4s店赢利点正在转向售后？“我的4s店”帮助4s店搭建客群关系管理平台，实现售后服务性盈利

随着越来越多的一线城市推出限购，汽车市场的盈利点正逐渐由新车销售转向售后和二手交易，这也是近两年一大票后市场创业公司冒头的原因。相对应地，传统4s店行业也在经历着某种程度的洗牌，客群联系弱的企业会面临联保期结束后（一般是两年或十万公里）的客户流失，而能有效维护客户关系的4s店，则有可能通过客群管理扩大收入。

“我的4s店”做的事就是帮助4s店搭建移动端的客群关系管理平台。简单说，这是一个端到端的解决方案，商家端将4s店的管理者和一线客服拉上网，用户端则以4s店为节点形成不同的客群网络，中间依靠SNS、服务预定、在线咨询等功能将二者桥接。传统4s店也在使用短信推送、电话营销、线下活动等各种形式的客群关系管理，这里的痛点是效率太低，而且效果无法形成用户到商家、一线业务到管理层的反馈。“我的4s店”则试图通过一款移动产品解决中间的信息不对称。

利用“我的4s店”，客服人员可以与车主结成朋友式的互动关系，交流形式可以更加灵活轻态。而管理者，则可以通过数据化的方式了解客户和一线业务动态。站在车主角度，既解决了服务预订问题，也让一些相对结构化的售后疑问可以通过在线咨询解决。未来引入洗车、急救等服务后，可以有更强的LBS属性。对4s店而言，客群关系管理不仅是提升用户黏性的手段，与车主的各种互动，其实也是营销保养维修、汽车用户、改装、自驾游等售后产品的机会。“我的4s店”团队认为，未来新车销售的利润会越削越薄，售后服务性产品将成为4s店获利的主要途径。

比较有意思的是，“我的4s店”其实是用工具型产品切了车主社交。车主本身是个高价值群体，只要能有粘性地圈拢这群用户，未来可以有不少有潜力的转型方向，我们之前报道过的车主社交产品“车记”和“奔奔”也是这套思路。不过“我的4s店”稍有不同的是，他们主要以4s店为渠道、同时也以4s店为节点构建车主社交图谱。

对于“我的4s店”这款产品，个人还有一些潜在疑惑未得解决。比如在联保期内，4s店和车主的关系其实是强绑定，商家维系客群关系的动机是否足够强烈？除非这家4s店面临较强的营收压力。而且如果车主和服务人员的私人关系足够近，通过第三方产品的社交、预定和咨询是否有存在必要，如何扭转车主与客服电话沟通的习惯？这几点问题，我觉得可以留待市场的检验。

“我的4s店”团队，主要来自汽车广告、4s店广告等行业，曾经是新浪汽车频道的广告合作伙伴，整体上营销背景比较浓厚。