车联网大热，国家出台标准化文件

国家层面已经开始研究车联网体系的标准化建设。

近日，工业和信息化部与国家标准委联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》系列文件（以下统称《指南》）。这一重大举措将加快车联网产业体系的建立，加强对车联网产业的规范和引导，营造有利于车联网企业发展的环境，未来也将是全球创新热点和未来发展制高点。

第一台“互联网汽车”的荣威RX5的热销，也让汽车企业们看到了未来发展的方向。智能网联时代，为了不被淘汰，汽车企业们都在竭力将产品智能化。几乎所有传统车企都把智能化作为主要的方向——这被认为是比新能源更大的风口。

在黎明到来的前夜，各家车联网企业发展的重点则成为了在主机厂业务上的争夺。

中国汽车市场中，互联网企业们纷纷希望能与主流车企进行合作，希望控制未来的汽车流量入口以及由此产生的高质量大数据。但相较自主品牌，与合资企业的合作更加困难一些，

本土车联网企业与合资企业的合作面临三大难题：首先是协商大数据的拥有权；其次，为合资品牌提供有别于现有产品的、创新性的系统；此外，还需要协调合资企业的中外两方母公司。

也因此，目前自主品牌们的主力车型已经可以通过语音来实现开天窗、确定导航目标、打开大灯、关闭发动机等功能，但在合资主流车企身上，这样的功能都有缺失。

而不仅是功能的增强，加强车联网方面的应用也或将为车企们带来盈利方式的变革。

目前的车企盈利方式是汽车销售、售后服务以及其他增值服务。未来，车联网普及后将首先会影响到保险、维修保养行业的变革，消费者可能不必再通过4S店、电话保险或者营业厅来购买保险，车辆自身就可以根据驾驶者的日常习惯、需求等等，推荐更合适的保险购买服务。

未来或将有更多合资、外资品牌采购本土软件系统。而在车联网领域的竞争，在2018年下半年也或将更加激烈。