老五菱换上新银标，后2200万时代的“国民神车”何去何从？

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

首款搭载银标的五菱车型 Victory 来源：上汽通用五菱官方

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

2200万销量规模实现后急于寻求新的增长点，“国民神车”五菱将品牌进击的希望寄托在了更加广阔的海外市场。 

5月25日，上汽通用五菱正式发布全球银标，搭载银标的首款新车Victory（MPV）同步亮相，重点面向国际新兴市场。未来，上汽通用五菱将同时对外销售红标和银标车型，红标扎根中国，银标面向全球。 

首款搭载银标的五菱车型 Victory 来源：上汽通用五菱官方

全球银标的发布，标志着五菱正式将海外市场当作品牌向上的主战场之一。但福特、通用的收缩战略表明，全球化这条路并不好走。

寻找新生机的关键

2019年，上汽通用五菱出口销量同比增长131%至72691辆，出口地包括中南美洲、非洲、中东和东南亚的近40个国家。今年4月，上汽通用五菱海外整车出口超5000辆，创单月销量历史新高。1-4月，上汽通用五菱累计出口2.89万辆。

出口开拓海外市场，已经成为上汽通用五菱寻找新生机的关键。但车卖得好，并不代表五菱这个品牌在海外深入人心。

事实上，针对不同地区的文化差异，五菱过去出口的车辆在国际市场挂的是雪弗兰的车标，宝骏则在不同地区挂不同车标，在泰国挂名爵MG，在拉美和中东地区挂雪弗兰的标，在东南亚地区则使用五菱红标。

要想在全球化这条路上走得更远，五菱亟需统一的、全球化的品牌形象和标识。

五菱全球银标 来源：上汽通用五菱官方 

“对上汽通用五菱来说，海外战略是既定目标。”上汽通用五菱汽车股份海外事业及工程中心总经理廖鸿胡今年3月表示。早在2004年，上汽通用五菱便开始布局海外，借助股东方的渠道优势，通过整车出口形式销往南美、中东和非洲等国家。2019年，上汽通用五菱对相关机构进行了整合，全面聚焦国际化业务。

据廖鸿胡介绍，上汽通用五菱的海外战略将围绕整车出口、散件组装和整车基地建设三条主线，并根据市场的需求和特点，继续将更多产品打造成全球车。目前，上汽通用五菱中国四大基地均已实现出口车型生产。其中，海外市场战略车型宝骏530在中国、印尼、南美、泰国、印度销售，并即将进入中东、非洲、墨西哥等市场。 

宝骏530 来源：上汽通用五菱官网 

“现在上汽和通用两大股东更多是立足上汽通用五菱向全球发展。上汽已经把上汽通用五菱作为海外出口的一个重要基地，后续会面向全球市场发布更多车型，会利用上汽的渠道、通用的渠道、以及上汽通用五菱的渠道在全世界销售。”上汽通用五菱销售公司市场总监周钘日前接受未来汽车日报（ID：auto-time）采访时表示。

他表示，上汽通用五菱从集团调度的资源主要包括生产、技术和资金三个方面。其中，上汽通用五菱会采通用的全球管理标准来完善生产制造环节，上汽方面会提供资金支持以及董事会决议方面的支持，另外也会有技术路线等方面的支持。

但不可否认，被中国汽车品牌寄予厚望的海外市场，同样也充斥着各种各样的不确定性。

荆棘与鲜花并存

上汽通用五菱加速出海背后，是中国汽车市场生存空间明显遭受挤压的尴尬现状。

中国汽车工业协会数据显示，2019年，中国品牌乘用车销量同比下滑15.8%至840.7万辆，市场份额同比下降2.9个百分点至39.2%，回落至2014年的水平。今年4月，中国品牌乘用车共销售53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额占比下滑至34.6%。 

在车市整体下行的背景下，上汽通用五菱主攻的MPV市场近3年来持续“塌方”。乘联会数据显示，2017年，中国MPV市场累计销量同比大幅下滑18.5%至203.9万辆，此后两年跌幅分别为17.4%和18.2%，成为狭义乘用车领域降幅最大的细分市场，。

相比国内的严峻形势，尚待开发的海外市场显然更具吸引力。

长江证券在近期发布的一份报告中指出，中国车市进入低增长、高波动的时期，而海外市场具有两倍于国内的空间亟待开拓。通用、福特等跨国车企的全球收缩，也为中国汽车品牌的出海腾挪出更多生存空间。该报告认为，经过60余年征战，中国汽车品牌的竞争力在国际化较量中已取得提升，产品力可与跨国车企比肩竞争。 

J.D.Power 日前发布的2019中国新车质量研究SM（IQS）报告也显示，中国汽车品牌与国际品牌新车质量的差距不断缩小。2019年，两者的每百辆车问题数(PP100)已经缩小至9分，而2000年这一数字高达396分。

不过，在各国汽车品牌中，中国车辆的问题数仍然较多。车内有令人不愉快的气味、耗油量过高、胎噪声过大等消费者集中抱怨的问题，仍未得到有效解决。据《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》统计，中国汽车产业国际竞争力指数为0.883，仍低于德国、日本和美国的水平。

数据来自《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》制图：未来汽车日报

车企出海过程中，还面临不同区域市场法律问题、政策摇摆、经济动荡、文化冲突等风险，全国乘联会秘书长崔东树此前对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，自主品牌出海需谨慎，“目前尚无根据地市场”。  

受全球车市下行影响，看似空间广阔的海外市场，并非轻易可以拿下的标的。2019年，中国汽车出口销量近3年来首次同比下滑1.6%至102.4万辆，其中乘用车出口同比下滑4.3%至72.5万辆。

此外，疫情突发导致的海外市场封锁，也增加了短期内车企出海的不确定性。 

据中国汽车工业协会数据，今年4月，中国汽车企业出口销量8.3万辆，较上年同期下降11.8%；其中乘用车销量同比下降14%至5.7万辆。今年1-4月，中国汽车企业出口31.4万辆，同比下滑1.6%，其中乘用车出口销量20.4万辆，同比下滑12.7%。

对于五菱而言，海外市场仍然是鲜花和荆棘并存的未知之地，更换全新的品牌标志只是个开始。成效如何，仍有待时间验证。

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