技术再进化，长城汽车开启国产自主高端化时代

近年来，在主要企业的长期深耕之下，中国自主品牌汽车的形象不断得以改善。但时至今日，有市场吸引力的高端自主仍然主要集中在新能源汽车领域。

在传统燃油车领域，自主品牌中能够以高端化叫得响的企业仍然寥寥无几。事实上，虽然新能源汽车势头发展迅猛，但直到当前其全市场渗透率仍然只有10%。燃油车和燃油车技术在相当长的时期内仍然是汽车竞争的重要领域之一。尤其对于中国车企业来说，从发展自主品牌汽车以来，至今几十年间始终短板明显的燃油动力系统的高端化突破，不仅意味着产品力的极大提升，更是企业在汽车这个“工业明珠”上，技术能力真正能够进入全球化竞争的根本证明。

因此，对于有志于成为世界级车企，并推动中国成为世界汽车强国的企业来说，包括混动在内的燃油动力系统仍然是必须要拿下的重要关口。而在这个关隘之前，已有企业横刀立马，即将迎来突破。

技术引领，长城汽车3.0T+9AT/HAT填补行业空白

2021年上海车展，长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成正式向外发布。这是中国汽车品牌首个高阶动力总成。

长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成由长城汽车完全自主研发的6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成。其中代号为6Z30的3.0T发动机，采用V型6缸的布局，最大功率260千瓦、最大扭矩500牛·米，动力性直逼同类型外资品牌。

与此同时，在“碳达峰，碳中和”大战略下，这款大排量发动机通过VVT技术控制气门开闭时间、双喷系统降低废气排放、高冗余材料强度等设计，将发动机热效率提高到38.5%，排放标准不仅满足国6b，甚至能达到欧6d水平。此外，这款发动机还采用了高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。

与高阶发动机搭配的9AT/9HAT高阶变速器同样表现出优良的性能。它不仅实现了对领先外资品牌同类型产品的“国产替代”，还是长城为越野环境大排量发动机自综合考虑成本、燃油经济性以及新能之后的“最佳拍档”。9AT采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。

在挡位设置中，7、8、9挡为超速挡，当车速在90km/h左右时即可挂入9挡。9HAT变速器则是国内首款P2混动9速液力自动变速器，在9AT的基础上，9HAT增加了大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，实现整车的纯电或混合驱动模式，在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达750Nm的变速器承载能力。最终，3.0T+9HAT动力总成实现系统总功率410kW，峰值扭矩750N·m。

自主研发的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成在行业发展上也具有里程碑的意义。

在中国法律法规以及进口税费等方面的影响下，外资品牌除部分豪华品牌外，鲜有搭载3.0T+9AT/9HAT级别高阶动力总成的车型进入中国市场，但在更高的全球舞台上，中国汽车品牌却要面对外资品牌完整的产品矩阵。

3.0T+9AT/9HAT动力市场，是中国车企走出国门，面向全球竞争的毕竟之路。但长期以来，动力总成核心零部件始终都是中国汽车短板，近年来，中国自主车企不断提升技术，中小排量动力组合受到广泛认可和青睐，以长城汽车为代表，4N20系列发动机和9DCT/9HDCT的应用非常受欢迎。但是在高端市场，中国汽车品牌自主研发的大排量发动机极其稀少，而到了和其匹配的高级别变速器这一领域，则是一直停滞不前，高端产品技术始终受制于人，存在“卡脖子”问题，又由于核心技术受制于人，高端产品成本始终居高不下，难以获得市场竞争力，也难获得真正的品牌高端化提升。

长城汽车率先研发的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，第一次真正打破了这种高端动力总成缺乏的格局。从这一刻起，中国将拥有自己的高端动力总成。中国汽车品牌在高阶动力上有了与外资豪华品牌一较高下的实力。

3.0T+9AT/HAT的壁垒突破，是长城重视技术研发的核心体现。长期以来，长城秉持精准投入，追求行业领先的研发理念，以高技术效率持续取得研发突破。

以核心动力总成为例，汽车行业普遍存在快速更新车型品牌的发展习惯，但这些车型的更新普遍是造型设计和内外饰的更新，核心动力总成都是好几年才更新一代。但长城汽车近些年每年发动机都有更迭。真正做到了有技术支撑的产品更新。凭借着长期持久的研发投入和接地气的技术产品更新，长城汽车发动机连续六次获评中国“十佳发动机”称号，并于今年初成为中国首家发动机产销过千万的企业。截止目前，长城已经具有17000人的研发团队，构建完成“七国十地”全球化研发布局，年研发投入接近40亿，占年销售收入比重超过4%，超越行业平均水品，不断向科技型企业迈进。

7月22日，长城汽车将超级动力总成品鉴会在长城汽车在品牌体验中心召开。本次活动邀请了中国汽车工程学会专务秘书长葛松林、长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰、长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健以及三百余家业内主流媒体共同参与，共同见证了中国汽车动力总成历史上的一幕，这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将在今年年底，由长城家族越野担当——坦克品牌600系列产品首搭落地。

超级动力总成背后的强大产品阵营

动力总成技术的提升不仅仅意味着核心技术的提升，同时也意味着产品力与品牌力水平达到了相应的“火候”。

在汽车行业，动力系统的高阶化程度与汽车产品的高端化程度基本保持一致。遍观市场上3.0T级别的产品，大多是奥迪、宝马、保时捷等豪华品牌，以及福特探险者等高端越野品牌。不仅产品高端，品牌认可度也保证了其有足够的溢价。可以说，没有足够的品牌力和产品力，高端动力总成即使技术水平优越，也无用武之地，这也是国产品牌较少搭载3.0T发动机的原因。

长城此次自主研发的3.0T+9AT/HAT产品，将首先在自身越野品牌坦克上搭载，正是最近几年长城越野产品和品牌实力提升的体现。作为长城旗下高度模块化的硬派越野专业平台，坦克平台整合了长城全球最顶尖资源，总投资200亿元，历时5年打造而成，根据最新数据显示，今年6月，在芯片短缺限制产能的背景下，长城坦克300单款产品月销量已达7160辆，上半年累计销售达33073辆。

除了本身搭载产品的实力外，高阶燃油动力系统背后，同样需要强大的新能源产品技术实力。在双积分等政策约束下，要想继续在燃油车领域推动技术，必须足量的新能源产品提供正积分。自双积分政策实施以来，长城汽车快速响应政策，较早谋划了各类新能源汽车产品，并积极推动燃油产品技术提升，充分实现了“积分自由”，为超级动力总成提供了广阔空间。据最新数据显示，今年上半年，长城新能源汽车欧拉品牌累计销量52,547辆，同比大增456.9%，稳居新能源汽车第一阵营。

除坦克和欧拉外，以前瞻的技术布局和强大的技术实力为基础，近年来长城汽车不断丰富自身产品线。

截止目前，长城打造了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台；在产品体系上，构建了哈弗、欧拉、WEY、皮卡、坦克五大产品品牌。为了进一步提升整车产品的自主技术能力，更好的适应汽车电动化和智能网联化新时代，在新能源方面，长城还打造了蜂巢能源和蜂巢动力两大动力总成平台，前者专攻各类动力系统，后者专攻新能源电池，并快速实现了国内TOP10装机量的市场地位。

在智能网联方面，长城孵化仙豆智能和毫末智能两大品牌，向自动驾驶和车与万物互联的方向快速进军。借助从平台到产品再到核心零部件技术支撑的完整体系，长城汽车在汽车市场上持续攻城掠地。2021年上半年，长城汽车整体销售61.8万辆，同比增长56.5%；海外市场迅速扩张，同比劲增281.5%，创海外销量历史新高。借助销量的大幅上涨，长城汽车业绩快速攀升。今年上半年，长城汽车营业总收入621.59亿元，同比增长73%；净利润34.98亿元，同比增长高达205.19%。在技术、产品、业绩的快速催动下，2020年以来长城汽车的股价上涨接近7倍，充分验证了公司的未来发展潜力。

整体而言，中国自主品牌汽车正在进入以技术提升品牌的关键时期。坚持“研发大投入”，深耕核心技术研发的长城汽车无疑走在了市场的前列。

从3.0T+9AT/HAT的燃油、混动动力总成，到纯电动力系统，再到锂电池电芯技术；从家用产品到女性市场，再到运动科技，越野、皮卡；从系列正向研发车型平台，到沙龙智能化平台，再到毫末、仙豆智能网联公司，随着中国产业进入“国货时代”，长城的技术研发也逐步开花结果，为汽车领域国货崛起，品牌向上储备了前瞻而充足的弹药。中国自主品牌汽车高端化占领市场的时代正在全面到来。几代汽车人摆脱“大而不强”，成为世界汽车强国的世纪梦想也在逐渐成为现实。