疫情下“停摆”的东南亚电商市场，谁是最先倒下的人？

编者按：本文来自微信公众号“亿邦动力”（ID:iebrun），36氪经授权发布。

作 者丨任倩文

编辑丨何洋

疫情的影响，全球市场无一幸免。在跨境电商大热的东南亚市场，卖家们更是处于“水深火热”之中。

跨境供应链服务商米仓创始人孙剑巍告诉亿邦动力：“目前东南亚各国管控力度并不强，现在普遍爆发，都采取了一些极端措施，商业状况不容乐观，很多正常的经济活动都被迫终止，面临停滞状态。”

01 物流之难

跨境市场也受到很大影响，主要是物流成本高、航空运费价格上涨严重，海运船期也不稳定。这主要受两个因素影响：一是各国封城封国，二是大量客机停航。

在孙剑巍看来，目前东南亚物流处于一个“冰冻期”，运力以及最后一公里都受到巨大影响，导致时效过长、价格暴涨。

一、空运方面，目前主要问题是，因为中国的航空货运是以客机腹仓为主，约有70%的运力都靠客机，且全货机并非出口主流运力，整个国家全货机也不多，而客机大面积停运，直邮货品面临运价高昂且很多国家无法发运的问题。

由于跨境电商的产品客单价相对比较低，这种高昂的空运定价对跨境电商直邮出口的影响很大。不仅是跨境电商，很多传统外贸的中间商品，如手机屏、显示屏等产品客单价较高，对航空需求也很大，同样也会受到很大影响。

二、海运方面，部分地区海运要求船到目的地码头后需隔离14天，导致货船的周转速度变慢，另外船员轮换需要乘搭飞机，各国的隔离措施，导致船员无法正常轮换，目前的船期也就变得不稳定，物流时效不能保证。与此同时，很多货船的船期也面临被取消的问题，导致海运价格也有很大波动。

三、最后一公里的派送，疫情导致派送员大量减少，人力不足使最后一公里派送时效延误、成本上涨。而除了各国主要的城市外，在东南亚一些非首都城市，干线交通受到影响，基本上无法进行订单派送，导致卖家产品退货率大幅增加，占压资金。

由此，对卖家的主要影响是：

一、部分品类的订单减少，退货增加，从而使库存积压，导致资金链紧张，“当前的情况是，卖家资金被占用的很厉害，因为许多品类的货物订单减少，物流不畅，退货率飙升，导致现金流会出现问题。”

二、物流成本上涨严重，不同国家情况不同，但整体上达到5～10倍的涨幅，使卖家利润都被物流给“吃”掉了。

而目前，东南亚各个国家情况不同，所面临的物流成本和时效问题也不相同。各国的防疫政策每天都在变化，物流面临极大的不确定性。

02 现在还不是最困难的时候

据了解，由于疫情，使东南亚消费者的消费意愿也在降低，非必需品如服装、3C等与国内情况基本相同，但是日用消费品，居家商品，宠物用品和医护产品的需求增长很快。

所以，在孙剑巍看来，此次受影响的东南亚卖家跟大小体量无关，主要跟品类相关。“现在比较畅销的品类，本身不会差到哪里去，但是滞销品类，不管大卖家还是小卖家都会很难受。”

“因为订单减少，除了一些疫情导致需求增加的特殊品类，其他产品在平台上也没有太多扩充机会，去找新的机会也是不现实的。”

孙剑巍指出，当前，面临种种困境，卖家想要转换赛道，布局其他品类的风险很大。比如，防疫物资出口，现在国家规定需要国内外各种资质认证，导致线上销售的不确定性就变得很大。“有些之前想做医疗物资的卖家，现在很多货就砸在手里了。”

另外， “相对于电商，疫情对传统贸易的影响可能是更致命的。”孙剑巍表示，目前，东南亚供应链端产能都在下降，直接走线下一般贸易的大订单明显减少，很多外贸商家想转跨境电商，但又苦于没有跨境电商运营能力。

而这还不是最难的。“最困难的时候应该在5、6月份。”孙剑巍判断，由于很多工厂现有订单都是去年签订的，因此还保有生产能力，但当前很多工厂订单都在锐减或取消，预计到6月份，很多工厂可能会面临完全没有订单的情况，到时候，工厂现金流耗尽，会出现大量工厂倒闭的状况，“一旦他们倒了，卖家货源这一端同样也就出了问题。”

据称，目前，很多卖家的服装工厂都在东南亚，订单几乎已大减半，很多连订单都没有。其所在国对劳工保护的条例，人员入境的限制，也令工厂面对额外的困难，其同样也面临无法开工、倒闭的问题。

“所以，疫情对跨境贸易形态产生巨大的影响，各国的隔离措施对海外市场也是一个电商教育的过程，疫情过后会使之有一个较大的发展。同时，也倒逼传统贸易重视跨境电商这个不断增长的销售渠道。”

03 现金流！现金流！现金流！

“这次疫情对物流、货代企业、卖家等都是一个大洗牌，保证现金流很重要，现在没有多少机会，也不是进行业务扩张的时候。”孙剑巍谈道，当前要想办法活下来、熬过去，才是最核心的问题。 

他直言，对于物流公司而言，怎么样确保自己的现金流能让企业生存下来也是第一要务，同时还需要控制好各项成本，根据市场需求来进行应变。

据介绍，物流供应链企业所受的冲击是，最明显的就是成本大幅度提高了，而这个成本来自包机、海运等的运价大幅提升，且应收账款的坏账风险在提高。

“应收账款的风险，就是很多卖家撑不住之后运费也付不出来，就导致坏账风险大幅提升，经营风险也增加了，而卖家的经营风险，自然也会转嫁到物流商身上。”孙剑巍说道。

据介绍，米仓目前不仅面向东南亚，欧洲、澳洲市场也都在运行。对市场的变化也非常敏感。所以，米仓也采取了一些措施应对。比如，由于原本直邮的9610模式都是走空运，但由于空运价格上涨过高，米仓开通了海运的9610模式，虽然时效性低，但成本也低了很多。同时，为缓解货机运力紧张问题，也在开拓一些包机业务。 

整个东南亚市场的回暖要根据疫情的走势，而中国控制疫情的模型在东南亚市场并不适用。由此，孙剑巍预估，可能要到10月份以后，整个市场才会恢复正常。“但是，等疫情过后，电商会快速发展，且反弹力度也会很强。”