一场历史意义的官司：Uber司机在英国击败平台，被认定为雇工

编者按：本文来自微信公众号“全现在”（ID:quanxianzaiAPP），作者：李玮琳，36氪经授权发布。

英国最高法院的裁决之后，优步称，裁决只适用于2016年使用优步软件的司机，而非现在平台中的所有司机。

2月19日，英国最高法院经“一致通过“，裁定美国优步公司（Uber）应该将其平台的司机视为“雇工（worker）”，而非自雇者（self-employed）。这意味着数千名优步司机将享受最低工资保障、带薪休假和休息时间，市值约1036亿美元、零工经济的标志性企业优步将支出巨额的补偿款。

这一场颇具历史意义的官司，几经周折，时间持续近6年。其间，优步利用了一切机会进行上诉。案件的原告为亚辛·阿斯拉姆（Yaseen Aslam）和詹姆斯·法勒（James Farrar），两人之前都是优步司机。为了维护优步司机的权利，他们后来一步一步成立了多个工会组织。

有学者对全现在表示，这些工会组织在加强保护工作者权利方面，发挥了至关重要的作用。但最高法院的裁决之后，优步回应称，裁决只适用于2016年使用优步软件的司机，而非现在平台中的所有司机，这引起了司机和律师的不满。

在这一场“未完待续”的博弈中，全球“零工经济”中的维权会迎来新希望吗？这个案件会继续改善英国“零工经济”的形态吗？

01 司机的艰难维权

40岁的阿斯拉姆是一位英国公民，他的父母在上世纪70年代从巴基斯坦移民到英国。阿斯拉姆原本是一位IT从业者，在2006年，他当上了出租车司机。

2012年，优步进入伦敦。阿斯拉姆开始为优步工作，但并不顺利，他抱怨优步对司机非常苛刻。

“我觉得这个系统是不公平的，是为了让优步受益而牺牲司机的利益，”他说。

阿斯拉姆在接受外界采访时表示，在为优步工作时，“除了通过app，和优步并没有发生太多的联系。”此外，优步的评级系统也有很大问题。“如果一个顾客很粗鲁，喝醉了，或把我的车弄得一团糟，我还必须开完全程，因为我不能冒差评的风险，”他说。

差评会引起优步公司的警告，派单数量也会相应减少，如果反复被警告，优步就会终止与司机的合作关系。

根据一组数据显示，英国的优步司机平均时薪为5英镑，远低于25岁以上的法定最低工资8.21英镑。为实现收支平衡，他们每周必须工作超过60小时，而普通的劳动者仅仅需要30多个小时。

此外，优步还要从每笔车费中收取25%的佣金，这进一步导致司机收入偏低。现如今，大流行和封锁使情况变得更糟，订单数量进一步发生了下滑。

在谈到近年来优步司机的处境时，诺丁汉特伦特大学社会学的高级讲师汤姆·维克斯(Tom Vickers)则对全现在解释说，“司机的生计变得越来越艰难，部分原因是优步的招聘方法，导致私人司机的数量大幅增加。”他同时是未来工作研究小组(Work Futures Research Group)的领导者。

“我们的研究发现，司机们很担忧，害怕平台将他们移除，他们几乎不知道为什么会移除，也没有机会申诉，”他说。

为了改变现状，阿斯拉姆开始联系其他司机，准备联合起来维权。

“在我开始为优步工作之前，我有一个WhatsApp群，有50-60名司机。我们用小组讨论单在哪里，或者要避免行驶的路线。这些网络，以及我们后来引入的许多网络，是‘隐形组织’的早期形式。”阿斯拉姆在接受外界采访时提到。

2014年9月，阿斯拉姆把司机们叫到一起，组织会议，这很快引起了优步的注意。

优步开始安排和司机的会面，并表示会听取司机关心的问题，但当他们见面时，优步的语气却变了。后来，司机的薪酬反而开始下降，优步抽取的佣金比例从20%，上升到了25%。

由于处境并没有改善，阿斯拉姆的抵抗也在变得越来越顽强。WhatsApp小组和司机们的会议让阿斯拉姆等人产生了一个想法：他们成立了一个独立工人工会组织——伦敦私人雇佣司机协会（London Private Hire App Based Drivers Association）。同年，阿斯拉姆还创立了“App司机和外送员工会（App Drivers and Couriers Union）”。

他们都在针对优步的官司中发挥着动员的作用，并为司机们争取权益进行活动。

他们还领导了一场反对伦敦市长对司机征收交通拥堵费的运动，根据网站上的介绍，他们要“把市长告上法庭。”

2019年初，阿斯拉姆等人呼吁，在12周里，平均每周一都要举行示威活动，场所是繁忙的伦敦桥和议会广场，他们的汽车封锁了道路。

他们的示威引起了英国乃至全世界的关注。

“这些工会在努力加强保护工作者权利方面发挥了至关重要的作用，除了参与法律程序外，还进行非正式的罢工和抗议活动。自大流行开始以来，工会也一直在推动采取措施保护司机和乘客，例如为感染新冠病毒、需要隔离的司机提供资金支持，”上文提到的维克斯对全现在说。

但是优步却很快停止了与他们这些司机的对话。

2019年5月10日，总部位于美国旧金山的优步，在美国纽约证券交易所挂牌上市。目标是将筹集约90亿美元的新资金，并将数百万美元的赔款交给早期投资者，包括创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）和亚马逊老板杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）。

02 法庭上的博弈

2016年，阿斯拉姆和法勒把优步告上了法庭，他们主张，自己受雇于优步，却没有获得基本的雇工权利。司机应该享受带薪年假和英国的最低工资标准。

我国和美国实行的是劳动关系认定两分法，要么属于劳动者（employee），享受劳动法的保护，要么属于独立合同工或者叫自雇者（self-employed），不享受劳动法的保护。

但是在英国，除了以上两种劳动关系之外，还有第三类劳动者，即雇工（worker），雇工介于劳动者和自雇者之间，仅拥有部分劳动法规定的劳动者权益，如最低工资和带薪休假，不享有解雇保护。

此次英国诉讼案件，争论的焦点是，优步司机究竟属于雇工，享受部分劳动法保护，还是属于自雇者，不享受任何劳动法保护。

产生分歧的主要核心是，优步司机到底是根据合同为优步公司服务，还是优步公司只是中介，优步司机通过这个中介仅仅为乘客（顾客）服务。

这起诉讼打得非常艰难，优步抓住了每一个机会进行上诉。

在第一次的审判中，劳资审裁处（Employment Tribunal）的裁决称，他们一致认为，根据1996年《就业权利法》的定义，司机是“雇工”，因此有权获得最低工资和休假工资。

但是优步不同意。2017年，优步将劳资审裁处的原判，上诉至劳资上诉审裁处（Employment Appeal Tribunal），审裁处维持原判，“因为其在方法和结论上都没有犯错，”优步的意愿遭到了驳回。

2018年，优步再次上诉，上诉法院（Court of Appeal）大多数法官仍然维持原判，但优步仍然拥有上诉的权利。

2020年，优步背水一战，将案件上诉到了英国最高法院。最高法院于2020年7月21日举行了听证会。

2021年2月19日，英国最高法院裁定，优步司机应被归为雇工，理由是他们“与控制其工作的个人或组织相比，处于从属和依靠的地位”。根据英国法律，雇工有权享有最低小时工资、带薪病假和带薪假期的权利。

这支持了原告最初要求，原告认为，由于优步控制着价格，管理着司机和乘客之间的关系，并阻止司机与乘客建立持续的业务关系，甚至控制司机的路线，司机不应该被归为自雇者。

阿斯拉姆在裁决后，对BBC表示，“我们花了6年时间才得到在2015年应该得到的东西。在政府或监管机构里，有人让这些工作者极为失望，后者处境非常艰辛，” 

然而，就在最高法院的裁决之后，优步北欧和东欧地区总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）向优步司机发消息表示，法院裁决说明“2016年使用优步的司机可以被归为雇工，而现在依靠平台赚钱的司机不包括在内。”

他说，优步近年来在业务上已经做出了重大改变，比如让司机对自己的收入有更大的控制权，并引入了新的保护措施，比如针对疾病和意外的免费保险。

“尽管最后是一致通过，但最高法院花了6个多月的时间才做出判决。现在，在执行这一裁决上，仍然面临挑战。”维克斯对全现在解释说。

“要想让所有司机获益，似乎需要现有的司机，向劳资审裁处再次提出诉讼，之后将最高法院的（这次）裁决作为先例，”他说。

优步对最高法院判决的解释，引起了司机和律师的极大不满。

一名收到这条信息的司机对《卫报》表示：“在听到法院的判决后，我感到有点高兴，以为事情终于会改变了，但当我从优步收到这条信息时，因为它只适用于少数司机，我感觉受到了莫大的打击。”

一些律师也认为优步的陈述具有误导性。代表2200多名司机的利戴律师事务所（Leigh Day）合伙人奈杰尔·麦凯（Nigel Mackay）对媒体说：“他们不能自信地说‘这不适用’。优步正在试图通过这条信息来威慑人们。”

该事务所认为，这些司机每人应该得到大约1.2万英镑的赔偿，这将令优步支出超过2600万英镑。

有分析也指出，优步公司不排除通过涨价来消化新增加的劳动成本。

03 改变“零工经济”形态？

这起诉讼，对我国来说，是一场值得观摩的社会实验。

2020年，《外卖骑手，困在系统里》一文引起了广泛的社会讨论。文章揭示出美团、饿了么等外卖平台通过算法管控外卖骑手，将零工经济中的算法带入到人们的视线中。

“这些零工经济中的算法严重缺乏透明度，即工作者缺乏对所分配工作的控制权，也缺乏一些信息，比如工作是如何分配的，为什么分配这些工作而没有分配另外一些工作，”维克斯对全现在分析说。 

在英国，2016年至2019年，零工经济也蓬勃发展，从业雇工翻了一倍多，2019年有470万名工作者。2019年，每10名适合工作的成年人中就有1人在零工经济平台上工作，而在2016年这一比例仅为二十分之一。但是他们同样面临缺乏最低薪资保障以及休假和医保等各项问题。

争取权益的抗议从未停止。2016年，外卖公司Deliveroo宣布计划从按小时付费，改为按件计费之后，骑手举行了罢工。

同年，送餐服务UberEats、连锁酒吧JD Wetherspoon、麦当劳、餐厅TGI Fridays的一些工作者，因薪资纠纷举行罢工。在英国独立工人联合会等组织的支持下，约50名UberEats的送餐员、优步司机和支持者聚集在优步位于伦敦的大厦，举行示威。

2019年，Addison Lee快递和出租车服务的工作者也就工资和工作条件举行了罢工。

从政府层面来讲，在利润率长期萎靡的经济停滞和下行阶段，灵活用工可以在短期内提高就业率，因此政府对零工经济保持了长期暧昧的态度，零工经济被政府用作是刺激经济的一种手段。

而平台为了压制人力劳动成本，也都不承认平台与雇员之间存在正常的合法劳动雇佣关系。

这些对从事零工经济的打工者来说，想要维权，难上加难。工业革命以来逐渐建立起来的雇佣劳动体系，遭遇了前所未有的挑战。

发生在伦敦的这场官司，并非全球首例类似的胜诉。

2019年9月10日，加州议员通过了一项具有里程碑意义的法案，名为AB5，要求优步和Lyft等公司把合同工当作员工对待。

“如今，所谓的零工公司把自己描绘成创新的未来，公司不支付社会保险或医疗保险，”美国民主党州参议员玛丽亚·伊莲娜·杜拉佐（Maria Elena Durazo）2019年时对《纽约时报》说。“让我们明确一点：给员工的工资过低，谈不上任何创新。”

参考资料：

https://www.bbc.com/news/business-56123668

https://www.jamiewoodcock.net/blog/a-history-of-uber-organizing-in-the-uk/

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_9131939

https://www.theguardian.com/technology/2021/feb/22/uber-accused-of-trying-to-deter-drivers-from-seeking-compensation