轿车和SUV一起生产，汽车业的“柔性生产”是这么一回事

汽车流水线生产是亨利福特在1913年正式引进工厂的，那之后14年间，福特T型车卖出1500万台，这个记录直到45年后才被大众甲壳虫打破。

最近，大众和宝马分别邀请媒体前往工厂参观，他们谈的内容很类似，都围绕“工业4.0”和“柔性生产”。36氪在现场看到，虽然大众和宝马采购的生产设备大都来自同样的供应商，比如冲压生产线都是Schuler公司的产品，焊接机器人都是Kuka公司生产，但因为产品不同，他们描述的“柔性生产”有一些区别。


我们在上汽大众宁波工厂看到，四种完全不同的车型从一条生产线上开下来，包括上汽斯柯达柯珞克、明锐，以及上汽大众凌渡和途昂。

在华晨宝马沈阳大东工厂，宝马新5系轿车的汽油版和插电式混合动力版本也生产自同一条生产线。

上汽大众宁波工厂

这种一条生产线可以生产不同的产品就是“柔性生产”。以汽车生产线为例，生产一台汽车的步骤大约分冲压、焊接、涂装、总装这几步。具体来说，冲压就是将钢板、铝板利用压力工具制成车身零部件；焊接即是将这些金属零件连接在一起，形成白车身；涂装就是经过电泳、喷漆等步骤给车身覆盖一层保护层；最后的总装就是把内饰、发动机、玻璃、轮胎等成品零件组装成完整的一台车。

在过去的生产工艺中，一条生产线只能产一个型号的汽车。原因很简单，冲压金属部件的模具是固定的，焊接机器人的程序是固定的，总装车间的工人也需要固定的流程进行最后的总装。

但汽车平台化简化了不同车型的生产。举例来说，虽然上汽大众宁波工厂共线生产的柯珞克和途昂是 SUV，明锐和凌度是轿车，它们的外形和内饰都完全不同，但实际上这几款车都是基于大众 MQB 横置前驱平台设计的。换句话说，它们的核心部分，比如发动机和变速箱的型号与装配位置都是高度雷同的。

上汽大众宁波工厂的AGV自动零件输送车

基于这种“平台”的概念，柔性生产也就成为可能。Schuler公司冲压机的模具可以快速更换，焊接机器人的焊接程序也可以随时切换，总装线上的工人也经过多种车型的培训，工厂里穿梭的运送零配件的小车也可以自动把需要的零件送到工人手边。

在华晨宝马，“柔性生产”的概念就不大一样。

华晨宝马大东工厂

华晨宝马在沈阳新建立的大东工厂计划建立两条生产线，目前投产一条，专门生产宝马新5系轿车。另一条还未投产的生产线计划生产纯电动车iX3。宝马也说他们的生产线是柔性生产，但方式和大众就不大一样。在华晨宝马大东工厂，柔性生产指的是5系汽油版和插电式混合动力车共线生产。

从工艺上来说，宝马的柔性生产复杂度比大众的要简单一些。宝马5系插电式混动车就是在5系的后座下方安装了一大块电池，同时使用不同的变速箱，而车身结构大体相同。

我们在现场看到，华晨宝马在底盘合装生产线之前添加了一个工位，这个工位由两个人操作，用途就是给插电式混动车安装动力电池。生产线的机械手夹住一台台车经过这个工位，汽油车型短暂停顿后即离开，插电式混动车型则会自动停下，由工人在1分多钟时间里借助机械工具装好电池。

华晨宝马大东工厂插电混动车电池工位

实际上，宝马5系汽油和插电混动的车型大体上是同一款车，它们的发动机、内饰等绝大部分地方都是一样的，仅电池、变速箱、部分车身外壳不一样，是一种比较弱的柔性生产。换句话说，这条生产线是以生产汽油版5系为主要目标设计的，插电混动车只是额外任务。

大众和宝马所说的“柔性生产”不一样，是因为这两家公司的产品定位不一样。

2018年第二季度，上汽大众售出超过36万辆车，宝马总销量为13万辆。这种不同是因为平价汽车品牌和豪华品牌之间需求的不同，所以大众需要借助共线生产，来快速调整不同车型的产量。对宝马来说，2018年第二季度5系销量为3.2万辆，5系插电混动车销售了2100辆，后者仅占前者不到7%，采用现在这种模式就能很好满足生产需求了。如果插电混动车销量不好，仅生产汽油车对整个生产线的影响也很小。

大众表示，宁波工厂的柔性生产还可以做更大程度的调整，比如生产新能源汽车。宝马也说，大东工厂生产纯电动车的生产线会在2019年完成产品下线。看上去新能源车是未来重要的产品，但这个未来是由政策驱动的，市场是否接受还是另一回事。而“柔性生产”也算是准备了备用方案：电动车的未来要是赌错了，这些生产线也可以随时调整回生产燃油汽车。