戴姆勒（中国）星创高速崔行健：戴姆勒的目标是将百年老店做成百年新店 | 2019 WISE新经济之王大会

11月26-27日，36氪在北京国际会议中心举办2019WISE新经济之王大会。大会下设13大会场，邀请超百位新经济社群的代表，共同关注新技术、新场景对传统产业的颠覆与融合，连接初创公司、互联网巨头、投资机构、地方政府、传统企业等市场参与主体，聚焦那些脚踏实地、以梦为马的未来产业之王的成长和成熟。

133年前，即1886年，戴姆勒发明了人类第一辆汽车。在过去一百多年间，老牌车企戴姆勒不断尝试新的技术、模式和想法，旨在将一个百年老店做成一个百年新店。由此，戴姆勒旗下孵化器品牌Lab1886也应运而生。

Lab1886的初衷，是将“跨国企业的力量”与“初创公司的自由”结合在一起。其核心业务有两块，商业孵化和开放式创新，后者则由星创高速（Startup Autobahn）负责。

戴姆勒（中国）星创高速的负责人崔行健认为，技术难点和技术需求，一定首先来自于大企业。以汽车这个门槛较高的垂直领域为例，“如果没有一个像戴姆勒这样比较有经验的玩家，带着大家一起玩的话，其实这个门槛是很难突破的”。

星创高速的目标，是搭建一个出行圈的生态体系：将大企业的痛点和需求丢出来，然后让有能力的创业公司和技术提供方一起去创造。通过双方合作，把产品原型做出来之后，使之能够在整个产业链里去做流转。

以下为嘉宾演讲实录，经36氪编辑整理：

崔行健：大家好！我是来自戴姆勒的崔行健，今天我给大家分享一个主题，叫做“从1886到Lab1886”。我特别喜欢主持人的介绍，我们是传统行业的代表，确实我们的目标就是要将一个百年老店做成一个百年新店，今天就跟大家分享一下，我们在这个过程中都做了一些什么。

先说一下戴姆勒这个公司。给大家拉了一个时间线，大家可以看到，左边是133年前，我们发明了人类的第一辆汽车，那一年是1886年。然后上面这条线大家可以看到，我中间放的是我们现在最新的全部的电动车的一个家族阵营，全部都是量产车的计划，这个也是公开的信息。最后，我在这儿放了一张是我们的飞行车，也叫垂直交通的这么一个交通工具的规划。

下面这条线，是戴姆勒在过去一百年间不断尝试新的技术、新的模式、新的想法。大家可以看，我们从早使用ABS，并把它变成一个行业标准，到我们把商用车只做一个底盘，上面做成不同功能的载体，到我们非常注重安全，安全的概念不断地迭代，还有怎么通过无人操作变成运输终端等等，以及我们对未来城市、智能城市的探索等等。

所以这张图就是想让大家看一下，在外表光鲜的背后，其实大量尝试了新的想法新的试错。

回到今天的主题，从1886年到Lab1886。Lab1886，是我现在所供职的这家公司，我们在中国的注册名字叫做戴姆勒创新科技有限公司，它是戴姆勒最年轻的一家100%的子公司，我们的核心业务，就是做商业孵化和开放式创新这两块。

所以大家可以看到有一个星标，是四个四叉星的，大家知道戴姆勒旗下最著名的品牌是奔驰，我们的老祖宗在一百多年前去注册三叉星的同时，也注册了这个四叉星。但是一百多年都没有用过，直到前几年我们重新把这个品牌翻出来，然后把它使用成一个新公司的标识。所以我们这个部门和这个公司的属性，通过这个名字就定位了，我们就是要去大胆尝试新的模式、新的技术和新的开放式创新的成果，去试错。

我们在全球的布局一共有四家办公室。德国，我们的总部施塔特，以及欧洲的创新中心，柏林，还有北京，还有亚特兰大。我们核心业务就是刚刚说的两件事情：一是，内部的孵化。二是，外部的开放式创新。

这是过往十年间，我们这个部门，这个团队，在全球范围内孵化出来的一些新的品牌，新的业务，新的产品，但都是在戴姆勒业态下去跑的。

那么我今天跟大家更多的是想聊一下我自己负责的这个项目，也是我们开放式创新的这么一个加速器，中文名叫做“星创高速”。

我想给大家介绍一下，Autobahn 是德文当中高速公路的意思，德国的高速公路以它不限速闻名，这可能也是另外一方面为什么德国的汽车制造业非常强大，因为他们测试的基础设施非常的好。所以我们当初就起Autobahn这个名字，应用到我们开放式创新的平台。顾名思义，Autobahn就是要通过我们跟创业公司合作。中文起的名字叫星创高速，我们认为每个创业者都是明星，我们应该提供一个通道。

技术难点和技术需求，一定首先来自于大企业，就是我们认为在汽车这个垂直领域里，其实它的门槛相对来说比较的高，如果没有一个像戴姆勒这样，怎么说，比较有经验的玩家去带着大家一起去玩的话，其实这个门槛是很难突破的。所以在这个过程中，我们会首先去把戴姆勒和其他大企业的需求先拿出来，在这个需求为王的时代把需求拿出来，去匹配技术，这是我们第一大特点。

第二个特点，我非常赞同刚才周总分享的，就是中国式创新的一个特点，就是“快”。大家可以看到，我们这是100天的项目，所以无论是成功还是失败，只要去合作，只要去尝试，那它就是一个成功。所以说100天就是一个限定的标准，这样一定会把结果拿出来。

第三个特点，我们不太看重入营企业的估值，成熟度等等，我们更看重它技术本身以及这个团队的企业家精神，因为大量的项目都是通过大企业提出难题，两者共同去解决，所以这个过程中如果没有企业家精神作为基础的话，是很容易放弃的。

所以我们比较大的特点，第一它是一个需求，第二它是一个非常快的、100天之内就要完成的项目，第三个就是我们非常看重入营企业的企业家精神。具体的不多说，大家可以去搜索星创高速，大家可以了解一下这个项目。

这一页想给大家说，我们怎么构建一个开放式创新的生态体系。

左边是我们在中国的三期加速营结束以后，目前为止的30多家校友企业的LOGO墙，其实我们在全球范围内已经积累了有200多家创新企业，这些校友企业的一个特点，或者所有创新企业都具备的一个特点是，它们都和戴姆勒及戴姆勒合作伙伴有了一个100天PUC合作的合作合同。我们有33%的企业在结束了100天加速以后，继续和戴姆勒另外的BU，或者戴姆勒合作伙伴另外的BP产生了新的PUC的项目，有10%的校友企业通过不断的合作成为了长期供应商，大家可以理解为是一级供应商，所以这就是我们一些小的数据给大家分享一下。

右边是我们在中国搭建了一个大企业和创投圈的生态体系，大家可以看到像BP这样一个产业的巨头跟我们一起合作。所以在这里想跟大家分享一个小的案例，在我们第一期当中，有一个创业企业叫做电享科技，其实是一个充电桩和充电服务平台搭建的小型的SaaS公司，入营的时候它的估值也只有三千万左右，我们通过一百天的加速，我们和它合作的项目其实跟它主营业务一点关系没有，我们跟它一起创作了一个叫无人充电的机器人，因为我们工程师认为未来车都不用自己开了，为什么车还要人来充电。所以我们做了一些架构，但是戴姆勒虽然有一百多年造车的经验，但是我们并没有造机器人的经验，所以我们把这个需求丢出来，由有能力的创业公司来实现，所以当时就和电享匹配上了。

其实大家动脚指头都可以想到，其实这个概念被验证了，我们把原型做起来了，但是其实既不符合戴姆勒的核心业务，也不符合创业公司电享的主流业务，所以这个业务就被搁浅了。因为这个点子电享在资本市场获得了很大的关注，后来他自己通过跟BP的沟通，BP认为这样的技术、这样的原型，对于充电基础设施未来的建设有非常大的帮助，于是在今年年初BP对电享科技进行了战略投资，在BP之后的一个多月不到，BP又获得了雷诺日产三菱联盟的一个战略性投资。

所以这就是我们在整个车圈，或者整个出行圈努力去搭建的一个生态体系，就是将大企业所有的痛点和需求丢出来，然后让有能力的创业公司和技术提供方一起去创造，然后通过企业家精神，我们在一起把这个东西实现以后，能够在整个产业链里去做流转。

这个案例，也写在了36氪创新咨询即将发布的《中国开放式创新观察》中，如果大家对这个案例的细节比较感兴趣的话，也希望后续关注一下这个报告。今天我的分享差不多就是这些，谢谢大家。