鼎充新能源副董事长吕鸿：电动车充电如何聚焦细分市场客户、精细化运营

在近期的电动汽车行业会上，鼎充新能源副董事长吕鸿发表了演讲，以下是其演讲原文：

主持人：下面有请鼎充新能源副董事长吕鸿做他的分享。  

吕鸿：我从不一样的角度和大家说运营怎么做，刚才优秀的品牌大部分是从技术层面说了一下充电运营该怎么发展，作为我们有23年技术背景的品牌，我今天从另外的角度给大家讲一下我们该如何在充电运营上破局。

今天的主持人题目起的非常聪明，就是如何聚焦细分市场、聚焦客户、如何精细化运营？我觉得破局的点就在这里。

先给大家介绍一下任我充，我们国充旗下有几个品牌，鼎充专门做新能源充电设施的研发、制造、销售和整个充电场站的建设和EPC的衔接。任我充是做投资运营充电网络的品牌。

我从几方面给大家做一个介绍。

行业现状背景不多说了，大家都知道，有些国家的燃油车退出时间表已经出来了，相信中国也会很快出来。

目前国内公共充电桩规模的分析，可以看出有很多地方规模、数量都还欠缺很多。这是私人充电桩的规模分析，也就是随车的充电桩、私人个体用的。

主要给大家讲一下我们目前国内作为充电运营商的主要商业模式：

1.政府主导。特点就是政府作为充电站的投资主体，负责充电站的建设和运营。优点是有利于组织有序、集约化的发展路线。缺点运营效率相对偏低，不利于行业规模化发展。

2.企业主导。完全以市场主体的企业投资与运营的。优点是资金充裕、运营管理效率相对好一些。缺点是不利于市场有序化发展。

3.混合模式。政府参与扶持下的企业主导。这种运营效率相对高，避免了无序发展。同时也受到了一些政策的制约。

4.众筹模式。这是利用与互联网模式的众筹思维进行充电桩的建设，把民间和个人的作用都发挥起来了。这个也是相当聪明的，它的优点就是社会力量参与度高、非常注重用户体验。缺点就是不太利于市场有序化发展，政府监督也难一点。

5.用户主导。有点类似于特斯拉的客户，自己建桩、自己卖车。用户参与度高。缺点是个人成本相对高、难以实现。

任我充给大家带来了什么样的模式呢？给大家分享一下城市级智慧交通整体解决方案。我们是以企业为主体，但是是在政府整体的规划下、政府整体的监督下，以企业去承接整个城市从整体规划开始，然后到整个项目落地，到运营，然后到管理，这是一个全方位的整体方案。

整体规划简单的看起来主要是几大方面：公交车、物流车、出租车、环卫车、网约车、旅游用车、公务用车，还有各种场景。我们也知道，真正的要让充电运营持续有力的发展，一定是跟用户需求挂钩的，所以我们在做整体解决方案的时候，针对人流、物流，针对有刚性需求的场景分别去设计，设计的时候也是从一个城市，按照一个城市整体的规划去设计，同时也符合这个城市政府部门的整体规划，一定是和政府部门紧密交流、对接。

这是用卡通图表现出来的。这里面最重要的是平台的整体规划，因为既然要做政府监管、政府监控，同时又要便民服务、方便老百姓用充电网络，就一定要有互联网平台、云端平台、手机APP平台支持。我们提供的平台整体规划，从政府监管、公共管理，到便民服务、网约车、分时租赁、共享平台，到充电桩本身车桩运营商互联互通的网络，一直到运营监控中心，车桩一体化监控，再往上是辅助决策管理，给政府、运营商很好的渠道，从大数据做管理，这可以让所有的站、分布式桩更加科学，同时又在我们整个政府的统筹和监管下，这样可以让老百姓用得更加安全、更加可靠。

刚才说的是大概的整体方案，这里面很重要的就是用什么样的方式去实现？因为充电运营网络也好、车桩一体化改造也好、城乡一体化改造也好，都需要很多的资金，这块如何做？有几种合作方式：1.合作投资模式；2.PPP模式；3.BOT模式。这几种方式都是比较适合的，根据项目不同的特点、城市不同的大小级别可以进行选择。

当然，在合作的时候不仅仅只是鼎充一家，我们会把产业里面的车，尤其整车厂，车企是我们的重要合作伙伴，把车企结合进来一起合作，一起做整个城市级的项目。我们一定是车桩同行的，针对人流、物流的需求就是需要有车、有桩、有站，都齐备了才能很好的运作，才能服务于人流和物流。

为什么要从这个层面来做我们整个新能源的充电场站建设和运营呢？从一定的高度来看，或者想象五年以后、十年以后，它真的是一种基础设施建设。我们可以想象一下，现在所有的加油站是不是管理的很规范？布置规划的也规范？所以从未来来说，现在的充电站也是属于基础设施，我们可以从一开始就做好规划，让它更加有规划、有序运营，同时也可以避免企业之间无序的竞争、避免无序的浪费，或者刚才说三年以后所有桩都换掉，避免有可能的浪费出现，所以我们认为一定是要从城市级的高度，从长远的角度来设计、规划整体的网络。

这是我们已经做的具体落地的各种场景案例。

这是城市级平台详细的介绍，首先这是给政府监控的，同时给运营商做管理的，包括车的监控、桩的监控。这是给便民服务的，给老百姓用的。APP，网约车用的，分时租赁，包括巴士订票、物流分包，这些模块这里面都设计进去了。也就是说可以全场景，一个城市整个新能源汽车包括充电，全场景的设计都包含在里面了。

最后我再介绍一下我们国充，如何能承接多大的项目？

首先我们有很强的股东背景，我们是亨通集团旗下的公司，亨通集团是中国民企100强，光纤通信是全国三强，他自身是比较强的，在这样股东背景下可以做比较大的城市级项目。

作为鼎充来说，我们是1994年成立的，2005年就和比亚迪合作做新能源汽车相关的设备，我们在2010年的时候给世博会提供过超级电容充电站。技术方面，我们是国内最先或者比较先做充电的民营企业，我们有比较深的技术背景。

最后，用我们鼎充的愿景给大家作为结束词。让每一辆电动汽车自由的奔跑，让每一个幸福的家庭幸福的呼吸。祝所有从事新能源事业的人在美好的环境下也可以幸福、快乐，谢谢！

我是36氪汽车记者卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940