考拉FM发布KRadio车载娱乐系统，前后装已覆盖40多个汽车品牌

“考拉FM”继宣布完成新一轮融资之后，近日又上线了面向前装车厂的一站式车载音频娱乐平台--KRadio。

考拉FM的前身是做广播代理/运营的，创始人俞清木在汽车行业，媒体运营，整合营销等方面有着20年的资深经验。他认为，未来车上的媒体会有以下变化：

1.内容更多更丰富

移动音频经过近5年的发展，已经构建了一个巨大的音频内容生态，用户对互联网电台的认知和使用习惯日趋养成。互联网电台在内容数量上是千万级的，在可分发的对象上要远优于传统广播。

2.内容分发更精准

相较于传统广播的中心化编排，互联网电台可以做到按人的兴趣，GPS位置，车辆品牌，时段等做到个性化的分发。这个优势，同样可以应用到精准广告上。

3.交互方式更人性化

相较于传统广播的直播流，互联网电台的节目流可被随意切换，回听和点播。语音交互未来也是车载的标配，意味着用户可以更自然的触达内容，更安全快捷的和主播进行互动。

同样，车载娱乐2014年至今已经走过了三个阶段：

第一阶段：2014-2015年 手机互联 

移动互联应用兴起后，车厂（比如福特SYNC），手机厂商(比如苹果CarPlay)，Trie1（博世，东软）等都推出了互联投屏方案，希望汽车能直接嫁接手机的应用生态，但忽略了匹配的成本(手机，车机同时兼容同一互联协议)和用户的使用成本（连接线，启动应用至少2步），导致使用率很低，基本已经被市场淘汰。

第二阶段：2016年-2017年 第三方车机系统方案 

后装市场，2016年智能后视镜和安卓大屏车机着实火热过一阵，但产品体验基本还是PAD的思路，配个大屏，装个语音，导航和几个娱乐App就美其名曰“智能车机”。结果消费者到手一看就是个行车记录仪，或者大屏导航，逐渐也就退热了。

前装市场，BAT也开始集各家的语音，地图，CP等资源推出了整机系统解决方案，比如斑马，DuerOS，腾讯车联平台等，但落地均比较缓慢。因为，出于对数据的敏感和运营的把控权，主机厂大多是边合作边学习的心态，先拿部分车型试水，最终还是要自己做。

第三阶段：2018年以后 汽车厂家自主规划和研发 

进入2018年，一部分尝到“智能互联”销量甜头的车厂开始自主规划车联网娱乐系统，并且将原来分散的车型平台统一，统一的目的是将业务和服务标准化，进而将其数据化，用大数据去驱动后向的用户运营。

俞清木表示，在“听”这件事上，车厂不会选择自己做而是交给KRadio这样的一站式平台，其原因如下：

第一，目前考拉FM在前后装已经覆盖了40多个汽车品牌，700万车主。基于每天上千万的用户行为数据，考拉FM的机器学习系统可以训练出各种特征维度的用户模型，用户在车上怎么听，听了什么，何时何地收听的，都了如指掌，这个大数据驱动下的产品创新和内容运营就是KRadio的核心优势。

第二，KRadio从源头上解决了内容版权，内容合作，以及内容聚合的问题，车厂不需要一家家再去重复BD和技术对接，成本和效率都是最高的。另外KRadio也即将打通全部的网络电台和在线音乐的App账号，不管车主是手机上听的是考拉FM还是蜻蜓fm，一键扫码即可实现手机车机同步。

第三，KRadio上车后仅仅是一个开始，考拉FM背后的内容运营团队才是体验的核心，他们会确保每一个频道的每一个节目在车上听起来都很舒服。

第四，KRadio与考拉FM的广告系统会打通，厂家的激活用户量达到一定规模后，就可以随时参与可观的广告收益分成。

俞清木说， KRadio是一个车载场景下的音频资讯及娱乐平台，有音频内容生产，聚合，分发，运营和变现的全链路能力，考拉为车主提供个性化的，高质量的内容服务，通过粘性的娱乐服务，汽车厂家可以更高效的触达和服务车主。举个例子，传统的用户关怀是发个生日祝福短信，信息过载的时代很容易被忽略，考拉可以把个性化的问候植入电台里，既自然，又有VIP的优越感。

产品形态上，KRadio是轻前端重云端的，车厂可以根据自定义的HMI灵活接入其娱乐服务。内容输出上，考拉FM自2016年全面战略转型到车载后，内容团队已全部面向车载场景去策划，制作，和引入，比如其已经重点围绕资讯，音乐，话题直播，头部脱口秀，天气，路况等品类做了很多投入。资讯已经跟国内广播电台合作，能做到7*24h更新了。

我是36氪汽车记者卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940