美国汽车协会实测：行人检测系统都是渣渣，包括特斯拉

编者按：本文来自微信公众号“量子位”（ID：QbitAI），作者 郭一璞，36氪经授权发布。

自动驾驶真正落地还为时尚远，但辅助驾驶已经成了不少汽车品牌的功能。

那么，辅助驾驶功能到底有多强大？真的能让行车安全大大提升么？

在ADAS（高级辅助驾驶系统）中，行人检测和自动紧急制动是两个重要的功能，在路人突然出现的时候，借助车载摄像头和计算机视觉技术，这两个功能让汽车判断出是否有碰撞发生的危险，并决定要不要紧急制动以避免碰撞。

美国汽车协会（AAA）最近做了一次测试，选取了来自雪佛兰、本田、特斯拉、丰田四家品牌的车辆，测试它们在遇到行人时的反应。

结果，翻车了，整个测试中，基本没有几次急刹车成功。

真实路面测试

整个测试是在加州方塔纳的Auto Club Speedway进行的。

这是汽车俱乐部的四车道高速沥青路面，车道中间有白色实线分割，另外也有半径为17.3米的右转道路。

车辆方面，美国汽车协会选用了四辆具备行人检测功能的车辆，分别是：雪佛兰迈锐宝、本田雅阁、特斯拉Model 3和丰田凯美瑞。

“行人”方面，这次测试中用到的被撞目标是假人，包括成年人体型的假人和儿童体型的假人，假人会以5km/h的速度从测试车辆要经过的马路上从左向右移动。

之后在每次测试中，当车辆检测到行人、发出视觉警报、开始自动刹车时，记录纵向距离、碰撞时间、冲击速度/分离距离。

测试表现令人捉急

测试分在20mph（32km/h）和30mph（48km/h）两个行驶速度下进行。

时速32km/h：只有凯美瑞靠谱

在时速为32km/h的情况下，五次测试中雪佛兰迈锐宝平均在碰到行人2.1秒、19.2米前就检测到了行人，但没能在碰撞发生前将车速降到足够低的水平。

看每次测试的数据，制动纵向距离（Braking Longitudinal Distance）和最大减速度（Max Deceleration）都是0，这车它看到人了，就是不刹车嘛。

特斯拉Model 3的表现要好一些，虽然提前1.4秒、距离12.8米才发现行人，但至少发现人之后知道要刹车，不过依然五次测试都碰到了行人，碰撞时的时速将近29km/h。

这个速度，好像跟没刹车也没啥区别嘛。

本田雅阁的表现则是参差不齐，虽然平均在碰撞前0.7秒才检测到路人。不过，好在它五次测试中有3次刹车都很及时，没撞到人。

丰田凯美瑞是最靠谱的，五次测试一次都没有碰到人！

平均提前1.2秒、10.8米发现行人，但是在走了6米多的时候就已经刹住了车。

整体来看，图上红色是撞人时候的速度，而蓝色则是平均撞击前离假人的距离。

可以看出来丰田凯美瑞是最靠谱的，而雪佛兰迈锐宝和特斯拉的成绩则非常难看了。

时速48km/h：几乎团灭

但是，当速度提升到48km/h的时候，除了本田雅阁成功刹车两次没有撞到人之外，其他几家无一例外全都撞到了人。

而雪佛兰迈锐宝、特斯拉Model 3、丰田凯美瑞基本上都没有检测到行人。

雪佛兰迈锐宝：

特斯拉Model 3：

丰田凯美瑞：

但是，5次测试撞人3次，雅阁的系统也不能说是及格了。

48km/h这个速度并不高，但几大汽车品牌几乎是团灭了。

儿童出现时：再度团灭

另外，美国汽车协会还提出了一个加大难度的命题：

小孩突然出现，怎么办？

他们在路边停了两辆车，然后一个小孩提醒的假人从两辆车中间突然出现，看测试车辆能否迅速识别出小孩并刹车。

相信这对不少人类司机来说都是噩梦。

在速度为32km/h的情况下，只有本田雅阁有两次没有撞到小孩。

其他三辆车每次都撞到了小孩。

结论：都是渣渣

现在这些车上的辅助驾驶系统都是渣渣。

在真正的自动驾驶降临之前，人类司机们责任重大，还是好好开车吧，千万不要放任辅助驾驶系统自己行事，它们真的不靠谱。

参考资料：
AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING WITH PEDESTRIAN DETECTION, AAA
https://www.aaa.com/AAA/common/aar/files/Research-Report-Pedestrian-Detection.pdf