肩负「科技普惠」重任，小鹏P5深化智能基因

“天生智能，探索不止”，小鹏第三款产品小鹏P5问世，并附上了这样的口号。 

时至今日，智能汽车已成为大势所趋，每逢新车问世如果不强调自己的科技和智能核心卖点的话，几乎很难收获关注，而小鹏作为造车新势力的三大代表之一，自成立之初，就把智能和科技这两个标签深深融入到了品牌基因之中。

经过多年的探索，小鹏旗下的产品家族已经诞生了三款产品，分别为超长续航智能轿跑小鹏P7、超长续航智能SUV小鹏G3、23小时智能第三空间小鹏P5，作为小鹏汽车在三个不同细分市场当中的代表作，它们均收获了自己的用户。

回顾今年以来的销量数据，小鹏汽车第一季度累计交付13340辆，同比增长487%。其中整个3月份共交付了5102台，小鹏P7交付了2855台，小鹏G3交付了2247台，两款车同比都超过了100%以上的增长，增长势头迅猛。

尽管从数据来看，距离蔚来还有一些差距，但实际上随着行业的逐渐成熟，这些新造车企业分别驶向了不同的战场，他们之间的竞争关系也不再那么明显，蔚来品牌向上，将BBA视为竞争对手，小鹏P5作为高性能智能轿车的标杆，并将价格做到了20万之内，剑指同级的别B级合资燃油车。

如果说此前的小鹏G3、小鹏P7树立了小鹏汽车在智能汽车领域的先锋地位，那么刚刚问世的小鹏P5则是代表着小鹏对未来出行的全新理解，激光雷达、私人影院、移动卧室，这些看似科幻的应用和场景，小鹏已将它们全部变为现实。

就像小鹏汽车董事长CEO何小鹏在现场强调的那样，“我们始终在探索未来智能出行的可能性，小鹏P5是代表着我们阶段性思考出来的产品。”

率先量产激光雷达

上海车展前夕，小鹏汽车曾率先对外展示过小鹏P5，它抢在了北汽和华为合作的极狐阿尔法S之前，也被称为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

实际上，率先应用激光雷达和小鹏汽车一直以来定下的发展战略密切相关。

自2015年起，小鹏汽车就坚定地投入包括自动驾驶在内的智能化开发，XPILOT自动驾驶辅助系统应运而生，NGP功能就是XPILOT 3.0系统的集大成者。

不久前，小鹏汽车曾启动了一项自动驾驶NGP远征活动，路线从广州至北京，全程3675公里，连续8天穿越了沿海10座城市，期间采用接力的方式行驶，NGP自动导航辅助驾驶全程参与，收集到了非常多有效的驾驶数据。

小鹏汽车也毫无保留的对外公布了这些傲人的数据：平均单车NGP行驶里程2930公里，变道超车总次数6245次，通过匝道总次数1215次，通过隧道总次数1308次，平均百公里接管次数为0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%。

这些数据看似复杂，但是却真实地在多种维度下反映了NGP自动驾驶导航辅助功能的好用性、易用性和安全性，也让“量产最强自动驾驶类功能”名至实归。

何小鹏认为，“真正的自动驾驶将来还要看数据，比如在中国百分之多少路上可以开启，开启后多少场景能够用，能用的场景里面百公里接管多少次。”

如今已经开启预订的小鹏P5，则是在此前的NGP功能上更进一步，凭借全栈自研的强大技术能力和量产最强的自动驾驶架构，小鹏P5上也搭载了最新的XPILOT 3.5系统，相比上一代系统，增加了城市场景NGP功能，并进一步优化了停车场记忆泊车功能。

功能的丰富和增加，很大程度上得益于激光雷达的引入。小鹏汽车品牌管理总监于洋向未来汽车日报表示，“小鹏P5在自动驾驶领域又往前迈了坚实的一步，但我们内部其实并不是特别关心自动驾驶的级别，更多的还是从场景出发，把每一项功能分解成一个场景，比如XPILOT 3.5系统就主要解决城市道路场景。”

综合此前小鹏官方透露的消息，小鹏P5的价格或将定在20万元左右，而在这个价格上的量产车配备激光雷达在行业当中属于首次。

作为对比，即便是价格更高、以自动驾驶为卖点的特斯拉Model 3，也都没有这么丰富全面的传感器配置，特斯拉 Model 3拥有23个传感器，所搭载自动驾驶芯片为FSD HW3.0，激光雷达和高级辅助驾驶地图均不具备。

反观小鹏P5，硬件阵容堪称豪华，包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头共32个传感器，外加1套高精定位单元，这也从侧面佐证了小鹏作为一家全栈自研自动驾驶技术公司的定位。

小鹏P5的自动驾驶解决方案完美融合了视觉、雷达与高级驾驶辅助地图进行环境感知，能够全面提升对行人、静态障碍物、小物体的检测能力，实现最高厘米级测距精度，相比特斯拉而言也更加适合中国的复杂道路场景。

何小鹏表示，“小鹏P5已经能够在相对缩减的成本里面做到很好的自动驾驶。”

智能科技方面下足了功夫

小鹏P5问世之初，很多人拿它来和现在的旗舰车型小鹏P7做对比，二者虽然系出同门，但是实际上它们的定位完全不同，所肩负的使命也有差异。

在何小鹏看来，“P7以性能颜值个性为主，P5以家庭空间新的智能为主，它们的价位、续航、成本、平台都不一样，两者之间的差异很大。”

智能汽车是一个极为庞大的市场，我们在做任何两台车对比的时候首先要考虑的因素就是价格，这意味着他们可能存在相同的潜在用户群体。

在当下这个时期，愿意尝鲜智能汽车的人大部分都是年轻群体，他们对于新鲜事物更感兴趣，尤其是智能驾驶、智能座舱这些体验都很吸引他们，但与此同时这类群体的预算可能也比较有限，市场上其实更需要一款高性价比的产品。

伴随着小鹏P5的问世，小鹏提出了一个非常超前的概念「23小时智能第三空间」，该理念下打造的小鹏P5目的是想要突破车辆空间原有的功能定义，将立体打造除居住空间、工作空间以外的第三空间，带来全新智能汽车的使用体验。

和其他品牌标榜的智能坐舱不同之处在于，小鹏P5设计之初就集成软硬件开发，将车内空间拓展成多样的第三空间体验模式，而不是后期改装而来的功能。

作为第三代智能座舱的最新探索，小鹏P5配有前排座椅一键全平放倒设计，更大的空间让更多车内场景的实现成为了可能。以影院模式为例，小鹏订制了车内专用的投影设备，分分钟可以将车内场景变身移动影院。

在用户更为关心的智能交互领域，小鹏P5同样也树立了自己的标杆，作为同级别首次搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片的车型，它的算力提升是上一代产品的3倍以上，支持强大的车载移动互联与通讯能力。

系统方面，小鹏P5未来将全系标配最新Xmart OS 3.0系统，这也是同级别唯一搭载“全场景车载系统”的车型，对比燃油车领域这个级别的销量王日产轩逸、大众朗逸，甚至是凯美瑞、雅阁等B级燃油旗舰等车型，后者在智能化领域的体验完全无法与小鹏P5所媲美。

Xmart OS 3.0系统当中，所有界面功能都可以一语直达。支持连续对话、语义打断、语义拒识、双音区语音识别，更好地满足不同乘员对人机交互的需求。

小鹏之所以能够在智能座舱体验上拔得头筹，根本原因在于这个品牌对于用户需求的思考和重视，这是它不同于大部分传统车企的最大区别所在。

据悉，本着对交付给用户的负责态度，在小鹏汽车内部的组织架构当中，有一个被称为「OTA委员会」的部门，该部门的主要职责就是定期把新功能推送到用户已经购买的产品上，并且实时追求用户的反馈数据进而继续改进产品体验。

肩负「科技普惠」的重任

对于小鹏来说，小鹏P5有着智能电动车普及者的身份，用何小鹏的话讲，“它肩负着科技普惠的重任”，那么这样一款产品显然要从综合实用主义的角度去看待它。

小鹏汽车汽车技术中心副总经理杨健此前曾表示，“20万元左右的中高级市场当中，只能买到传统合资A+级或者B级车，以及那些没有太多智能体验的纯电动车，而小鹏P5是为了改变这种现状而生。”

纵观整个的汽车市场，传统燃油车领域当中，15-20万元的价格区间是最热销车型扎堆的市场，而现在的新能源领域还没有一个爆款车型出现，当前存在一个巨大的市场空档，因为消费者可选择的新能源车并不多。

如果说宏光MINI EV占据了几万元低端市场，特斯拉Model 3则牢牢把握了25万元的价格档位，销量表现一骑绝尘。那么小鹏则极有可能在15-20万档位中突出重围。

此外，另一个有利于小鹏汽车的趋势就是大环境，燃油车向新能源车的转变趋势不可逆，已经有很多品牌都推出了禁售燃油车的时间表，而在接下来漫长的过渡期间，谁能率先量产获得用户认可的产品，谁就有更多机会胜出。

在小鹏内部，也对这款产品的市场表现预期很高，何小鹏曾经在2020年财报电话会议当中透露，今年上市的第三款产品会在销量上实现突破，指的就是小鹏P5。

按照规划，小鹏P5将在今年第三季度正式上市，今年第四季度量产交付，车展当天开放预订后仅仅53小时就实现了订单量破万，成为小鹏旗下预订最火爆的车型，其市场欢迎度可见一斑，不过小鹏P5的正式价格尚未确定，据悉内部也还在商议阶段。

无论具体定价如何，小鹏P5真正量产上市后对行业来说都将是一剂重磅炸弹。