低端立体车库市场饱和，首钢城运机器人要做智能圆塔库的制造和运营商

说起停车，相信每个有车一族都有苦水要倒，类似“七旬老人帮儿子占车位”这种社会新闻也屡见不鲜了。“停车难”已成为了典型的“城市病”。近日住建部表示城市停车位缺口大概在50%左右，一个重要的原因就是我们对家庭轿车爆发式增长准备不足。

在解决停车难的问题上，我们也许可以向美国“取取经”。在美国纽约，政府一方面通过改善土地开发强度和公共交通规划来控制用车、停车需求，同时立体式停车场随处可见。相比平面停车场，立体式停车场占地少、单位面积车位多的优势极其明显。另外，由于它拥有机械式自动升降的停车设备，使用这种设备大大减少了司机停车时间，存取一辆车时间不会超出2分钟。

各机构均预测在2020年中国的汽车保有量可达3亿，即使按照“一车一位”的低标准，到2020年至少需要3亿个停车位，保守估计立体停车位的渗透率为10%。而目前机械立体停车位保有量仅为300多万个，按照平均每个车位2万元来计算，未来机械立体停车位至少有5000多亿的市场发展空间。

北京首钢城运机器人科技有限公司即是一家立体机械车库制造和运营商，是首钢城运控股有限公司和沈阳通用机器人技术股份有限公司的合办企业。首钢城运主要负责车库建筑的设计和施工，沈阳通用机器人主要负责涉及到的智能机器人技术。

大容量智能立体圆塔库

但不同于其他的立体车库企业，首钢城运机器人的主要产品是大容量智能立体圆塔库。通用机器人公司负责人兼首钢城运机器人董事李洪谊告诉36氪，相比于其他存车容量在几十辆的普通立体车库，他们的智能圆塔库存车容量可达到200多辆，层数更多，平均下来土地利用率更高。并且沈阳通用机器人在智能机器人方面具备多年的技术积累，可以保证存取车速度平均在90秒左右，而德国的大容量圆塔库的存取车速度在3分钟左右。

在生产方面，零部件多是外购的，同时也有配套企业负责机加工，因此首钢城运机器人的产能不受限制。

首钢城运机器人的商业模式包括车库销售以及车库运营。其车库销售的报价远低于国外同类库型产品。但李洪谊表示，未来他们会加重车库运营在整个业务中所占的比重，逐渐成为立体车库制造和运营商。而想要成为运营商，除了在技术方面的优势，在“拿地”这方面，首钢城运机器人也具有明显优势。

政府项目方面，首钢城运机器人的核心股东之一是北京首钢城运控股有限公司，它隶属于首钢总公司，是以发展停车产业为核心业务的专业化公司。和国企绑定的背景使得首钢城运机器人在政府公益用地项目的招标中更有竞争力。在商业项目“拿地”方面，李洪谊表示他们的商务用地租金报价比其他低端库型的报价高1.5-2倍，对客户的吸引力更大。

提及车库运营收益，李洪谊告诉36氪他们在4-8年内就能收回投资，其主要原因是他们的技术和资源使得他们可以拿到停车率较高的优质地段。这些地段车位的平均停车时长为6-8小时/天，部分区域的停车时长可达10小时/天。

首钢城运机器人已经/正在北京、郑州、贵阳、沈阳、呼和浩特、大连、长春等近十个地区开展了项目，并且单个项目的体量大多在1000万元以上。李洪谊表示，他们今年的计划是签下5个左右的项目订单，整体规模在一亿元左右。

大容量智能立体圆塔库施工图

李洪谊表示大多数入局立体车库市场的企业都在做低端车库，而且是以销售车库为主，竞争激烈甚至打起了价格战。他们作为立体车库运营商对标的企业传统车库运营商北京阳光海天。阳光海天是中国最大的停车长运营商之一，其合作伙伴多为大型地产和物业，如中粮、万达、龙湖、万科、第一太平戴维斯、仲量联行、世邦魏理仕等。项目案例覆盖35个城市，在管停车场近300个，服务车位18万余个。但李洪谊认为停车市场的盘子足够大，两方尚称不上竞争关系，首钢城运机器人现在需要做的就是在市场拓展方面加速跑，。

首钢城运机器人的另一核心股东为沈阳通用机器人，其团队核心成员来自中科院沈阳自动化所国家机器人重点实验室以及微软、公安部第一研究院、中航沈飞集团、西门子、新松机器人等公司。