「不造车」的华为又「出牌」了

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：丁唯一。

来源：华为官方

作者 | 丁唯一

编辑 | 李欢欢

10月30日，朋友圈被华为发布智能手机Mate40的消息刷屏了。不过，在这场声势浩大的发布会中，压轴登场的却是华为智能汽车解决方案BU总裁王军。

王军带来了华为打造的智能汽车全栈解决方案HI品牌。据王军介绍，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件。未来采用华为解决方案的车辆，车身将出现HI品牌的LOGO。

此外，华为车载智慧屏也将迎来上市。尽管在发布会上华为没有释放更多关于智慧屏的消息，但相关预热信息已经赚足了眼球。华为车载智慧屏将搭载华为HiCar全场景解决方案，搭载华为鸿蒙OS 2.0系统，聚合了华为智能手机的大部分适合车载移动场景的功能，如音乐、视频、通话和玩游戏等。

屡次强调“不造车”的华为，又一次在汽车领域“出牌”了。

“全家福”式解决方案

HI品牌的诞生无疑是一颗重磅炸弹。

官方信息显示，HI品牌可提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台（智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台），以及对应的三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。

来源：华为官方

其中，华为HI智能座舱采用自研计算平台、鸿蒙OS座舱操作系统，包含丰富的应用生态。比如，AR-HUD可以把普通的挡风玻璃，变成一个70寸高清大屏。HI智能座舱还拥有视觉识别能力、语义理解能力和AI技术，可实现自然语言交互。

真正“可怕”的是，HI智能汽车解决方案几乎提供了智能汽车能用到的全部解决方案。

在高阶自动驾驶解决方案中，HI高阶自动驾驶ADS打造中国道路场景下高阶自动驾驶系统，以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4-L2+级自动驾驶全栈解决方案。

在智能电动解决方案中，华为的三电系统可以使汽车百公里加速成绩达到3秒，充电10分钟即可续航200公里。

同时，双电机冗余、电池异常提前预警功能可保护驾驶安全，华为还创立芯端网云信息安全体系，充分保护信息安全。

王军表示，“HI品牌的发布只是一个开始，未来华为将把数字世界带入每一辆车。”

重申“不造车”

智能化正在改变传统汽车的属性，汽车的价值结构也在发生改变。将智能汽车归结为“手机加四个轮子”，是ICT行业（信息通信技术）与汽车行业融合的直观体现。基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值，这是华为进入智能汽车领域的根本原因。

借助强大的算力和操作系统，软件定义下的汽车通过持续开发新功能和不断优化的体验，使汽车具备了“常用常新”的全新属性。因此，汽车硬件在产品的全生命周期中持续贬值，但汽车软件却可以实现升值。

这一点在特斯拉身上早就得到了印证。

2012年，特斯拉Model S上市，成为历史上第一辆能够实现OTA的汽车。凭借这项功能，特斯拉向车主推送了数十次升级包，有新功能开放，也有漏洞修复。

特斯拉最重要的软件——自动驾驶套件（FSD）也在不断迭代升级，并且，几乎每一次重大升级后，特斯拉便会上调FSD的售价。

10月22日，特斯拉CEO马斯克发文称，在FSD测试版限量发布后，FSD的价格将会上涨约2000美元。这已经是FSD第三次涨价了。

在特斯拉的示范效应下，车企们逐渐意识到智能汽车的价值。擅长软件的科技巨头们也从中嗅到了财富的味道。

2014年，华为成立“车联网实验室”，正式向汽车领域迈进。

不过，华为轮值董事长徐直军多次强调，“我们不造车，我们聚焦ICT技术（信息和通信技术），成为面向智能网联的汽车增量部件提供商，帮助车企‘造好’车，造‘好车’。”本次发布会上，王军也重申了这一点。

徐直军认为：“未来汽车产业的价值和构成，70%都不在车身、底盘等传统领域。”暗示华为看重的是汽车最有价值的部分，要进一步谋求在汽车行业的话语权。

 来源：华为官方

多年来，华为深耕智能汽车+车联网领域，不断向自己的目标前进——做智能汽车的超级供应商。如今，已颇有成绩。

在此次发布会上，王军透露，目前，已经有超过150款车型确认搭载华为HiCar，预计到2021年，华为HiCar装机量将达到500万辆。华为车载智慧屏也将迎来上市，作为后装补充，填补华为在车联网领域的空白。

不过，华为的前路并非一帆风顺。盯上智能汽车这块“蛋糕”的，还有同属科技巨头阵营的阿里、苹果和谷歌。

目前，上汽、吉利、长安等主流自主车企，已经与BAT等头部科技公司建立了合资公司，业务涵盖智能驾驶、智能座舱、智能营销以及服务等领域。

这已经是一条挤满了竞争对手的赛道。

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