停车问题这么多人在做了，车星人要在解决挪车难的时候顺带让你交朋友

挪车难可以说是停车难问题的变种。对于被堵的人来说，前者甚至更让人抓狂，如果遇上沟通不畅、奇葩车主，没个把小时根本别想顺利离开。而在停车车主这边，留手机号码的方式又涉及到个人隐私保护等诸多不便。

车星人的二维码车贴就瞄准了这个痛点。通过移动应用加二维码绑定的方式，挪车人和停车人之间可以直接点对点沟通，不需要再通过 114 挪车电话或者当地交警电话的层层跳转来把信息传达给对方。

车主需要事先将车牌信息、行驶证和二维码绑定，此后路人只要扫码就可以以短信、电话和应用内通知的形式把需求直接传达给车主。为了减轻使用成本，发起挪车请求不需要安装应用。前期，借着 “用车牌就能找到车主” 的卖点，成立于去年 9 月的车星人进行过一波纯线上推广，经过一年多时间已经积累了约 100 万用户，其中有 70% 的用户进行了车辆信息绑定。

在注册时就将个人身份和汽车信息进行绑定，车星人手中就有了一批宝贵的用户。但是只做纯工具无法使这些用户留在平台，数据也就无法沉淀。于是，车星人用挪车工具切入之后，选择做一个社交平台来圈住车主。

如上面所说，车星人平台已经拥有 100 多万用户，其中约七成上传了车辆信息。由于注册时上传过行驶证，车辆真实性得到保证，因此原本以为围绕真实车主信息形成的社区在氛围和内容上也会围绕车来进行。车星人 CEO 刘义却表示，线上社区调性其实更偏向于交友，以吃喝玩乐的内容居多。如何修车和违章查询这类呼声并没有出现，反而是同城车友会、线下聚会和晒照等活动反而占据了主流。

至于商业模式，掌握了几十万真实车辆之后，车星人理论上可以进行很多尝试，O2O 导流或者线上广告投放都在其射程之内。但刘义告诉 36 氪，现阶段目标主要还是继续圈用户，并建立平台与用户之间的信任感，并不急于盈利。与之前纯线上推广不同，下一轮推广将首先集中在杭州本地，通过在交通广播投放广告，提升当地用户密度。

车星人靠挪车切入市场，但挪车是一个低频需求，“一次成功之后，用户就会形成信赖感，把应用留下来”。这之前的问题是，纯线上推广积累了一定用户，这些用户分布较散无法形成一个高密度社区，因此二维码发出去之后转化率也不是很理想。因此车星人把推广方式改为在小范围内集中地推，在高密度的基础上提高用户转化率和留存率。

另一边，由于提高了挪车这件事的效率，为当地交管部门减轻了不少压力，于是一些地方的交管部门也主动联系车星人，主动为其进行免费推广。刘义表示，政府部门的背书对大规模地推很有帮助，毕竟车辆绑定需要用户上传行驶证和手机号码，这在之前阻止了很大一部分用户。

目前，车星人用户主要集中在浙江、江苏和北京几个城市，运营团队也处于靠自有资金维持的阶段。