可以通过语音选择品种并且确认下单，然后鸡蛋就可以在半小时之内送到你家。

在这个流程里，提供相关服务的就是京东生鲜和京东物流。

而作为整个车机交互系统的核心之一，自然语音交互的合作伙伴是科大讯飞。GKUI 里的改进是，不需要「你好博越」这种唤醒词了。

基本功能亮点就是以上说的这些。但是再深入一点儿来看，吉利这个 GKUI 系统就有点儿意思了：

首先，云端这块，吉利选择了阿里云，并且和高德及其背后的阿里生态有了更深度的合作，这不能不让人理解为——吉利和阿里走得更近了。有上汽阿里的前车之鉴，吉利这次发布会传递出的信号，非常耐人寻味。不过我问了吉利车联网内部人士，他说目前和阿里并没有资本层面的合作。

其次，不存在任何一家互联网公司（及其生态）能独立实现车内所有智能网联功能，如果认可这个理念，BAT 和汽车的结合，就不应该是孤立的。这个观点之前斑马的高管也表示过。从这个理念出发来看，整车厂要更开放，不应该仅仅依赖于某一家互联网公司的生态，而互联网公司也得更开放，不应该封闭自己的生态。「开放」会是未来的主旋律，未来 BAT 三家的服务同时出现在某辆车上应该会更常见。但是我们也能看到，在现阶段，以刚才提到的导航为例，虽然 BAT 都进了博越这辆车，但是功能上还是彼此隔绝的，未来需要更多的融合。

第三，对于车企来说，怎么把开发理念从根本上转换，是个挑战。原先都是工程取向的思路，以后就不一样了，而思维模式的转变是最难的。同时，引入的服务和内容提供商越多，引入的互联网生态越多元化，就越考验车企的整合能力。

第四，为什么能把 BAT 同时聚在一起的是吉利？现在来看，如果说哪个车企对互联网公司的吸引力更大，自主品牌显然比合资、进口品牌处于有利位置，而在自主品牌里，上汽、吉利这样的品牌又更有话语权，因为他们已经积累了良好的口碑，并且有巨大的销量。况且——

当然，就像我们前面说的，基于安卓的 GKUI，还是没有去 App 化，所以从产品形态来看，并不能说是具有革命意义的车机系统。但是，对标荣威 RX5 的吉利博越，加入 GKUI 这套系统之后，竞争的底气肯定更足。

所以看完这篇文章，你会忍不住去买辆新车体验体验么？