摩拜说有了共享单车，小汽车和黑摩的使用次数都少了一半

有了共享单车后，你坐“黑车”的次数是不是少了？

4月12日，摩拜单车牵头发起成立了全球首个城市出行开放研究院，同时发布了《共享单车与城市发展白皮书》。

受共享单车影响最大的出行方式是什么？共享单车除了给市民们带来便利，其乱停乱放问题给政府带来了不少困扰之外，它从城市治理，还有木有什么影响？这个白皮书可能可以让你参考参考。

首先，我们先来看看，共享单车，起码是摩拜，已经进入了多少个城市。详细看下图：

摩拜覆盖情况

共享单车出现后，小汽车使用量减半

如果让大家直观去感受，共享单车出现之后，用共享单车的人明显多了，那么相应的，哪种出行方式的使用量变少了呢？如果公交+地铁，和小汽车两类出行方式相比，哪个出行方式受到了影响最大，你可能会觉得是公交+地铁。

不过根据摩拜给出的数据，居然是小汽车哦。

共享单车出现前后出行方式占比情况

更夸张的是，如果不从占比上看，而是在一种出行方式的使用量上，共享单车出现后，受访者使用小汽车的出行次数减少了55%。

要注意的是，这里的小汽车，指的不仅是私家车，还包括网约车和出租车。如果考虑到，自从春节后，滴滴等网约车软件的司机供给因为政策原因骤降，用户打车难度增大，加上补贴逐渐取消，用户使用打车软件的意愿进一步降低。

此外，从摩拜在这个问题上采取的调查方式看，数据基于摩拜用户为代表的问卷调查，短途通勤的用户可能更倾向于从打车软件转向摩拜，用户个人感知也会有一定的影响。

当然也可能有一个外因，就是共享单车刚好遇上了网约车的这个小寒冬，显得共享单车的出现，重重打击了小汽车。

共享单车出现后，黑摩的使用量也减半

从前，由于存在最后一公里这个空白点，很多时候会由闲散的运营车来满足，通常，政府称它们为“黑车”，因为这些车辆大部分是无组织管理，有的不遵守交通规则，一旦出现危险不知道找谁负责。在政府眼里就成立一个社会不稳定因素。

在北京这就是游走在大街小巷的“蹦蹦”，在广州则往往是三轮车。作为一个广州人，我从小到大就目睹了他们如何在政府的一次次的收缴和治理下“野火烧不尽，春风吹又生”，毕竟有需求存在。

可是你有没有发现，有了共享单车之后，你用这些黑车的次数，是不是变少了呢？

摩拜的白皮书显示，共享单车投放后，用户使用黑摩的的出行次数减少了53%。摩拜还以北京某个地铁站为例，说明了共享单车出现后，周边黑摩的司机的“惨状”。原来200多辆黑摩的，现在只剩下50-60辆，司机收入原来有每天200元，现在70%的司机都转行了。

不过，氪星读者们要注意，这个数据，同样是基于摩拜对自身用户的问卷调查得出的数据，因此不能代表所有人群。

还记得36氪曾经撰文讨论过共享单车乱停乱放的治理问题，这让不少共享单车企业被各地政府约谈，但其实，大部分的政府都是支持这个共享单车的，毕竟接驳交通和出行最后一公里的问题也困扰了政府很多年。但是，据说滴滴们当初也说，自己能解决黑的士的事情，到了后来，依然还是被政策规范到了更出租车类似的境地，大概是因为滴滴们触动了既有利益吧。

祝ofo和摩拜们好运，能够继续造福大家。