车后B2B即将迎来风口期？“找车品”希望从汽车用品类切入对接厂家和终端店

去年，中国汽车保有量在1.6亿左右，车后市场容量约在7000亿，这个市场以每年10%-15%的速度在增长，预计到2020年，汽车保有量将在2.5亿辆左右，后市场容量将在万亿。在车后市场中，B2B平台模式即一端对接上游厂商或总代，另一端对接下游汽修厂，砍掉中间多层代理，完成车后产品的廉价高效供应。

而车后B2B平台又分两类：一类是以淘气档口、诸葛修车网为代表的汽配B2B平台，他们经营的一般是诸如轮胎、机油、维修、保养用的标准件，重物流、需要建仓库，因此资产较重，而且这些标准件无法直接从厂家（比如博世）采购，一般情况是汽配平台从一级经销商那里进货，再卖给维修厂，最大的利润是被厂家拿走了。

我近期接触的找车品属于另一类车后B2B平台，它经营的品类包括车辆内外饰、改装件、行车记录仪、导航等车内电子、车辆美容、养护用品以及一些易损件，像脚垫、太阳膜等属于这个类别。汽车用品的特点是非标准件多、定制产品多，用户可以根据外观、尺寸和使用效果来进行选择，汽车用品不像配件那样复杂，安装起来也不困难。而且由于汽车用品平台在采购渠道上可以对接到厂家，因此利润比较可观。

找车品CEO周剑告诉36氪，汽车用品B2B的传统模式通常有两种，一种是工厂直供4S店，4S店再将车品卖给车主，不过汽车用品一经4S店过手价格就下不来了，还有一种是架设多级分销体系，在工厂和面向车主的终端店（美容店、洗车店等）之间设立省级经销商和市级经销商，利润层层分剥，价格也偏高。

而找车品的做法是去掉省级和市级代理，终端店通过找车品直接向工厂采购，工厂在通过物流将车品配送至终端。于终端，降低了产品采购成本，改变了之前品类少、选品被动的状态，终端店更愿意积极主动选择不同品类；于工厂，解决了产能过剩和滞销的问题。

至于找车品的盈利模式，周剑告诉我，首先是约10%的产品毛利，另外还有月结（30天）的交易结算账期会形成一些资金沉淀红利，找车品会对平台上的每笔交易收取3%的佣金，找车品还将对入驻企业收取平台年费，未来找车品还会为合作企业提供金融服务，这也会是它的一个盈利点。

找车品已于今年7月份获得了正时资本的种子轮融资，9月份，找车品完成了蛮子基金领投的天使轮融资。创始人周剑曾有十年的后市场经验，先后在宏佳伟业、九州国际、车品e库、车佰库任CEO。在九州国际任职期间，他组织的广州国际汽车改装展参展企业将近3000家，展出规模超过22万平方米。

周剑表示，找车品在下个月20号即将上线PC端网站，预计今年年底月交易额过千万，希望两年内年交易额过百亿。

我是 36 氪作者，关注汽车行业，欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong