百年大众寻觅新生机

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：李欢欢。

来源：大众集团官方公众号

作者 | 李欢欢

编辑 | 吴岩

诞生近百年的大众汽车，试图再一次焕发新生。

10月31日，大众汽车举办全新品牌战略发布会，诞生81年的大众迎来历史上第十二个标识。未来数月，中国市场将有2100多家经销商启用全新Logo。

告别了旧标识的光影与立体，全新标识采用扁平化二维设计，更简洁轻薄。官方解释称，这样的设计方便各项数字化应用。未来，大众将建立数字化服务平台，加大在数字化社交平台的传播力度。目前，一汽-大众已经推出一款APP，提供定制车、预约维保、专家问答等服务。

伴随全新LOGO而来的，是大众筹谋已久的电动化战略。

当晚，酝酿两年的6款ID.家族纯电动车型集体亮相，包括首款紧凑型纯电动轿车ID.3和首款紧凑型纯电动SUV ID.初见。此外，大众还发布了上汽大众首款大型商务MPV“Viloran”，以及一汽-大众首款小型SUV TACQUA，中文名为探影。

换LOGO、发新车，种种迹象表明，大众将发起新一轮攻势。

下一个十五年

自2017年9月发布电动化战略“Roadmap E”以来，拥有近百年历史的大众集团开始加速驶入电动化的快车道。

按照规划，大众集团将在2023年将推出10款国产MEB车型；到2025年，纯电动车型在整体产品中占比将达到25%-35%，年销量最多将达三百万辆；至2035年，这一数字将提升至50%。

下一个15年，产品电动化将成为大众全力以赴的事。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰认为，“ID.初见与ID.3表明，电动汽车是我们完全实现碳中和出行的最好选择。”

来源：大众集团官方公众号

在大众庞大的电动车战略中，中国市场再一次扮演了极为重要的角色。

11月8日，上汽大众在中国上海安亭投建的首座新能源汽车工厂落成，该工厂规划年产能30万辆，将于2020年10月正式投产。 同日，新工厂首辆ID.车驶下生产线。这辆ID.车是一款基于MEB平台打造的纯电动中型SUV。据上汽大众介绍，这将是新工厂投产的首款ID.家族车型，预计2020年下半年正式亮相。

此外，ID.初见延续了大众向中国市场特供车型的传统，为中国消费者专属打造，将在一年内引入国产，未来，ID.3也将由上海安亭工厂生产。

11月5日，冯思翰在第二届中国国际进口博览会上表示，大众正在中国全面提速电动化脚步。2019年底，大众将向中国市场推出14款新能源车型；除了安亭工厂，电动汽车专属平台MEB也引入佛山工厂，2020年将启动生产；到2025年，国产新能源车型将多达30款。

冯思翰提及的MEB平台是大众耗资70亿美元为纯电动汽车研发的专属平台。该平台采用模块化设计，灵活、通用，可兼容多种容量电池、不同功率电机以及各种悬架，基于MEB平台，可生产纯电动轿车、SUV与MPV多种车型。大众方面透露，到2022年，将有4个品牌27款车型基于MEB平台打造。

来源：大众集团官方公众号

未来，大众将继续投入700亿欧元发展新能源汽车业务，其中200亿欧元用于研发电动汽车，500亿欧元投资动力电池。

危机四伏

不论是在全球范围还是中国市场，大众都是当之无愧的佼佼者。

根据大众集团公布的销量数据，2018年，大众集团在全球范围累计销售1083万辆，同比微增0.9%。这一数字超越了丰田汽车、雷诺-日产-三菱联盟和通用汽车等跨国车企巨头，成为全球销量冠军。

乘联会发布的销量数据显示，2019年1-9月，一汽-大众和上汽大众分别以142.2万辆和139.2万辆的累计销量，包揽了国内汽车厂商销量排行榜的冠亚军。

如今，在燃油车领域几乎已站到金字塔尖的大众之所以费尽心思发展电动汽车，是因为这名“模范生”已经深切地感受到危机四伏。

在全球最大汽车市场中国，“南北”大众虽然仍然雄踞销量榜首，但已双双出现了下滑态势。乘联会数据显示，今年前三季度，一汽-大众和上汽大众销量分别同比下滑5.6%、8.2%。传统燃油车市场增长空间已十分有限，各大车企都在发力新能源汽车领域，以比亚迪、北汽为代表的自主品牌占得先机，目前仍然倚重燃油汽车的大众亟需补课。

不过，尽管有些姗姗来迟，大众的电动化攻势仍然不容小觑。

大众汽车电动车研发负责人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）表示，ID.家族的价格能让数百万人接受。结合紧凑型轿车定位，大众很可能赋予ID.3一个极具竞争力的价格（例如10万-20万元），直击北汽新能源EU系列、广汽新能源Aion S 埃安等自主品牌热销车型。

相较而言，大众显然更具品牌号召力，自主车企不得不提高警惕了。

汽车巨头相继入局

加速电气化转型的传统车企，远不止大众。

2016年11月30日，一直执着于混动路线的丰田汽车选择“妥协”，宣布成立电动车业务部门“EV Business Planning Department”，由丰田汽车社长丰田章男亲自挂帅。按照规划，到2025年，丰田旗下所有车型都将推出电动版本。

在中国，丰田同样加快了电气化脚步。

11月7日，丰田与比亚迪宣布就成立纯电动车研发公司签订合资协议。合资公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，双方将合作设计和研发纯电动车、平台及相关零件。

不久前，广汽丰田官方网站公布的信息显示，广汽丰田投资49.88亿元在广州黄阁镇扩建第四生产线，该项目年产20万辆新能源车，预计2021年3月正式投产。完工后，第四生产线将生产代号为“711B”的C-HR电动版、MPV电动车和SUV电动车。

除了大众、丰田，已经成为全球电动汽车霸主的特斯拉和豪华车巨头也同样不敢松懈。

特斯拉在上海投建的超级工厂已经竣工，11月6日财联社报道称，特斯拉上海工厂生产的Model 3将于11月11日正式亮相。

11月8日，奔驰纯电动SUV全新EQC上市，奥迪纯电动SUV 奥迪e-tron也将于11月进入国内市场销售，预计2020年实现国产。更早之前，宝马纯电动小型车宝马i3已经进入中国市场，并于3月22日推出了快充版，进一步丰富产品阵容。

大众、丰田入局，奔驰、宝马、奥迪加码，新能源车舞台将不再只是自主品牌的秀场。

更可怕的对手就要来了。市场分析公司LMC Automotive预测，到2025年全球电动汽车销量桂冠将易主，大众将成为新的领军者引领汽车产业继续向前。

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