二手车电商需要“贝壳”？

本文来自微信公众号“刘旷公众号（ID：liukuang110）”，作者：刘旷，36氪经授权发布。

伴随着国内新车市场的增长不复从前，国内的换车周期也缩短至3-5年，二手车交易也逐渐成为一部分消费者的首选，这也让国内的二手车市场稳步增长。根据中国汽车流通协会的数据，2021年一季度全国累计交易二手车395.59万辆，同比增长97.24%。

不断成长的市场也给从业者带来一定的机会，但是纵观国内现存的二手车交易平台，却是一片哀鸿，之前风光一时的平台如今也几乎销声匿迹，直到最近出现的两笔融资，才突然让二手车市场出现了一点波澜。

其一是瓜子二手车母公司车好多集团宣布，已完成3亿美元新一轮融资，本轮由H Capital领投，红杉资本中国基金、IDG资本、杨浩涌个人基金跟投，投后估值超100亿美元；其二是优信二手车最近也宣布，正式签署潜在总额最高达3.15亿美元的融资协议，投资方为蔚来资本和愉悦资本。

优信败退

对于优信来说，这笔融资很无疑是一次输血，救其于水火之中。

从优信的财务数据可知，亏损已经成为常伴其左右的“老朋友”。从2016-2020年，优信的亏损金额为13.9亿元、27.4亿元、15.3亿元、19.9亿元、26.23亿元，五年来亏损已经超过百亿，盈利的希望越发渺茫。

亏损的现状让优信近几年一直处于断臂求生的状态，旗下的业务一次次出售，现在只剩下面向C端的“全国购”。但押注在这一项硕果仅存业务上的优信，却没有收获到原本设想的结果，反而让自己的表现愈发不尽如人意，资金缺口也越来越大。

所以借助融资来回血，也成了当下优信自救的一次尝试。只不过，这次外部输血对于优信资金的需求来说，更像是螳臂当车，困难不小。

表面上，现阶段的优信依旧需要大量花销。近年来，优信一直处于转型的过程中，从原本的中介平台向在线商城转型，开始自建二手车仓库，将车源控制在自己手中，用以保证车辆质量，不再单纯提供车辆信息。

这种模式虽然是正确的，但却需要长期的经营才能取得成效，而且前期需要大量的资金投入，这对于仅仅依靠外部输血存活的优信来说，依旧是最大的问题。

本质上，是二手车交易市场中本就存在的一些问题。对于很多消费者来说，对二手车交易平台一直有“中介”的印象，再加上买卖双方之间的信息不对等，留存在消费者心中的偏见也长久存在。

这是二手车交易中普遍存在的问题，更是需要平台长久进行品牌口碑以及内容产品的建设，而这些方面都需要长久且大量的投入。

车企步步紧逼

而对于融资的另一方蔚来来说，这次对优信的投资，也是在为自己的二手车业务打基础，让自身业务面更加全面具体的保证。

作为造车新势力中表现最好的蔚来，一直以来都以车主服务为自身发展的基点，不论是产品的售后保证还是品牌和车主之间的相互连接，可以说车主的需求就是蔚来的服务建设重点。

而二手车交易同样也属于蔚来车主的需求，蔚来一方面为了满足车主的需求，另一方面也算是打通自身产品之间的循环流动，于情于理都需要发展二手车交易业务。所以在今年初，蔚来就推出了官方二手车业务NIO Certified。

当然，除了蔚来之外，还有不少势力也在觊觎着二手车交易市场，比如宝马、雷克萨斯、林肯等传统车企，还包括特斯拉、小鹏、威马等新能源车企。

这说明在二手车交易市场青黄不接的时机，这些车企也看准时机，试图抄底进入换来二手车交易业务的成长。只是这些步步紧逼的车企，虽然二手车交易市场中有着自身的优势，但同样也存在问题需要去解决。

优势的一方面是，车企对于自身产品可以有更专业的估价体系，消费者的信任度更高。不同于二手车交易平台，车企官方认证的二手车业务在产品层面有较高的保证，比如产品的折旧、损耗等方面的明确定价。

劣势的一方面是，车企刚开始的二手车业务会因为成本难以下降而带来二手车定价高，从而降低消费者接受度。车企的二手车业务往往属于整车售卖的附庸业务，并没有整套成型的二手车交易流程，需要前期较大的投入去建设，这就拉高了成本。

另外，车企的二手车业务因为专注在自身品牌产品，在产品层面会有一定局限，这也就导致了消费者层面的局限性。

二手车交易痛点依旧

然而不论是正处在低迷的优信、瓜子等二手车平台，还是适时入局二手车市场的蔚来、BBA等车企，想要在二手车市场中分得一杯羹，首先需要面对的就是行业中已经存在的诸多痛点，如何妥善处理这些痛点问题，也成为多方势力未来在二手车市场的制胜关键。

首先是信息透明度问题。不论是细碎如二手生活用品、二手玩具，还是需要大笔资金的二手房产、二手汽车交易，都难免需要面对二手交易中信息不对等的问题，这也是交易过程中买卖双方出现矛盾的主要环节。

所以打通买卖双方之间的信息差，保证较高的车辆信息透明度，也会帮助解决二手车交易过程中出现的问题。

其次是性价比合理问题。进行二手车消费的群体一般对于性价比都有较高的要求，这就需要平台或者品牌方形成一个较为公允的估价标准，做好企业盈利和消费者性价比需求之间的平衡。而以往的二手车交易之所以总被消费者诟病，同样也是因为交易过程中经常会出现恶意压价、抬价的事件，导致消费者利益受损。

最后是售后服务质量问题。在以往的二手车交易过程中，在交易结束时往往也意味着服务的结束。这种售后服务环节的缺失，也会让消费者心生顾虑，尤其是在注重消费体验的当下社会中，售后服务的缺失也会成为用户拒绝和流失的最关键原因。

这多方面的问题，成了二手车交易从业者成长路上的一道道门槛，但是总结多方面的问题来看，二手车交易过程中互联网化的缺失，才是多方面问题出现的根本。

二手车市场需要“贝壳”

而提到二手交易市场中的互联网化，就不得不提到二手房产交易平台贝壳找房了，因为二手房产和二手车在交易过程中，都有大宗交易、非标明显、手续繁琐等特点，所以贝壳找房在二手房产交易中成功的互联网化经验也值得一众二手车平台学习。

贝壳找房之所以可以成长为如今国内最大的互联网房产交易平台，有两个要点是十分关键的，一个是贝壳找房打造的ACN合作网络体系，另一个是贝壳找房对二手房市场进行了数字化的改造。

前者针对交易环节繁琐作出改进，后者针对房源信息繁杂进行优化。而将这两个要点分拆开来，应用在二手车交易市场中，则可以细分为三个方面，需要二手车交易平台注意。

其一是信息透明化。让二手车产品的每一条信息都清楚明了，尽量做到每一辆车都有其专属的数据库，用以保证信息透明度，从而拉进平台、卖家、买家三方在交易过程中的距离，尽量减少交易过程中因为信息不对等导致的摩擦和效率损耗。

其二是流程规范化。在贝壳找房平台中进行二手房产交易后，可以在平台内实时跟踪交易流程动态，保证交易流程的可监管和正规化。而二手车交易同样有较为复杂的流程手续，较为规范的流程，也会带来简单明了的交易过程，提高消费者的消费体验。

其三是环节细分化。环节的细分，可以让交易过程中每一个小点都得到放大，也可以在交易过程出现卡顿时更快找到问题根源，尽快解决保证效率。另外被细分化的交易环节，也可以在一定程度上解决平台方利益分配的问题，加快平台内的运作效率。

当然，这三个方面只是二手车交易互联网化改造的一部分动作，但是不论是何方势力想要打破现如今二手车市场中种种困境，都需要从更加全面的角度去考虑如何让互联网化的流程渗透在二手车交易过程中。

如今，包括瓜子和优信在内的二手车交易平台已经开始注意到这个问题，纷纷转型，而来自外部的投资也是其转型的最好助力。只不过，在自身问题待解决的艰难处境下，外部强敌也伺机而动，优信们未来的日子并不好过。但不论最终的胜利属于哪方势力，二手车市场的转型都已经势不可挡。

*配图来自Canva可画