“车轮互联”关勇：我们是怎么从做“车轮查违章”开始动念做驾考O2O的

如果你曾在移动App上查过违章，你应该知道“车轮查违章”这个产品。这款产品自2012年底推出，上线四天获得了十多万的下载，现在的安装量超过一亿。在2012年之前，在手机上动动手指就能查询交通罚单还难以想象。

当然现在查违章是遍地都是了，但工具类的技术门槛低也决定了它的议价能力差，比如汽车之家的一个点击能卖20块，车轮的只能卖5块，卖家还会要求打折。“这是因为我们的工具没有媒体属性。”车轮互联联合创始人关勇对我说道。一方面是工具类产品满足并发性需求能力弱，一方面是技术门槛低容易被模仿，这个以做车轮查违章、车轮考驾照等工具产品起家的车轮互联开始转型。

先是社区。2014年，车轮互联开发了车轮社区，目前车轮社区已有500万车主注册，DAU几十万，关勇说，“我们用一年时间在移动端超过了爱卡社区，在年底车轮有希望成为最大的移动车主社区。”

车轮社区大体上可以划分为社区、社交和车主服务三块功能。社区以车轮会的形式存在，用户可以根据不同维度加入各种车轮会，比方说车型或地区，或者自己也可以组建独特标签的车轮会，和自己的好友互动。社交指的是，车友之间可以互发消息，也可以组建聊天群。至于服务，这里指的是车轮整合了之前的功能，如查违章。

社区作为能够产生并发性服务和并发性行为的地方，等于具备了媒体属性。自去年上线后一直低调运作未做推广的车轮社区，”接下来会在七八月份进行推广”，关勇表示会将工具里的用户导给社区，让这些用户在社区里得到更整合的服务，从而变得更活跃更有粘性。同时，社区功能形态也会进行后续完善。据关勇介绍，主要有以下三点：

首先是标签化兴趣匹配和标签化服务。车主在进入车轮社区时，先要选择车型，这样车轮会对开相同车的人进行匹配，双方可有一个基于车的互动。此外，车主还能自定义标签，比如车轮可以将喜欢越野和标注了环塔拉力赛的用户匹配在一起。至于标签化服务原则是，比如你的车灯关不掉了，你将问题提交后，车轮会对收到这条信息的用户进行筛选，第一层标签维度是同车型用户，第二层维度则是汽车达人、改装达人、维修保养达人等。

其次是O2O社交。车轮社区未来会给每位用户生成一个独特的二维码，这可以实现社交关联，比如你常常在某个车位见到一个人，你很想认识他，这时你扫一下车轮二维码就能进入他的个人空间，你可以留言评论，从而实现线上线下的社交联动。当然，这个二维码也可以用来叫人挪车。

最后是基于移动场景的社交。汽车是不断移动的，未来车轮社区的LBS属性会变得更强，比如以某车为中心，3-5公里为半径建立一个群组，群组的人可以分享3公里内的路况，实时分享音乐、沿途见闻等。

除了社区，车轮互联还开始转型做服务。今年，车轮互联推出了“车主福利大全”（即将改名为“车主省钱宝”），产品整合了各类车主服务，比如：洗车、代驾、车险、维修保养等等。据关勇介绍，目前车主福利大全已经有了2万DAU，还是和车轮社区一样，“目前没怎么推，但在接下来的七八月份要力推。”

车主福利大全现已推出单独的App，我问关勇车主福利大全和其他做服务导航的有什么不一样，毕竟像阿里这样的巨头也有了16S，整合了人人车、卡拉丁等车后品牌，关勇的回答是“市场足够大，大佬入局不等于垂直产品没有机会。”至于与其他服务导航创业公司的差别，关勇称高管团队是做游戏出身，因此车轮是以游戏的玩法做服务，“会更注重用户的体验和感受，风格活泼，是让用户上来玩的。”况且车轮手握几百万的DAU，“车轮只需要为合作伙伴卖好票就行了。”

我自己看了下福利大全，在游戏化上的确做的还可以，用户可以秒杀车用品、秒抢油卡等。但在常规的车主服务上福利大全做得还不甚完善，虽说车轮不用亲自做脏活累活只需对接垂直服务商就可以，但用户在产品界面点弄就像抽查，抽查到哪项不合格就会影响对平台的印象。

以我打开的拼车栏目为例，福利大全对接的是天天用车，并未调用对方的API，用户初次通过福利大全使用天天用车会有15块代金券，我拿着兑换码跳转到天天用车后，天天提醒我兑换码已过期，然而福利大全上的截止期显示并没有过期。还有，不知道未来福利大全是否会调用对方API，毕竟跳转一下就是不连贯的用户体验，用户没有对方App依然需要下载，下载了就没必要再用福利大全了，因为毕竟大全除了提供跳转动作和然并卵的初次优惠码之外，若不能提供后续的真正的福利，是粘不住用户的。和每个垂直服务提供商的良好合作和持续运维，是福利大全的运作要义。

也因此，为了真正把控用户体验，车轮互联在工具、社区、服务的进化序列中持续加重，最终做了自营的驾校O2O项目。关勇称选择做驾校是“因为这是车后市场最初的入口。”当然亲自做线下还有另一个原因，关勇告诉我，目前车轮里内嵌的易车服务“汽车报价大全”每天能为易车带来1万个销售线索，这之中有7.5%-8%能够转化成实际购买，也即车轮每天能帮易车卖掉700-800辆车，而易车按照CPA的方式向车轮付费，这远远没有体现车轮的价值。

“所以我们要在足够大的市场里做足够纵深的接入。”关勇说，“一定要做线下。”

今年7月，政策刮起了驾考自学的东风，并且将在全国十个城市做大型试点。驾校市场足够大，学驾校考驾照是汽车产业的源头，像什么新车、二手车、买车险等，再者，驾校作为传统产业不太注重用户体验，“这是互联网该入手解决的地方。”

车轮会怎么做驾校呢？关勇告诉我，“车轮考驾照”O2O项目是在原有的工具类产品“车轮考驾照”上做的。原有的车轮考驾照是一款学车驾考产品，包含了驾考中科目一至四的全部内容。其中板块包括“VIP保过”，考不过则全额赔付，另外还有学员“在线交流区”。关勇称，考驾照上线至今已帮助5000万驾考学员拿到了驾照。

那么，未来的车轮考驾照是怎样呢？场景可能是这样：学员先下载“车轮考驾照”APP，以模拟考试的方式学习学完科目一，再根据地点，时间，教练口碑来选择适合自己的培训驾校。学员可以通过学生端预约教练时间、查看教练评级、选择教练等。驾校方面也可以根据教练的打分更好地管理教练，从而提升服务。

关勇将车轮考驾照比作滴滴出租车业务，它将全国的驾校进行效率和输出服务能力的提升，“现在说起来最大的出租车公司是滴滴，我希望未来最大的驾校是车轮，所有的教练和驾校、学员都在用我的工具。”关勇说道。

学员在线报名的新版本“车轮考驾照”将于7月底上线。关勇表示车轮考驾照“在第一阶段，车轮线下团队将覆盖全国范围内一万家驾校，二十万个教练。”同时，关勇还透露，车轮已投资了一家陪练服务商，以与互联网驾校项目进行战略匹配。

关勇说，到年底，预计服务能产生100万DAU，社区产生100-150万DAU，工具产生300-350万DAU，这加起来将近500万的DAU，能否把车轮的第一个O2O驾校项目富养起来呢？

以上数字为车轮互联提供，36氪不为其背书。

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