银隆魏银仓：中国新能源车到了生与死的关键阶段，应立即取消政府补贴

最近，“珠海银隆”这个名字突然红了。

但确切地说，让这家新能源公司名声大噪的是其投资人——格力董明珠对进军新能源的强势表态。实际上，很少有人去关注银隆究竟有什么能耐可以在未来新能源产业中闯出一片天。

譬如，你可能不清楚这家公司在国内新能源产业具有极高的话语权，掌握着全球最领先的动力电池技术之一。其核心产品——钛酸锂电池也是锂电中寿命最长，安全最高的电池。

这就意味着，银隆占据了新能源汽车上游生产链的有利位置。

你可能也不清楚，银隆集团董事长魏银仓是一位汽车工程界的“老炮儿”，其每一次公开演讲的用词都十分犀利，毫不留情地直指产业问题要害。比如中国新能源技术疲软的创新力，再比如中国能源产业的结构性错误。

当然，在今天召开的中国新能源汽车领袖峰会上，也没有例外。

对于持续发酵了整整一年的新能源汽车骗补事件，大嗓门的魏银仓情绪非常激动，直言不讳地提出了自己的质疑：

“那些骗子国家一定要继续查，迅速查！最好政府能立即取消补贴！敢问在座的哪一位能举手说：‘国家给我的补贴，我都用到新能源汽车的核心技术、核心部件以及核心产业链的开发上去了’？”

在“如何解决骗补”与“如何提高中国质造力”这两个在产业内最受争议的核心问题上，魏银仓提出的建议颇有一种“恨铁不成钢”的味道：

“现在我们这个行业被引偏了！中国的补贴政策是让我们解决能源安全和节能减排，可是我们现在不理性了——投资不理性、消费不理性、研发不理性。我们历史上已经犯过了产业结构的错误，也在过去5年的新能源汽车发展中失去了理性。现在，已经是我们最后一个“弯道超车”的机会了，这是生与死的临界点！“

而所谓的“投资与研发不理性”，指的就是中国大多数本土车企只会组装零件，投资一些危害行业标准的电池项目，而关键技术却”老跟在国外厂商屁股后面跑“的残酷现实。

因此，面对纷纷入局的新能源创业公司，这位在中国汽车研发领域沉浮了40年的“老汽车”提到最多的两个词——“良心”与“务实”。

他反复强调，新能源汽车企业最不应该做的，便是打着新能源的旗号，拿着国家补贴，去生产一些寿命短、有危险、消耗大量能耗的电池。

“我们一定要负责任，要顾及消费者的安全！这是良心的问题。可是我们有些企业就是硬要去不顾安全，不顾能源总消耗，不顾中国的国情，不顾成本，不顾消费者的生命代价，去生产一些只在短时间内续航能力强的电池！只会打价格战！”

况且，你盲目的追求一个能量密度与安全不够适用，寿命不够，最终结果十年一台车下来，换好几次电池，这几次电池生产制造消耗的资源、能源，值得我们研发生产吗？那不如用内燃机呢！”

而说到”务实“，魏银仓认为，如果要认真搞电池研发，电池及汽车厂商首先要想到让产品如何触及90%以上的消费者，不能像特斯拉那样去做电池界的“奔驰和宝马”：

“我们中国有多少老百姓能坐的起奔驰宝马，我们需要降低电池的成本，去生产大众用得起的电池。我之前见过奇瑞汽车的高层领导，可以说，如果他们坚持当年的亲民政策，今天就不会亏损。”

但真正让魏银仓对整个中国新能源汽车行业感到惋惜的，便是“中国原创精神”的萎靡。魏银仓对待核心技术的态度更像是一位民族实业家，他在现场问了三个让整个行业习惯于回避和沉默的问题：

“中国汽车为什么走不出国门呢？为什么老被那些国外厂商牵着鼻子走呢？中国式新能源汽车的核心是什么呢？”

很简单，前两个问题是因为“自主研发技术”，后一个也是“自主研发技术”。

魏银仓坦言，银隆为了搞研发投入了好几百亿，还要一直借钱，而且在亏损。但是他很自豪，因为银隆的新能源专利技术最多，制作的锂电池也最安全。

即便有人质疑“钛酸锂电池由于质量密度低，因此续航能力不够”，但他表示，这个说法完全是误导消费者：

“我们正在逐渐提高第一代到第四代钛酸锂电池的能量密度，现在它正在以每年以20%的速度超越，这就叫触底反弹，退一步可能蹦的更高。

有良心，有自己的核心技术，有社会责任感，能让自己的产品触及到尽可能多的用户。魏银仓说，这就是格力董明珠愿意投银隆的理由。

以下为36氪整理的银隆董事长魏银仓演讲全文：

时间有限，为了节省时间，我先带大家通过影片了解一下银隆，两分钟。

银隆近十年以来，投资建设价值100亿的工厂，将在成都和天津开工。

没有去过银隆的人，可能对于银隆缺乏了解，但去过的已经有实际的感受。目前我们总部在珠海，建立了五大研究院，三大生产基地，而且正在建设天津与成都基地，在2017年6月底建成投产。

我可以站在台上自豪地说，银隆自始至终从一开始做动力电池，就进入了研发与制造阶段。所以在前些年一直是投入大、产出小、亏损多。

今天借这个机会，针对当前的形势及补贴方面的问题，我作为一个企业，感觉有责任有义务跟大家交流一下，汇报一下。

新能源汽车确实目前比较热的，昨天我也参加了另外一个储能动力电池的研讨会，我也再次呼吁我们有限的资本要慎重投入，要冷静投入。

我们有品牌的企业，传统汽车企业及刚刚步入新能源汽车行业的公司，有的懂化学，有的懂汽车。但新能源汽车它毕竟不是简单的纯机械式汽车，它也不是电子行业、互联网行业利用PPT设计造车的一个梦想。我们要面对的是现实。

目前我发现这个领域投资混乱，技术路线也选择混乱。就拿补贴政策来说，我们和十几位院士联名写了一个报告，给这些院士提供了很多有理有据的数据。

银隆给大家做一个汇报，我们投资了将近200亿，至今拿到的补贴是十多个亿。在座电池行业以及新能源汽车行业的厂商很多，有谁能举手说：“国家给我的补贴，我都用到新能源汽车的核心技术、核心部件以及核心产业链发展上去了？”

银隆投资200亿，获得十几亿补贴，今年可能会超过20个亿补贴，补贴占总投资不超过10%。银隆是一个负责任的企业，有良心的企业，没有把国家数十亿的补贴拿来去分红，装到兜里，去打价格战！

如果靠传统的影响力，扰乱国家新能源汽车发展的规划、路线、政策，这可能是一个大灾难。

我认为在补贴这方面的骗子，国家应该继续查，迅速查。实际上，实施补贴政策国家就有两个目的，一是为了国家能源安全，二是为了节能减排，刚才已经讲了。

我们现在希望媒体记者以及纪检部门继续追查这个补贴，让补贴能真正用到产业培育、产业投资以及产业研发上。

现在我要做第二个汇报。作为一个有良心的企业，银隆没有辜负国家补贴，银隆安排了1.2万人就业，2017年的税收肯定要超过15个亿。所以说，我们要把我机遇，在有限的补贴，有限的时间内，把新能源汽车这个产业培育起来，最终离开“拐棍”能走路，离开补贴走向市场能生存！这是银隆多年来始终坚定走到今天的理念。

有人说魏总你忽悠了董明珠，但是我想这些人都是我们中华民族的精英，他们不好忽悠。

迄今为止，银隆补贴结构60%多的股权比例在十几家央企手里，银隆的原股东借着“高利贷”拿了很少的补贴。我们是国家补贴一块钱，自己投入超过九块钱。就这么十年来，围绕动力电池走到现在。

刚才给大家做了两分钟的汇报。总之就是，如何用好补贴，如何做一个有良心的企业，如何能负责任地为新能源汽车行业培育人才，开发先进技术，就必须要说到做到，不能背叛良心。

所以我认为国家对新能源汽车的补贴值得，这两天国务院已经明确要求把新能源汽车作为万亿支柱产业来发展，再一次给大家鼓舞了信心，指明了方向，外国人也好，外国间谍也好，恨不得我们就像传统车一样，再追60年，再花冤枉钱，永远在他们屁股后面。

但是我这个“老汽车”，70年代学汽车，80年代初就研究电动车，我真的深有体会。如果那个时候，我们毫不犹豫的在55、65、75国家计划期间，不被有些人干扰，我们中国今天汽车工业，世界的汽车格局就不是今天这个状况。

所以，55期间、65期间，我们国家四个现代化之后，就犯了一个产业结构的大错，技改没跟上，优势没保住，名牌也流动了，产业没养成，核心没掌握。

也因此，今天新能源汽车是中国现在唯一一次弯道超车，进入世界前列的最后冲刺机会。我想今天应该说几句良心话，冷静投资、正确选择、合理估计国内的实际情况。

刚才杨院士也讲了，我们要理性的投资，更要理性的消费。要负责任的消费，负责任的生产、研发、设计。如果我们打着新能源的旗号，生产一些寿命短、有危险、消耗大量能源资源的电池，再拿着国家新能源的补贴，拿到以后再去分了花了，甚至投资到影响政策、影响行业标准的腐败行业，我们这次就真的没有机会了，很惋惜！

所以，中国是一个发展中国家，国家补贴的目的是解决能源安全，是为了节能减排，如果在五年前，大家都能理性的进入这个行业，今天的北京雾霾绝对没有这么浓。

正因为好政策出不了中南海，国务院五年发展规划也被扰乱了，国家的政策盖了大国会的章被老百姓笑话了。去年出台，今年覆灭！这些没有良心厂商的打着新能源的旗号，骗着国家的补贴，一骗数十亿。

这些拿着钱补贴的人，有谁在核心技术、核心材料上做了一分钱的贡献？！

所以我们除了查骗补，还应该从根本上去解决骗补。

今天我也借此机会说一下银隆的商业化道路：银隆做的是瞄准90%的消费者，大家都清楚知道汽车行业90%的乘用车，每天续驶里程50公里。学习特斯拉没有错，但是特斯拉在电池行业他就是高大上的奔驰宝马。

我们中国有多少老百姓能坐的起奔驰宝马，我见过奇瑞汽车的高层领导，如果他们坚持当年的亲民政策，今天不会亏损。

杨院士也提到了山东的铅酸电池。你看老百姓总得接送小孩吧，也得进城买个车吧，90%乘用车，里面90%是我们在座的人代步上下班。可是我们硬要去不顾安全，不顾能源总消耗，不顾中国的国情，不顾成本，不顾消费者的生命代价。

现在整个我们这个行业被颠覆了，被引偏了！中国的补贴政策是让我们解决能源安全和节能减排，可是我们现在不理性了——投资不理性、消费不理性、研发不理性。

所以在补贴政策上，我今天也在此呼吁，要符合国情，理性消费，征信税收，从根本上解决我们新能源汽车的发展方向和发展路线。

银隆这几年的确是这么做的。比如说银隆刚起步，就召开了由我们陈院士、杨院士、钱院士等等院士参加的会议。从如何选择技术路线再到如何定位材料体系，如何针对中国的国情来研发动力电池，都要层层把关。

因此，在这方面研发投入，可以说动力电池研发投入，我骄傲的说，银隆投入最大，技术成果也最多。

所以这些央企的投资，名人的投资，他不会把钱轻易给你。所以我今天也回答一些媒体关注的问题——他们凭什么投你，有很多为什么不投你呢？

马车时代汽车不是主流，马灯时代电灯也不是主流，邮票时代手机永远不是主流。用时间检验真理，让消费者说了算，让历史检验谁是对，谁是错的。

是，我是一个老汽车，中国的汽车为什么至今迈不出国门？仪表、前桥、后桥、方向盘、发动机、变速箱、传动轴买来拼装一下，推到市场上打价格战。

外国做客车的沃尔沃、奔驰都有自己的核心技术，我们在座的客车企业，哪一个你能拿出国际水平的核心技术？买点钢材、买点铝材，弄个实验室，拿来政治投资，影响政策，影响标准，打价格战。

那些刚刚起步还很健康的中国新能源公司，就是被这些所谓的第一、第二引导到一个歧途上去，没有谁知道中国的新能源汽车真正核心在哪里。

电机刚刚发展到顶尖技术关键阶段，被传统廉价电机打价格战打下来了，没人搞变频技术和磁场技术研发了。电池也是，刚刚通过一个临界点，进入一个技术公关期，因为成本高、投入大，没人再去投资电池了，谁便宜谁就挣钱。这就是我的这几年新能源汽车行业经历，我今天给大家分享一下。

因此，银隆新能源这几年就搞电池结构，一个电池结构研发十几个亿。一个电池结构，你是否具备快充的条件，是否具备和内燃机竞争的条件，是否具备几分钟让消费者就能解决问题的条件，没人去做研究。所以我们在电池结构上的专利很多，因为投入也多。

银隆为了解决电动车的充电时间、续驶历程、安全性能等问题，最早起步就定位为“要与内燃机竞争”。

你比如说钛酸锂，它比发动机变速箱维修保养成本低，安全可靠。比传统汽车能耗低，原来油跑500公里，它跑200公里。我们就是要立足于中国的国情，先解决90%用户的需求，再围绕国家战略去研发生产制造。

这个锂电池大家都知道，舶来品，原创技术不是我们国家。第一行的四个字，蓝色的你看，那是重点吗？是一个最好的选择吗？有些人总是喜欢骗政府，骗消费者，说能量密度高续驶里程就长了，误导我们看电动车能跑多少公里，“能跑多少公里”成了口头禅。

你追究能源密度，但却忽视安全，忽视消费者的生命，忽视社会责任，忽视环保责任。

我们要先解决了安全，寿命、使用环境，等问题，然后再从第一代到第四代提高能量密度，现在它正在以每年以20%的速度超越，这就叫触底反弹，退一步可能蹦的更高。

而你盲目的追求一个能量密度与安全不够适用，寿命不够，最终结果十年一台车下来，换好几次电池，这几次电池生产制造消耗的资源、能源，值得我们研发生产吗？那不如用内燃机呢！

所以今天从技术路线的选择，材料体系的抉择，我们认为中国国情90%的市场用车，应该理性的消费，负责任的消费，负责任的去响应党和政府的号召。这样一来，我们90%的车，不用外国封锁我们，我们也不怕他们封锁制裁我们，能源安全问题解决了，雾霾问题得到了大大的改善。

当然这也需要配套政策出台，比如说城市的物流车，工程车等等你不一定要补贴多少，现在有些行业到了政策强制性减排阶段了，你想这些马路上烧柴油的车，机场里面各种车，具备上电动车的条件，不一定非要补贴他。只要你立法，不一定在某区域内，你不准排放就行了嘛。

所以说这个如何与内燃机竞争，如何把新能源产业做起来，还要让老百姓买的起，让他们跟传统车对比，安全更可靠，使用更方便。

电动自行车，不到三年把摩托车行业给灭了，低速电动车最终得把现在市场上15万以下的内燃车给灭了，不出三五年，我今天就能在这儿告诉你。

你如果与这些做电池新能源的企业合作，我们立即先把你30万辆50万辆盘活，总比铅酸电池质量好、工艺好，售后服务有保障吧。

可是我们现在就是牌照要独立申请，传统车与新能源汽车因为政策障碍，难以结合，难以形成产能，也就是说，你很难利用你传统的生产、管理、人力、土地这些有限的资源去做这件事。

   因为跟传统车合作拿不到资质，拿不到牌照。所以说我也呼吁政策要公平公正地结合国情，想想如何把传统车存量资产盘活，用好生产资源、土地资源，与新能源技术有机的结合起来，尽快形成我国新能源汽车大批量规模化、标准化、廉价化一个竞争优势。

银隆坚信钛酸锂会在中短途市场占据优势，而磷酸铁锂作为过渡产品，在消费市场上有数十载生命，也没有问题。

前两天清华召开一个闭门会议，短途用纯电，长途用氢和钛，钛酸锂能量密度低，但功率密度高，两者结合平均能量密度大于400瓦时，你材料界化学界能竞争吗？

所以最后再说回补贴，我们希望立即取消补贴，让消费者说了算！从根本上解决新能源汽车的补贴方向。

燃料没人研发，电池没人研发，电机没人研发，现在正处于一个临界点，中国新能源汽车到了生与死的关键阶段，弯道超车99%的希望，就这一个点，如果再以能量密度为主的误导，再打价格战，廉价战，拿了补贴去分红的企业再误导下去，误导补贴标准，中国没希望了。

我老了，你们还年轻，咱们不是要为后代负责任吗，拍拍胸脯问问自己的良心，纳税人这么多钱，国家下这么大代价培育我们，不能靠传统的手段，靠传统的影响力，靠传统的技术来研发制造新能源汽车。

我希望面对收紧的补贴政策，企业们要理性的认准技术路线，选好材料体系。利用我们现有的人力资源、土地资源、资本资源来做新能源汽车，早些占领市场，早日走向世界，让我们用事实去拍那些外国垄断寡头的脑袋，谢谢大家！

我是36氪要闻组记者宇多田（傅博），关注新能源、特斯拉、无人驾驶与AI，欢迎联系。微信：fudabo001