「​智驾科技MAXIEYE」获瑞立集团A轮融资，推动商用车ADAS前装项目规模化量产交付

36氪获悉，视觉感知智能驾驶系统产品供应商“智驾科技MAXIEYE”宣布获得瑞立集团的A轮战略融资，融资金额未透露，融资将用于技术研发、前装项目的规模化量产交付。

针对本次投资，瑞立集团执行总经理余锦瑞表示，他们与智驾科技此前一直有密切的业务往来和产品供货关系。2020年，随着中国商用重卡ADAS法规的落地实施，重卡智能驾驶市场将迎来规模化爆发。而作为一家商用车气制动系统企业，瑞立集团正在做智能化转型、部署集成化的智能驾驶整合产品方案。这次产业投资后，双方将加深技术和市场方面的合作，共同研发ADAS驾驶辅助产品方案和自动驾驶方案。

瑞立集团成立于1987年，主要研发、生产和销售制动系统、转向系统、电子电控等汽车零部件产品，已为上汽、一汽、东风、吉利、宇通、比亚迪等60多家国内汽车制造厂提供产品配套服务。智驾科技CEO周圣砚告诉36氪，他们的IFVS系列产品已经与瑞立集团完成了“相当规模的量产出货”。

此前，智驾科技曾获得两轮融资，最近一轮发生在2019年，投资方是上海盛宇股权投资基金管理有限公司，后者同样具有产业基金背景。在2017年6月，智驾科技曾宣布获得数千万元Pre-A轮融资，由理成资产和壹号资本联合领投，君子兰跟投。

智驾科技成立于2016年，主要产品包括单目前向视觉传感器、高性能视觉感知技术方案、基于视觉感知技术/传感器融合方案的ADAS辅助驾驶系统、自动驾驶系统方案，以及诸如雨量检测、环境亮度检测、HUD融合控制等集成化的车辆智能化升级方案等。

谈及单目视觉感知方案引发的争议，智驾科技算法负责人叶春兰告诉36氪，相比激光雷达、毫米波雷达等主动的感知传感器，单目摄像头是被动的感知传感器，不具备主动测距的功能，无法直接测距或测距误差较大。但他们已经在白天、夜晚、晴、雨、城市、隧道、乡村、拥堵等各种天气和场景下积累了大量数据，为智驾使用深度学习技术、打破单目感知技术壁垒提供了基础。

叶春兰称，他们的智能前视视觉传感器IFVS系列产品已经做了三代产品迭代，最新一代产品-IFVS 500除去传统的预警功能升级到控制功能以外，还实现了对标激光雷达的单目测距精度，即在50米范围内达到接近1%的超高距离探测精度。

这样的高精度对重卡来说尤其重要，因为重卡悬架行程较长、载货量较重，在路上行驶时会有大角度的颠簸和俯仰。周圣砚提到，他们的客户也测试了一些其他视觉传感器，精度不够，对一个目标的识别会产生50%的偏差，相当于“距离50米的一个人忽然变到100多米或者10多米去了，这种跳变和抖动，根本无法在重卡上落地”。

周圣砚表示，传统的汽车供应链，是一个自下而上的线性供应模式，从Tier 2到Tier 1再到OEM整车厂。但智慧出行带来了一系列颠覆性商业模式，使得传统供应链发生变化，整车厂、供应商和一些新兴智慧出行服务商的合作形态正在出现细分、交叉与耦合。而智驾科技将以Tier 1.5的产业链定位，服务主流商用/乘用整车厂、一线Tier 1企业和无人公交、智慧轨交等新型智慧出行服务商等。

周圣砚告诉36氪，他们在国内商用客车前装ADAS市场占有率达80%以上，在商用重卡和乘用车市场方面已与多家整车厂签署了量产定点项目和联合开发项目。

谈及本次新冠肺炎疫情对公司的影响，周圣砚提到：“我们评估了一下大概是300-500万左右的损失，主要包含没有复工带来的一些固定开支和一季度订单的减少。但国家和上海市政府快速出台了一些相关政策，比如加速银行贷款利率的审批、扶持资金的到位，所以从现金流的角度来说，并没有造成太多的影响。对我们目前收入贡献最大的还是商用车，商用车的订单与以往相比并没有很大的减少，同时我们积极布局了L4的无人公交车，今年很多项目会落地，会为我们带来收入上的一些增长。智驾今年会保证收入的大比例增长，但会比预期低20%左右。”

（封面图片来自pexels.com）

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