【南京眼】政策红利期在即，超靖界刹车辅助系统能否切入市场？

汽车带给人们快捷与舒适的同时，不断发生的交通事故也在时刻困扰着我们。

2019年10月，宁洛高速下行线（南京方向）因突发团雾相继发生4起交通事故，事故共造成9人当场死亡，1人因抢救无效死亡，7人受伤，17辆车不同程度受损。值得一提的是，这几场车祸跟司机的驾驶技术，是否遵章守纪无关，而是因为突发团雾，人的视线无法及时发现团雾环境下的障碍物，从而导致悲剧的发生。

根据世界卫生组织数据统计显示，中国每年因交通事故死亡的人数高达20万人。在交通事故中，大型客运和货运车辆造成的车祸危害尤其严重，根据公安部交通管理科学研究院（江苏无锡）数据统计，客运车辆是导致群死群伤、特大事故的主体，占特大事故近70％。

为了提高汽车安全，降低交通事故的发生概率，包括欧美在内的许多国家纷纷出台政策，强制车辆配装自动紧急制动系统。基于此，中共中央国务院以及交通部相继出台强制政策，要求“两客一危”以及车厂超过9m的客车，总质量大于或等于12T、18T的货车在2016年至2021年期间，强制配装防碰撞技术装备，要求车辆驾驶室前面罩应有毫米波雷达或激光雷达。据欧洲新车安全评鉴协会调研显示，装备自动紧急刹车系统之后，交通事故率可减少27%。

根据《2018年交通运输行业发展统计公报》，2018年末，全国拥有公路营运汽车1435.48万辆，受国家政策影响，自动制动市场空间广阔，南京超靖界智能科技有限公司便是以此为切入点，设计生产后装刹车辅助系统。

南京超靖界智能科技有限公司成立于2017年4月，位于南京市玄武区。主营业务为汽车主动安全技术产品的开发及应用，设计生产了“超靖界”车辆安全辅助系统。

超靖界车辆前向安全辅助系统由信息采集模块、信息传输模块、信息处理模块、预警显示模块、制动执行模块五部分组成，系统各部件均为独立设计，安装时，不介入原车、不改变原车结构，使用时，不影响原车性能，不干涉驾驶员正常驾驶，可以在各种大、中、小型车辆或特种车辆上加装，使用。

超靖界创始人闫威接受36氪采访时表示，自动刹车辅助系统最早由中国开发成功，应用于整车上是始于2008年的沃尔沃品牌汽车上，时至今日基础功能已经比较成熟，但受限于自动制动技术在特定环境下普遍存在的虚警及误触发（误刹车）现象，因此导致应用范围不够广泛。在日本一条高速公路上曾发生一起因一辆正常行驶的丰田皇冠由于“预碰撞安全系统(PCS)”的误判，使车辆突然减速，导致后车刹车不及发生了被追尾事故。

其次，因为车辆自动制动技术的研发周期较为漫长，为了迎合国家的强制性政策，在短时间内国内车厂在研的自动刹车技术还不能投入应用的情况下，均采取直接采购国外技术直接配套的策略。国外的自动刹车方案，只能满足车辆在较低车速下的防撞需求，速度范围在30km/h以下可避免碰撞，30km/h以上则减轻碰撞后的严重程度，而较大碰撞事故都是在车速较高情况下发生的。

超靖界创始人闫威从事自动刹车辅助系统已经十余年，拥有十多项汽车主动安全技术发明专利，基于多年的汽车自动刹车技术的研究与实践，通过算法程序解决了本车正前方纵向行驶或静止的障碍，以及在本车前方横向移动的目标的避撞技术，降低了误触发概率，并且系统的有效工作时速实现了低速、高速全覆盖（0-120km/h）。

 此外，超靖界刹车辅助系统将激光与毫米波雷达复合应用在一起，充分发挥了不同雷达的优势，规避了各自的不足。如激光雷达可以解决毫米波雷达易受目标漫反射及复杂环境下的干扰问题，毫米波雷达则解决了激光雷达易受恶劣天气（雨、雪、雾及扬尘）影响问题。通过激光与毫米波雷达的复合应用，以及科学合理的算法，不仅可以满足防撞系统全天时、全天候、全车速工作不受影响，也解决了单一雷达易产生误判，从而导致防撞系统易出现虚警及误刹车问题。

2019年4月，通过材料递交、资质审核、专家评审以及实际测试，闫威技术团队开发的汽车自动刹车系统受到了央视《我爱发明》栏目的认可，2019年9月3日起，经过前期连续十天的拍摄，CCTV-10科教频道《我爱发明》栏目播出题为《制动新势力》的汽车自动刹车系统专题科技创新报道。

目前，超靖界技术团队已经完成了产品的研发设计，以及功能验证，可满足批量化生产，在成功开发出用于解决前向避撞技术基础上，后续开发用于汽车后向行驶（倒车）避撞、360泊车避撞的自动防撞技术的开发；以及用于解决突发事件发生（如重庆公交车坠江事件）的自动刹车技术、用于解决爆胎后车辆失控现象发生的爆胎防控系统。现在寻求2000万融资，融资将主要用于厂房建设、生产设备采购、人员招聘及市场开发等方面。