Google 第一、百度第七、苹果得加把劲，无人驾驶格局现在怎么样了？

▲ 各家无人驾驶公司的 MPI 对比. 图片来自：thelastdriverlicenseholder.com

对 Waymo 来说，这已经属于常规操作。去年的报告中，Waymo 需要人为干预的频次已经是 0.18 次/千英里的水平。

榜单中的第二名是通用的 Cruise，它的无人驾驶汽车的人为干预频次为 0.19 次/千英里，MPI 则为 5204.9 英里。

从数据上看，虽然通用和 Waymo 还有一些差距，但它也足以睥睨群雄。这两家公司已经居于无人驾驶的金字塔顶端。

▲ Waymo 的无人车. 图片来自：Dllu

Waymo 是最早开展无人驾驶研究的公司，背后有技术实力和财力同样雄厚的 Google 做支撑，已经积累了其他公司难以比拟的技术和数据。

通用 Cruise 则是汽车厂商发力无人驾驶的典范。

2016 年，通用收购了硅谷无人驾驶公司 Cruise Automation，这已经比 Waymo 开展无人驾驶测试晚了 7 年。

不过，通用 Cruise 在 2017 年就制造了「世界上第一台可以量产的无人驾驶汽车」。这个概念稍微有点拗口，主要意义在于它不同于以 Google 为代表的互联网公司，对上市的普通车辆进行改装，而是直接在生产线上为自动驾驶汽车进行优化。

▲ 百度的无人车

在报告中的全部 48 家公司中，中国的无人驾驶公司显示了不错的实力。

不过，仅从需要人为介入频次上看中国无人驾驶公司的实力，还远远不够。

首先，DMV 报告基于各家公司自行提交的数据，而每家公司对「脱离」的统计是不同的，例如《投资界》报道称，一些公司处理 MPI 数据的方式是：将每个人工干预的数据均导入仿真器，在其中由工作人员主观判断，如果当时场景下安全员不干预是否可以接受，如果可以接受就当做零人工干预。

▲ 正在道路上测试的苹果无人驾驶汽车. 图片来自：Bloomberg

不过需要注意的是，2018 年 3 月，Uber 的无人驾驶汽车导致一名行人丧生的案件后，它就停止了再加州的道路测试。DMV 的报告中，Uber 在 3 月后的数据是缺失的。从这个意义来说，苹果的无人驾驶汽车是垫底的。

苹果的汽车项目被称为泰坦计划（Project Titan），最初它致力于研发与特斯拉竞争的新能源汽车。2017 年，苹果获得 DMV 的许可，可以在公共道路上测试自动驾驶汽车，苹果的无人车开始暴露在公共视野中。

但泰坦计划并不顺利。2018 年，苹果从特斯拉挖回了后者的首席工程师道格·菲尔德（Doug Field），此人之前是苹果硬件工程副总裁，在 2013 年跳槽到特斯拉。

▲ 特斯拉没有出现在报告中，因为它借助用户的 autopilot 为自己收集数据并改进自动驾驶功能，而不是用无人车在道路上测试. 图片来自：gettyimages

有媒体统计，仅截至 2018 年 8 月份，就有约 46 名特斯拉员工跳槽苹果。这还引发了特斯拉和苹果的口水仗，马斯克甚至说苹果是「特斯拉坟场」，意思是挖的都是特斯拉开掉的人。

1 月，媒体曝出，苹果从泰坦计划大幅裁员 200 多人。根据最新的苹果华裔工程师涉嫌泄密被捕案件的证词显示，泰坦计划有大约 1200 名核心员工。

不过，需要注意的是，苹果在加州道路上开展公共测试的无人驾驶汽车有 62 辆，在所有公司中排名第 3，近 8 万英里的行驶里程，也仅次于 Waymo 和通用 Cruise，远超其他公司。

2017 年，苹果还建议 DMV 在报告中加入对无人驾驶汽车「成功阻止事故」的考量，苹果的无人驾驶汽车至今也未卷入明显的车祸中。

在对待安全的态度上，苹果还是值得 Uber 认真学习。