最热五一，年轻人的机票盲盒还好吗？

编者按：本文来自微信公众号“奇偶派”（ID:jioupai），36氪经授权发布。

疫情以来，一大波行业遭受疫情的洗礼，活下去都很不容易。

在这些行业中，前后差别最大的莫过于航空旅游业，曾经高高在上，现在灰头土脸。就在4月29日晚间，三大国有航空公司发布第一季度财报，一季度，三大国有航空公司合计亏损140.19亿元，平均日亏约1.56亿元。

有人评论说：再不好转，空少空姐都得下岗做网红了。

为了止血，OTA（在线旅游平台）联手航空公司，推出的“机票盲盒”出人意料地引爆网络，成为了真正的“网红”产品。

如此可观的流量，能否在五一小长假变现，成为旅游行业人士心头的痒点。

而这次五一小长假，号称史上最热旅游季，旅游业复苏的转折点，从4月30日下午开始，就瞬间进入了人挤人，车排车的状态，飞机票也大量售罄。

专家表示，这次五一，将承受近年来，最高的旅行人流。憋坏了的旅客，将在各个景点组成人山人海。

但是在如此难得长达五天的假期，想要玩好飞好，航空旅行业也有很多难题要面对。

消费者想要质量，航空公司想要销量，OTA想要流量，三方如何平衡利益，各取所需？

一边合作，一边博弈的航空公司与OTA，在新的境况下，又如何靠“机票盲盒”的流量再度起飞，或许这次五一黄金周将给出新的答案。

年轻人的第一次飞行，是盲盒给的？

去年刚刚毕业的李军，为了节省租金，租住在城市郊区，有时深夜会听到飞机起落的声音。

四月初，他第一次得知“机票盲盒”。

所谓，机票盲盒，就是你买上一张机票，但是在买之前，你不知道何时出发，也不知道目的地是哪。最重要的是，可全额退款。具体而言，用户花98元购买一张指定出发地、随机目的地、随机日期的国内单程机票，在30分钟内锁定、即可出票，否则将视为放弃，获得全额退款。

无数像李军这样的年轻人心动了：是呀，反正诸多准备，也不知道会不会碰上意外和疫情。听天由命，随遇而安，或许是最爽的答案。

于是，这场由同程旅行在4.3日发起的第一期“盲盒飞行”迅速破圈，不仅在清明小长假3天吸引了2000万用户的参与，还在多个社交平台，引发了空前的流量，成为了旅游平台春季营销的黄金通道。

第一期“机票盲盒”的成功，让下一个旅行黄金期“五一”成了各OTA平台（在线旅游平台）争先拓展旅行盲盒的赛道。

4月20日，飞猪推出了66元“机票盲盒”；4月21日，去哪儿推出了“机票盲盒”和“火车票盲盒”；同日携程也推出了“城市随心选盲盒”活动。

同程在4月22日也正式推出了“机票盲盒”第二期，第二期还加入了用户呼声最高的双人机票、往返机票、公务舱等“隐藏款”，等待用户来解锁。

在第一期“机票盲盒”中，李军没有抢到合适的票，选择放弃，但是他没气馁，继续参加第二期。

这一次，他终于得到了心仪的机票。

“同程的第二期盲盒刚开抢的时候，APP瞬间被挤爆，盲盒几分钟就被抢空了。我运气好，才抢到了一张去长沙的机票。”李军说。

99元的飞行盲盒，刚好在李军的承受范围内。家境并不富裕的他，长这么大都没坐过飞机，所以一直有个坐一次飞机的梦想。

但飞机盲盒只是看起来很便宜，因为他只便宜一次机票，目的地的酒店，返程的机票，都还要再想办法。

而面对五一旅游旺季，这些都已经涨价了不少。

幸好李军运气很好，在另一个平台恰好抢到了返程票，这为他节省一大笔开销。

“我感谢机票盲盒，他给了我人生的第一次飞行。”李军已经做好了准备，在承受范围内，好好享受这次飞行之旅。

但是像李军这样好运气的实在少之又少，开了盒子就选择放弃的才是大多数。

据统计，机票盲盒开出的大部分是一些偏远航线，不好的时间点，虽然其中偶尔也有像三亚这样的黄金地点，但一切就像抽奖一样，全凭运气。

大部分的盲盒，根本飞不上蓝天。

我们统计了各家“机票盲盒”的信息，发现了这个活动的爆红秘密。

首先各家OTA们通过限量，通过抢购，让参与用户更积极，通过好友助力，用社交拉来更多新用户。

其次用“盲盒经济”刺激“未知的欢喜”，引来了大量年轻人的涌入，这对于获取流量越来越不容易的互联网行业来说，格外难得。

最后就是不到百元的价格优势，让很多人觉得即使不合心意，也不太吃亏。让收入不太高的年轻人，可以没负担地涌入。

飞猪李晨说：“现在的年轻人在选择目的地时不会再像原来做一个很长的攻略，然后很精心的计划。他们更多想去一些冷门的目的地避开人群，我们就是希望这个产品可以满足他们的这种需求。另外，五一到来，我们也希望给一些既想旅游又不知去哪儿的消费者一些出行灵感。”

正是在这样的变化下，被流量瞄准的年轻人正在成为了旅游市场的生力军。

OTA血拼年轻市场

据Fastdata极数发布的《2020年中国在线旅游行业报告》数据显示，2020年国内旅游人数28.79亿人次，同比下降52.1%，国内旅游收入2.23万亿元，下降61.1%。

由此，依赖旅游的OTA和航空公司都出现了天量亏损。

携程2020年GMV达3950亿元，同比下降54%；净营业收入183亿元，同比下降49%；净亏损32亿元。

财报数据显示，2020年，同程艺龙净利润32553.3万元，比起上一年减少了52.58%。

对整个旅游行业，之前的每一天都很痛苦，一睁眼就要面对亏损。

可是旅游业市场的复苏，却比想象中缓慢。

这场等复苏的漫长马拉松中，熬不住的只能退场，熬得住的才能收场。

行业的惨淡经营，直到了最近的清明、五一假期，才终于有了起色。

清明节旅游数据强势复苏，国内旅游出游 1.02 亿人次，按可比口径同比增长 144.6%，恢复至疫前同期的 94.5%;实现国内旅游收入 271.68 亿元，同比增长 228.9%， 恢复至疫前同期的 56.7%。

这给了不少人，对五一黄金旅游季的信心。

据携程旅游预测，今年五一假期国内旅游人次有望到达近期新高，为清明出行的两倍以上，也就是将有2亿多人次。预计全国民航客流量有望突破 1000 万人次，超 2019 年同期水平。

各OTA平台和航空公司已经迫不及待地为这次盛会做好了准备。引爆“机票盲盒”的同程艺龙股价（港股）也在最近，达到了历史新高。

在OTA中，携程已经是全球连续三年的在线旅游第一了，但国内其他平台的追赶也不容小视。

这次机票盲盒的狂欢，四大OTA平台ALL IN盲盒，下足了血本。

同程相关负责人表示，盲盒机票，除了用户付的98元钱，其余的票面价格都是由平台承担的补贴，虽然单体机票看上去只有几百元，但在清明假期期间参与人数众多的情况下，平台其实是补贴了大量的费用。

在已经承受疫情的大量损耗下，各家还拿出海量补贴，这场五一的“盲盒之战”，不全赢，即全输。

当然了，OTA们不傻，他们不只是在内卷当下，而是必须迈向未来。

同程旅行和去哪儿网相关负责人表示：“活动并不以盈利为主，主要目的是一种吸引流量的营销活动，希望可以借此拉新。”

即使用户最后并没有真正用“机票盲盒”出行，但一次完整的购买，让用户成为了潜在的消费者。即使没买机票，也有以后住宿，买车票等潜在消费的可能。

其实盲盒不是新鲜事，盲盒机票也不是。

只是泡泡玛特的出现让“盲盒经济”出现在大众视野里。“机票盲盒”的走红，影响最大的是给了OTA行业新的“流量竞争”思路。

几十块钱盲盒产品本身的收益并不大，但其背后的增量空间（新用户），却是OTA必须血拼的战场。未来OTA，从拼价格，到拼流量，补贴营销或许会更常态化。

而据航班管家发布的“2021年民航夏秋航季国内航班数据解读报告”显示，2021年夏秋航季国内航空公司新增定期航线累计1165条次，其中新增支线和地方航线共计1018条，占比新增航线总量的87.38%；周计划航班量前十的航空公司累计新增航线572条，其中新增支线和地方航线共计459条，占比其新增航线总量的80.24%。

这些新增航线无疑成为各盲盒的重要支撑。

机票盲盒活动或许会，长久地靠大额补贴存在下去，成为OTA们流量生意的狂欢。

矛盾的航空公司

而航空公司这边，就颇有一种“热闹都是他们的，我什么也没有”的苦闷了。

在疫情中，OTA平台还能靠着其他业务（比如住宿）缓和伤口，而航空公司面对疫情，因为业务较单一，血流难止。2020年年报数据显示,中国国航、东方航空、南方航空三大航空公司合计亏损逾370亿元,日亏损1亿元。

海航在4月29日晚发布的2020年年报，显示其去年净亏损更是达到640亿，创造了A股有史以来最大单一公司年度亏损纪录。

巨额亏损的很大一部分原因是，原本作为吸金奶牛的国际航线受到了重创。

国际航协预计，航空业将在2021年下半年开始复苏。今年全年旅行(按收入客公里计算)将恢复到2019年的43%，比2020年有所改善，但远未恢复到正常水平；总旅客人数预计将达24亿，高于2020年的近18亿，但远低于2019年的45亿。

为了活下去，不少航空公司只能深耕国内，将很多原先国际航班的大飞机，布局在国内航线上。并且，也不断开展花式促销，做了不少类似“机票盲盒”创新。

比如去年6月，东航开创了3322元“周末随心飞”的先河，用户购买该产品后可在2020年12月31日前的任意周末，不限次数乘坐东航航班，畅飞国内除港澳台地区外的各航点。很快各个航司陆续跟上。

这些随心飞产品，类似预付卡，给航空公司带来了不少现金流，一定程度上为航司止了血。

在随心飞产品上，南航预计收入在11亿元，东航预计收入超3亿，海南航空预计2900万，可这些相对于航司的亏损，依旧是是杯水车薪。

更糟的是，随心飞产生了不少潜在问题。

从航空公司方面看，航空客运量大幅提升，整体收入却比预想收窄很多，各种“随心飞”虽然拉动了人气，却影响了利润。说白了，赔本赚吆喝，唯一的作用是用收获的现金流挺过最困难的时候。

从消费者方面看，随着旅行业复苏，飞机上座率提高，很多随心飞兑换座位变难，复购意愿偏低。

从在线旅游平台看，航空公司用“随心飞”培育起的自有渠道，是种威胁。像东航上线“随心飞”时，其自有的app瞬间被挤爆，拥有了大量潜在用户。

另外呢，就是情况不同了，航空公司需要断臂求生的时间过去了。

据携程数据显示，五一机票的订单量已经超过2019年同期水平，增长了23% ，经济舱平均票价也超过了2019年同期。

航空公司们，都感觉到飞行需求的复苏。如果未来继续好转，包括“随心飞”和“机票盲盒”在内的产品就成了影响利润的鸡肋。参与机票盲盒的人虽多，最后成行的人，恐怕却很少。这对于急需资本补血的航司来说，有益但并不能救命。

在这种情况下，原来低价求生存的方式，就开始有了转变。航空公司们在面对新爆点“机票盲盒”时，热情并没有那么高。预留给OTA平台的一些活动舱位，丰富程度和去年给“随心飞”留的舱位完全无法相比。

一直以来，OTA和航司就是一边相互合作，一边互相博弈。

OTA选择推广“机票盲盒”的时间太巧了，正是第一批“随心飞”用户到期后不久。一定程度上“机票盲盒”会稀释随心飞的购买率。而过分低的“价格”从长期来看，也是会影响消费者对机票价格的要求。去年，特斯拉严厉拒绝拼多多的补贴，要求维护价格期待，便是很好的例子。

作为同在疫情下，受苦受难的兄弟，说好了抱团取暖，却终究意见难合。

另一方面ATO过于重视流量，而航空公司更希望的是销量。

“随心飞”产品的实质是在机票滞销情况下的一种促销行为，是航空公司在现金流接近断裂时的自救，套餐价3000元左右的随心飞，给航空公司补充了一定的资本。

而“机票盲盒”实质是一种抽奖，不仅价格低（100元左右），而且随时可退，营销效果很好，但是实际出行率不高，对于航空公司来说，在上座率慢慢增长的当下，不是很重要。

最后一点的问题，在于“盲盒经济”过度营销，却华而难实。

4月23日，中消协就点名“机票盲盒”，表示消费者需理性看待“说走就走的旅行”，一定要通盘考虑出行时间及目的地情况。

很多经营者只想着曾盲盒的营销热度，将这一模式当做清库存工具，不仅损害了消费者利益，同时也不利于行业健康发展。

原本旅游业发展非常好的时候，蛋糕足够大，航空公司愿意和OTA一同绑定，互惠互利。

旅游业陷入低谷的时候，航空公司也知道必须要和OTA一起合作，才能抱团取暖。

而现在，是复苏的转折期，大家的心思却不合力了，大家都饿够了，都太想吃到旅游业复苏的第一块蛋糕了。

写在最后

地上人山人海，天上座无虚席。这或许是航空旅行业，最期待的场景了，这个最热闹的黄金周，从假期的第一天就流量爆满，或许真的能刷新旅游行业的巅峰数据。

但这样热闹的旅游旺季能不能让各方满足呢？

归根到底，各方的需求并不一样。消费者想要优惠，航司希望利润，OTA需要用户。机票盲盒的火爆，让三方都参与进来，但是出发点都并不·相同。

热闹成就了一群人的狂欢，但狂欢之后往往又是一地鸡毛。

机票盲盒，插翅难飞，即使它在旅游业复苏，和五一黄金周的加持下，它也只能算是一个优秀的营销事件，而不是一个质量优秀的产品，对于业绩的提振，非常勉强。

但我们也要看到好的一点，飞机旅行的破圈，让更多人接触到了机票。

中国还有10亿人没坐过飞机，11亿左右的人没出过国。

怎样让这部分人，也能在今后用得着飞机，或许是今后航空旅游业发展的关键。

而OTA和航司从各取所需，到互惠互利，各方面都还有很长的路要走。唯愿，他们能一同多考虑如何做大市场，而不仅是如何瓜分市场。

这样，才能给疫情阴霾下航空旅游行业，带来一丝希望。

或许当下这个火爆的五一，正是生机之所在。