汽车维修平台“扳手先生”：用“春雨医生”的方式给技师集客，用线下自营门店保证服务质量

在创办维修平台“扳手先生”之前，陈文超的上一个项目是位于厦门的e修鸽，当时做的是上门保养，“在厦门口碑还不错，”不过到年初时陈文超觉得做不下去了，原因是北京的博湃养车进入了厦门市场。手握重资的博湃将每单价格压到了99块，e修鸽的价格是每单140，“这事儿没有粘性。”

用户都跑了。另外，陈文超还意识到上门保养在厦门很难独立做，厦门不像北京节奏那么快，用户做一次保养付出的时间成本和代价并不高，“上门保养成规模了才能做起来，而在厦门很难形成规模。”也巧，“有一个星期我们做的上门保养数量并不多，但挣了很多钱。”当时有两台车在检测时发现，一辆车底盘漏油，另一辆避震有问题，保养解决不了问题，陈文超将这两辆车做了维修。“将近两万块，净利润50%，我们拿了九千多的利润。”

这件事让陈文超开始重新考虑车后市场的利润分配，“洗车不赚钱，配件被天猫也做得不赚钱了，”陈文超做起了维修，项目是“扳手先生”。“不给技师发工资了，我们和技师谈合作。”扳手先生将车辆承包给技师，类似于加盟的形式，一个月2000块的月租，技师等于是出去单干，但扳手先生为其提供线下门店支撑，技师在这里为客户修车钣喷，客户是技师手里的老客户或是新用户。

扳手先生需要给这些技师提供获客支持，办法是为技师们提供了一个可以和车主沟通互动的问答平台，类似于“春雨医生”的模式。“等于技师变成了销售，PR的是他自己。”结果还不错，“第一个月，技师拿到的钱差不多和之前领的工资持平，之后的工资就往上涨了。”

目前，扳手先生在厦门有三家线下门店。陈文超特别提到，扳手先生是以Uber的形式运作这些技师，即将这些技师从他们所属的维修店里解放出来，鼓励他们在扳手先生平台上接单。假设以前传统门店收40块的工时费，门店自己收20块，剩下20块给技师，“现在我们可以把30块的工时费全部给技师。”

技师在扳手先生上等于接的“私单”，私单最大的问题是没有保障，以前车如果被修坏了是维修店兜底，那么，现在就需要扳手先生兜底。陈文超告诉我，扳手先生将之前上门保养那一套兜底机制移植过来了，像200万的维修意外险之类。“当然前提是入驻的技师是认证技师。”

但，这还不足以把控技师的服务质量。想一下，即使技师通过扳手先生的“春雨医生”平台成功PR了自己，有了一个忠实的用户群，但这不能保证技师不会利用汽车维修的信息不对称性欺骗消费者。“我们不能把非标服务维系在个人的人品上。”

这就要提到扳手先生线下门店的另一个职能。“线下门店只需要两个人，一个行政收银，一个检测人员。”流程是这样的，车主在线上提交问题后，驻站技师在线上答疑完成车辆初诊，此后技师和车主一同来到扳手先生的线下门店，再由检测人员完成车辆复诊。如果技师初诊结果和复诊结果不同，那么需要找出恰当的修车方案，确立修车方案后，扳手先生负责调配配件，技师本身没有配件调配权，没有配件调配权，就没有作弊的机会。

“线下门店只有自建才能保证质量。”这是陈文超一直强调的。除了可以保证技师水平过硬、防范小病大修，介入配件环节还可以把控配件质量，防止出现假件旧件事故件。扳手先生目前的配件供应商包括中驰汽配淘气档口途虎等。

整体的模式很清楚了：扳手先生为技师提供获客渠道、服务场地，但同时也是技师们的第三方监督机构。技师等于是在扳手先生平台上自主开展业务的创业者，是一家家的“店”。扳手先生为这些店家提供了管理客户的“CRM”系统，也就是“私人技师”的概念，车主有任何疑问可以咨询自己的技师，技师将车主的车辆情况做一个收集，做成“病历卡”。“一个技师对客户的车辆情况掌握的越清楚，客户的粘性就越强。”

陈文超表示未来还会介入钣喷业务，一样会采取线上“春雨医生”和线下门店的方式。而且，这种方式可轻可重，“可以只做技师和车主的线上沟通平台，用这种方式扩张，时机成熟再用开店的方式落地。”

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