城配运营服务商「驹马集团」获 15 亿元 C 轮融资，新能源战略将进入全国性落地阶段

36氪获悉，驹马集团本日正式宣布完成 15 亿元 C 轮融资，由物流巨头普洛斯、远洋资本等投资机构联合投资。

成立于 2011 年的驹马集团，以货运车辆租赁和城市配送为以主要业务。公司以成都地区为发展起点，后来逐步发展到覆盖全国 61 个城市，拥有 137 个子公司的城配运营服务集团，拥有物流、车辆、金融等五大板块，能够覆盖从货车的租赁等全周期服务以及城市配送的全流程服务环节。

物流是个万亿级的大市场，是国家的支柱性行业之一。除去航运、水运和陆运中的干线物流之外，货物到达各个城市之后的配送，是解决“最后五十公里”的重要环节。驹马集团即是瞄准这一个市场，希望解决电商等货主的中大型货物运送难题，帮助货车司机更好地进入这个行业，改变他们的工作模式，提高他们的从业体验。

驹马集团联合创始人、驹马总裁陈黎对 36 氪表示，驹马的发展大致可以分为三个阶段：

• 2011年，驹马成立于成都，一开始即采取了“卡车租赁+同城配送”的模式，重资产运营，主打有大量货运需求的大客户，随着业务逐步覆盖整个西南地区，成为当地的物流大企业，驹马的这一模式也初步成熟；

• 2015 年 - 2017 年，驹马开始进入规模化扩张阶段。驹马进入了西南地区之外的其他城市，将业务模式复制到这些地区，并且初步形成了自己的团队管理模式和清晰的业务板块；

• 2018年开始，随着全国业务网络的形成，驹马开始进行效率上的提升，在夯实物流板块的基础上，在组织和产品结构方面都进行了升级，希望覆盖更长的产业链条。这一阶段，驹马正式形成了车辆、物流、新能源、科技、金融五大板块，并对各个板块的内部数据进行打通。以车辆板块为例，驹马目前的开放式 API 体系能够将运力的情况完全数字化，并进行实时追踪，为物流板块提供支持。

2015 年，互联网+物流曾出现短暂的风口时期，创业公司如雨后春笋，模式也各不相同，但最多的还是撮合模式，即利用线上平台和车主的终端来与货主的需求进行连接。

然而，驹马从一开始就走货车租赁和城配模式，先做大客户，而随着模式的跑通和规模化效应的凸显，这些都成为了目前驹马的业务壁垒——以租赁模式为例，与传统的自营车队相比，驹马的承包租赁模式能够激发车主的工作热情，也提高了运营和管理效率。

“驹马物流可以说是那段时间的‘奇葩’，但这么多年下来，我们的模式不断地得到验证，”陈黎表示，“我们认为，物流是个相当重的行业，不能简单的套用 C 端的互联网思维。互联网是提升效率的工具，在同城配送这一个领域，核心并不是在于单纯地撮合交易，而是如何改善整个行业的作业模式和效率。”

因此，驹马花费了大量时间，从运货的货车的租赁和购买开始，逐步满足车主对车的管理、运维等需求，再到物流全过程中的需求，试图与车主、货主产生更深层次的连接。一个货车司机可以选择驹马提供的金融产品，以较低的成本在驹马的平台上租赁货车，随后的购买、维修，物流中的客户、运力、运输管理，再到资产端的汽车后服务，驹马都可以提供相应的服务。

陈黎也向 36 氪介绍了驹马以后的发展规划。除了继续夯实现在的业务之外，新能源是最近一段时间驹马将重点建设的部分，新能源战略将全面进入全国性落地阶段。此外，驹马今明两年也会开始增加中小企业的城配服务规模。

“随着新能源政策利好和补贴车模式的逐渐降温，未来各大物流商一定会加码新能源领域，这是未来的方向，”陈黎说，“驹马今年连同战略合作伙伴共同开启了‘卡车新智造’的模式，希望打造 ‘卡车新智造+新租赁+新城配’的新商业生态。”

驹马集团在最近三年中完成了七轮融资，融资节奏不断加速，为今明两年的快速扩张阶段提供支持。此前，驹马还在今年 2 月和 6 月分别获得融资，资方包括远洋集团等；2017 年曾获 B 轮 4.5 亿融资，资方包括普洛斯、新希望集团等；2016 年则获得了合力投资的 A 轮融资。