李书福：后补贴时代中国新能源车的发展思路

在昨天的中国电动汽车百人会论坛上，吉利集团董事长李书福发表了主旨演讲。他对后补贴时代中国新能源车应该如何继续发展阐述了自己的理解。李书福认为：新能源车的长远健康发展，应该是建立在市场现实的基础之上。

李书福坚信新能源汽车在未来会成为绝对的主流，这个行业也充满了理想。尽管如此，在政府补贴不可持续的背景下，它的发展还是应当主动回归市场规律，以尊重市场基本现实为前提。只有得到了市场的认可，新能源汽车才有可能得到长远的发展，并最终完成对传统燃油汽车的替换。

谈到市场现实，李书福从三个角度做了进一步阐述。

第一是产品成本。目前来看，传统汽车在生产成本上要优于新能源汽车，这也直接影响到新能源车企业的定价能力。不过，随着新能源车在数量上的不断增加，以及各国对传统发动机节能标准的逐步严格，这一局面会逐渐被扭转。到那一天，新能源车的发展会飞上一个台阶。

第二是用户体验。新能源车（尤其是电动车）在便利性和可靠性上同传统汽车还是有一定差距，而这也是阻碍新能源车发展的一大障碍。例如：基础设施（充电桩）相对匮乏，充电时间漫长，天冷环境下可靠性较差等，这些问题都直接影响用户体验，制约用户对于新能源车的信赖。另外，传统燃料价格的反复也是一个客观存在的现实，会影响和干扰新能源车的发展。

第三是用户自身对产品的归属感，用李书福的话讲，是“自豪感”。他认为：只有整个社会对新能源车的使用能够形成一种积极的氛围，用户会感到自豪，那么才能从根本上促进新能源车的长足发展。关于如何引起用户的自豪感，李书福认为：这来自于使用新能源车之后，对整个生活环境所带来的改善。他举了几个通过细心设计，使新能源车实际解决城市问题的实例：燃烧甲醇或是使用氢燃料电池，能够帮助解决城市雾霾；减小车的体积，解决城市拥堵；插电混动汽车，可以根据不同路况在零排放至传统汽车之间自由切换，并同城市规划相匹配；以及通过回收能量对卡车进行节能减排的技术路线等。

通过尊重市场规律，解决市场的实际现存问题，是李书福的方向。他相信：只要沿着这个方向推进，新能源汽车必将取代传统汽车。

以下是演讲全文：

主旨发言

李书福

浙江吉利控股集团董事长

尊敬的陈主任，各位同行，女士们，先生们，很高兴有这个机会向大家汇报。电动汽车补贴很快就没有了，接下来怎么办，所以我想到一个问题就是后补贴时代中国电动汽车怎么发展。

首先我同意刚才传福同志的设想，没有补贴了以后购置税还得要减免，其他相关政策配套还得要上来，不要把好不容易建立起来的电动汽车发展的氛围破坏掉。

看上去这个题目那么多，其实很简单的，最多十分钟就讲完了。

吉利有一个计划叫“蓝色吉利行动”，我们想到2020年90%的车子都是新能源的，其中65%是插电和混动、35%是纯电动的，这是我们的规划，一定会争取做的。

为什么要搞电动汽车？电动汽车的发展必须是建立在市场现实的基础之上，就是有理想，但是还得要建立在市场现实的基础之上，现在国家拿那么多钱来补，这是不可持续的，最终还是要建立在这三个方面：第一，就是购车成本和使用成本，刚才大家发言都已经讲的很清楚了。第二，用户的体验以及使用的环境。第三，国家的政策，还有社会主流指引。社会主流指引指的是大家都支持节能减排，对环境有好处的，这是一个主旋律，大家要认同，不断的形成一种氛围，使使用新能源汽车的这些用户感到自豪，这个很重要。

成本，大家都猜想了，新能源汽车和传统汽车现在来讲，新能源汽车的成本高，传统汽车的成本低。但是随着环境要求的不断提高，传统汽车成本在不断提高，现在是“欧洲6号”，接下来是“欧洲7号”标准，发动机越来越复杂，成本越来越高，而电动汽车由于量不断增加以后，所以电池、电控、电机相关配套各个成本都会降下来，所以总有一天电动汽车会比传统汽车便宜，所以这种情况下电动汽车自然就发展起来了。当然哪一天不知道，这都是我们猜的，大致是这样。

现在电动汽车存在的问题：第一，基础设施、充电时间。一辆车停在那里，要充好长时间，基础设施又不是很具备，这是一个问题。第二，电动汽车的用户体验，其实不是很好，这都是实实在在的。第三，冬天的时候确实令人担忧，总是很快就没有电了，因为你要开热气，所以影响行驶里程。第四，电动汽车的发展和新能源成本的不断下降以及传统的能源价格的不确定性，由于电动汽车发展了，所以传统的能源价格可能就降下来了，但是由于传统能源价格降下来，又影响电动汽车的发展，两个东西是互为影响，相互干扰，相互竞争的一个关系。所以这种相互影响和干扰最终出现什么样的情况，现在也都很难预判，但这是一个客观存在的问题。

发展电动汽车的原因和目的，我想要讲清楚，我认为今天这个问题还没有讲清楚。为什么要发展电动汽车？我认为就是两个原因：一个就是环境的压力，第二个就是能源的可持续性。环境的压力是两个方面，一是现在城市里边的环境压力，就是雾霾，大家都知道。二是整个地球温室气体排放所导致的企稳升高，但这是两个不同的概念，不是一回事。眼前来讲，最迫切要解决的是城市里边的空气质量，如何减轻雾霾，我想这是当前就要解决的，至于说全球气温的升高，这是二氧化碳的事情，跟颗粒物没有关系，所以眼前怎么先解决颗粒物的问题。怎么解决呢？我的想法也不一定对，跟大家分享。

有一本书叫做《跨越汽油时代：甲醇经济》，这是美国人写的，十多年了，现在是第二版印刷了，买的人很多。甲醇可以变成氢气，它也可以把二氧化碳加氢气变成甲醇，所以甲醇它是储存能源的一个很好的储存方式，它的结构非常稳定，就像汽油一样。可是它又很容易变成氢气，它又可以把二氧化碳和氢气合成，变成甲醇，所以它是一种液体的能量储存方法，我们在这个方面花了很大的精力在研究。

这张照片（ppt）是在冰岛的照片，冰岛人把地下二氧化碳弄出来，把地下热气弄出来，把水变成氢气，和二氧化碳合成变成甲醇。我们这些车子现在也在冰岛，把甲醇变成氢气，二氧化碳变成甲醇，氢气推动氢燃料电池，当然氢气也可以直接燃烧，甲醇也可以直接燃烧。所以我认为这个是比较直接简单的解决城市雾霾的其中一个方面，因为甲醇跟天然气排放是一样的。

如图（ppt），这是个丰田的车子，这个车子在欧洲卖的不错，体积很小，但是在中国其实是不能上牌的，因为只有三个轮子，相当于摩托车一样的。中国就是要大，车子越大越好，小的不行。我觉得解决城市问题车子就小一点，越小越好，因为大部分都是通勤用的，上下班这个车子可以坐两个人，我觉得解决城市交通拥堵和环境压力其中这个小车子是一个方案。

如图（ppt），这就是知豆，类似于这种大小的车，现在是被人瞧不起的，觉得这个车太小了，不气派。你看一个停车位可以停两辆车子，城市不是天天堵车嘛，堵车原因就是车子太多了，如果全部都用这种小的车子，现在车子可以再增加一半，我想道路一定是很顺畅了。所以我提供的方案就是车子要小，不能大。

插电混动（ppt），如图，这是沃尔沃的一个基础架构，当然刚才各位专家、领导都介绍了。 

如图（ppt），这个车子就是我们在英国，今年年底就可以投放市场的，这就是一个插电混动，它可以在不同的情况下自由切换，你说零排放就是纯电动，你说低排放就是混合动力，上高速它就是传统汽车，自由切换。城市规划里边，哪个区位规划零排放、哪个区位低排放，把排放标准列出来，零排放的只能是纯电动的可以进去，像这个车子就可以变成纯电动的，排放标准可以改变，有时候可以适当的启动发动机。这个就是解决城市环境的问题。

混合动力（ppt），如图，这个是吉利花十几年开发出来的混合动力，现在贡献出来了，给了湖南的科力远51%股份，现在还有其他的汽车公司加入进来，现在吉利股份很少了，可能只有30%了。我想它解决排放也能够做出很大的贡献，既能节能又能减排。

还有当然就是纯电动（ppt），如图，这就是吉利的纯电动，2016年也弄了几万台车。

作为解决城市里边的通勤，这种方案如果组合起来的话是很容易解决因为汽车而增加雾霾的因素。城际之间，高铁就是最大的电动车了，中国的高铁，全是用电的，没用油，发展的很好。

现在我们在研究的，分布式动力系统。一个大卡车里边放好多个小型的增程器，根据不同的荷载启动不同数量的增程器，也许一个，也许两个。车装满东西了，上坡了，可能全部都开起来了，这个车没有装满东西，是空车，我也许就启动一个，下坡的时候我照样回收能量。我们的研发是长途运输节能减排新的技术路线。

如图（ppt），氢燃料电池，这是美国的，也是特斯拉公司投资的一个公司在做的，可能很快就能产业化。这就是牵引头，30吨、50吨，全部是用氢气，这就解决了长途远距离的运输。

所以我们的基本思路，就是沿着刚才所汇报的基本思路在做我们想做的事情，最终实现90%的汽车都是新能源的。

谢谢大家！

本文由36氪汽车小组实习生张融霄整理

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