一座不欢迎汽车的德国城市

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编者按：不管汽车的能源是从哪里来的，它们所占的空间都是一样多的，而现在先进城市等规划者们都在试图释放已经被车辆占用的空间，以供人们居住生活和工作了，当然最终实现这一目标是需要完整的一揽子解决方案的。本文译自The New York Times，作者是杰克尤因（Jack Ewing），原标题为" The City Where Cars Are Not Welcome "，希望对您有所启发。

德国海德堡——埃卡特·伍兹纳（Eckart Würzner），一位肩负着让他的城市实现零排放的使命的市长，他对通用汽车、福特和其他大型汽车制造商，发誓不再使用化石燃料的承诺并不十分满意。

这并不是说海德堡市长伍兹纳反对电动汽车。这座位于德国南部的城市，简直是明信片上的完美场景。凡购买电动汽车的市民，将获得最高1000欧元(合1200美元)的奖金。如果他们安装一个充电站，就能再得到1000欧元。

但在伍兹纳关于试图如何减少对海德堡等气候的影响的清单里，电动汽车的排序实在较低。他努力给这座城市，这座拥有着德国最古老的大学，以及一个800年的废墟城堡的城市，带来先驱城市规划环保意识的名声。

伍兹纳的目标是减少对汽车的依赖，不管汽车的能源是从哪里来的。海德堡正在购买一批氢动力公共汽车，以及建立一个通往郊区的自行车“超级高速公路”网络，并设计鼓励步行的社区以减少所有车辆。放弃不开私家车的居民，可以免费乘坐公共交通一年。

“如果你需要一辆车，你可以使用共享汽车，” 伍兹纳在海德堡巴洛克风格的市政厅接受采访时说。“如果你住得太远，没有公共交通工具，而且不能使用共享汽车的话，那你可以开车，但只能去火车站，不能去市中心。”

海德堡是这一运动的先锋城市，甚至在欧洲都可能是最前列的，但在世界各地的许多社区都已经有了这样的趋势，包括美国的城市，如德克萨斯州的奥斯汀（Austin, Texas）和俄勒冈州的波特兰（Portland, Oregon）。这场新冠疫情让许多市民感受到了，没有这么多密集的交通，城市会是什么样子，他们喜欢这种感觉。

最近，包括通用汽车（GM）、福特汽车（Ford Motor）和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）在内的汽车制造商，纷纷承诺不使用化石燃料，这已经是一种共识了，即它们将不再受到城市的欢迎，除非它们彻底改变自己的行为。即使那样，历史的潮流也可能会反对他们，因为城市规划者们现在都在试图释放已经被车辆占用的空间。

包括罗马、伦敦和巴黎在内的数十个欧洲城市计划在未来十年将中心城市的交通限制为零排放车辆。一些城市，如斯德哥尔摩和斯图加特(梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在德国的总部)，已经禁止使用老式柴油车。

各国政府也在加大压力。爱尔兰、荷兰、瑞典和斯洛文尼亚表示，他们将在2030年后禁止销售内燃机汽车。英国和丹麦表示，他们将在2035年这样做，2030年后只允许使用混合动力车，西班牙和法国将在2040年这样做。

柏林国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)的高级研究员桑德拉·瓦佩尔霍斯特(Sandra Wappelhorst)说，这样的意图声明“肯定会推动汽车制造商的改变”。她一直在跟踪企业和政府逐步淘汰内燃机的计划。

海德堡位于内卡尔河畔（Neckar），拥有16万人口，最近由于罕见的暴雨，河岸面临着溢出的威胁。从这里我们可以一窥，未来的汽车之都可能是什么样子。

海德堡是欧洲六个被C40城市评为“创新城市”的城市之一。C40城市是一个提倡气候友好型城市政策的组织，其主席是前纽约市长迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）。(其他城市是：挪威的奥斯陆，丹麦的哥本哈根，意大利的威尼斯，荷兰的阿姆斯特丹和鹿特丹。)

该市让汽车变得成为无关紧要的措施之一，是修建桥梁，让骑自行车的人可以绕过拥挤的地区或穿过内卡尔河，而不必与机动车争夺道路空间。

建筑也很重要。在过去的十年里，该市已经将学校和其他城市建筑的能源消耗减少了50%——这是一个不小的成就，因为许多建筑都已经有几百年的历史了。

电池驱动的汽车不会污染空气，但它们所占的空间和汽油驱动的汽车一样多。伍兹纳抱怨说，尽管只有20%的居民开车出行，但海德堡仍然在交通高峰时段拥堵。其他人则步行、骑自行车或乘坐电动巴士，这些巴士穿梭在城市老城区狭窄的鹅卵石街道上。

 “通勤是我们尚未解决的主要问题。” 伍兹纳表示，在最近的一个工作日，尽管有新冠疫情，交通还是很拥挤。

电动汽车的价格也很贵。按照目前的价格，它们超出了低收入居民的承受能力。清洁交通委员会的瓦佩尔霍斯特（Wappelhorst）说，领导人需要提供公共交通，或自行车路线等经济实惠的选择。

“最终不仅仅是汽车的问题，”她说。“你需要完整的一揽子解决方案。”

海德堡长达一英里的步行区,据说是德国最长的步行区，这里通常挤满了游客，但最近因为疫情而几乎空无一人。但这座城市最能展示其零排放雄心的地方，是在城郊一个曾经用于铁路货运站的顶楼。

2009年，“班施塔特” (Bahnstadt) 社区项目开始动工。在这片空空如也的土地上，必须清理掉二战期间的三颗未爆炸的炸弹，以创造一个环境友好的社区。

这些现代化的公寓楼在建筑上，与海德堡巴洛克式的市中心正好相反，它们的隔热性能非常好，几乎不需要能源来供暖。它们真正需要的热量来自附近燃烧废木材的植物。

班施塔特没有禁止车辆进入，但几乎没有交通堵塞。大多数街道都是死胡同。公寓建筑布置在宽敞的庭院周围，庭院中有游乐场，并由人行道连接。穿过这片三角地带的唯一一条街道的车速限制为每小时30公里，也就是每小时不超过20英里。自行车有先行权。

班施塔特有5600名居民，而且人数还在不断增加。这里有自己的幼儿园和小学、一个社区中心、两家超市、几家面包店和咖啡馆、两家自行车店和六个汽车共享站，每个站都有两辆电动汽车。海德堡的主要火车站和有轨电车站就在不远处，还有一条自行车道沿着一条旧铁路线通往市中心。

这里也有商务区。班施塔特有几栋大型写字楼，租户包括利洁时(Reckitt Benckiser)的德国子公司，后者是祛痘护肤品Clearasil和洗衣液Woolite等消费品的制造商。

海德堡环境保护办公室主任拉尔夫•伯密奇(Ralf Bermich)表示，“我们的想法是要回到早期的经典城市的样子，在那里生活和工作紧密交织。”

迪特尔·巴特曼(Dieter Bartmann)在2012年是首批搬进班施塔特的人之一。他拥有一辆汽车，但据他估计，今年1月，他开了大约20公里(12英里)，主要是去超市买必需品，因为这些东西太笨重，他骑自行车都搬不动。

巴特曼曾在软件公司SAP担任经理，SAP的总部就在附近的华尔道夫(Walldorf)。这一地区机动车辆无法通行，只能望向农田。跑步者、骑自行车的人和穿着直排轮滑的人都从他们身边滑过。

在一个阳光明媚的冬日，这里看上去一派田园诗般的风光，但巴特曼说，仍有一些事情需要改进。巴特曼曾是班施塔特居民协会的主席。

他想要采取更多措施来阻止汽车进入，例如，封锁穿过街道的汽车。一些建筑有地下车库，但这些车库并不是为电动汽车而建的，也不容易容纳充电点。巴特曼说，这条人行道不够宽，导致骑自行车的人和行人发生冲突。

但他补充说，“这当然是更高一层级的希望和抱怨。你还是必须面对现实。”

市长伍兹纳表示，他的目标是到2030年让海德堡实现环境友好，这是一个雄心勃勃的目标。该市计划自行生产风能和太阳能，并正在为42辆由氢燃料电池驱动的公交车安装一个氢燃料充电站。该市计划订购数百辆公交车，但伍兹纳抱怨公交制造商对零排放交通的需求反应迟缓。

“我们怎么做都不够，”他说。(戴姆勒在距离海德堡两个半小时车程的新乌尔姆市（Neu-Ulm）生产巴士，它还没有销售纯氢动力的城市巴士。)

伍兹纳驾驶着一辆试验中的氢动力奔驰车，他承认并不是每个城市都能负担得起，让海德堡成为环保规划展示台的所有事情。作为德国最负盛名的大学之一，海德堡大学(University of Heidelberg)培养了众多的研究机构，为税收提供了坚实的基础。这里的居民往往受过良好的教育，而且很富裕。

伍兹纳称，“是的，这个城市的财政状况是相当不错等。”

但他说，他经常听到欧洲、美国和亚洲的市长想效仿海德堡的策略。

 “我们都知道，我们必须朝着这个方向前进。”他说，“问题只是速度能有多快。”

译者：TeresaChen