直击“环保痛点”，华晨宝马助力沈阳绿色发展

目前，中国已将“碳达峰、碳中和”纳入生态文明建设整体布局，对老工业基地沈阳而言，正是加速转型，谋求绿色发展的良机。

沈阳作为辽宁省内发展相关产业的排头兵，为引导传统整车生产企业向电动化转型，日前发布《沈阳市加快新能源汽车产业创新发展及推广应用的实施方案（征求意见稿）》，其中指出，全市拟在新能源乘用车方面，加快重大项目建设，2022年底前华晨宝马新工厂建成投产，将宝马沈阳生产基地打造成宝马全球规模最大的生产基地、重要的新能源汽车出口基地。

沈阳早在2014年就当选了国家第二批新能源汽车推广示范城市，2016年起，历时3年，华晨宝马目前已实现在沈阳生产基地100%使用可再生电力，在2020年产量同比增长12.3%的基础上，华晨宝马还实现了单台生产CO2排放量同比减少7.5%、比2016年减少84%的成绩。

6月3日，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德在首届宝马集团可持续发展中国峰会上表示，2021年宝马集团将在中国实现生产环节碳中和，而华晨宝马沈阳生产基地将在年内实现“生产碳中和”。

解决生产环节的“污染软肋”

实际上，针对新能源汽车的环保话题，相关原材料生产过程中会产生污染成为持有“新能源汽车并不环保”观点的人的主要依据。针对供应链端的“环保痛点”，华晨宝马给出了自己的解决方案。

6月7日，华晨宝马正式发布的《华晨宝马汽车有限公司2020可持续发展报告》（下称《报告》）显示，华晨宝马通过与钢铁制造商紧密协作，创建了首个再生钢闭环生产系统，持续推动原材料的循环使用。2020年，华晨宝马实现共计45,000吨钢材的回收与闭环生产。

值得注意的是，为了避免原材料开发生产过程中产生污染，华晨宝马对钴采取直接采购然后给到电池制造厂家的方式。

除材料外，企业要过环保关，低碳发展势必要细化到生产、运输等每个细节。与2019年相比，华晨宝马2020年单台生产能源消耗量同比降低7.4%，单台生产水资源消耗量同比降低17.9%，单台生产废弃物处置量同比降低近60%。物流方面，78%的整车可全部或部分通过铁路运输，较2014年出厂物流运输二氧化碳单车排放量降低51.3%。

领跑废电池回收

新能源汽车的废电池回收是新能源企业行业低碳发展的另一“拦路虎”。

据悉，大部分新能源汽车的质保期为5年或8万公里，首批新能源汽车其载有的动力电池正在逐渐步入淘汰序列。而从环保角度看，国内纯电动汽车所用的电池主要可以分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中含有镍、钴、锰等重金属，如果不经历科学处理，极有可能造成重金属污染。

随着近些年新能源汽车的日渐普及，动力电池的回收已经成为行业内不得不直面的新命题。针对该问题，华晨宝马建立了完整的电池管理体系，在回收环节，目前华晨宝马已经建立了国内首个回收动力电池的专业服务网点，2020年，华晨宝马回收了总重为98261千克、共4347个废旧动力电池。

2017年，时任华晨宝马新能源品牌总监马霆在接受媒体采访时曾说：“我们谈电池不仅仅是站在开发生产电池这一块，还包括供应链建立等等方面。我们对于电池的管理是站在电池整个使用生命周期内的，包括生产、使用还有回收。”

而延长电池的使用寿命，则不仅可以提高新能源汽车的使用年限，进一步促进市场销售，同时也是解决环保问题的治本之策。

宝马在华首家高压电池工厂项目位于华晨宝马沈阳发动机工厂内，该动力电池中心是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。在沈阳，该动力电池中心将可以完成电池研发、生产及测试等多个环节，集合研发、电池解决方案等功能于一体，保障动力电池的安全性、耐久性，服务宝马集团的新能源生态体系。

据悉，高压电池中心该项目占地6480平方米，总投资约3.24亿元，可年产3.3万套高压电池组，电芯由宁德时代提供。

辽氪小结

新能源汽车逐渐规模化发展，相关产业也迎来风口机遇，从政策层面看，相关配套措施必不可少。据辽宁省委网信办近日消息，辽宁省先进装备制造业基地建设工程中心已组织完成“辽宁省新能源汽车大数据监管平台”建设，这是全国新能源汽车国家、省、车企三级管理平台的重要一环，将为辽宁省新能源汽车产业监管提供大数据支撑。

而聚焦市场，乘政策红利东风，沈阳越来越多的车企与相关能源企业将陆续加入到这场绿色浪潮之中，进一步向环境污染小、资源消耗低的产业结构转型，撬动经济效益与社会效益相结合。

老工业基地已扬起绿色风帆，各方势必需要顺势而行。