东航两架客机差3秒相撞，A320紧急拉杆飞越A330得以幸免

上海虹桥机场几天前差点酿成大祸。

10月11日，一架东方航空的A320在起飞滑跑过程进行过半时，发现跑道前方有另一架飞机A330正在横穿跑道，A320紧急提前带杆，拉起飞机，才避免相撞。这简直差点成为“1977年加纳利空难”的翻版，在那次空难中，两架飞机上共有583人丧生，创造了空难死亡人数的最高纪录。

此次跑道入侵事件的大致经过是：这架A320执行MU5643航班，由上海虹桥起飞，将147名旅客送往天津。11：54飞机接到塔台指令开车滑出。12：04塔台指挥：跑道36L，可以起飞。

A320机组在确认跑道无障碍情况下执行起飞动作。然而，就在飞机滑跑速度达到110节（每小时200公里）时，机长突然发现前方有一架A330正准备横穿36L跑道，在询问塔台时，机长发现该A330飞机确实是在穿越跑道，此时A320速度已达130节（每小时240公里）。

千钧一发之际，A320机长判断此时减速刹车为时已晚，加速起飞才可能避免相撞。于是决定一推到底，以TOGA（最大推力）带杆起飞。 

这架横穿跑道的东航A330（MU5106航班）正载着266名旅客刚刚飞抵上海，在空管指令下正要穿越跑道前往航站楼停靠。就在穿越36L跑道过程中，其也发现有飞机正在滑跑起飞，遂立即加速滑行以尽快逃离跑道。

最终，东航A320飞机从A330上方飞越，成功拯救了两架飞机上的439条生命（旅客413人、机组26人）。

10月14日下午三点，民航局召开紧急安全视频会，通报了东航此次两飞机险相撞事件调查的初步结论，认为这是一起塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准，造成的一起人为原因严重事故征候。性质极为严重，属A类跑道入侵（A类为最严重级别）。 

在14日召开的紧急安全视频会议上，还原了更多细节，令人细思恐极。两架飞机当时的垂直距离仅19米，翼尖距13米，仅差三秒就造成两机相撞，而起飞的飞机通常是满油状态，碰撞之后，后果不堪设想。 

而且，当时A320的副驾驶操纵有所迟疑，点了一下刹车，好在机长迅速接过操纵，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位。

航空产业本是人类文明的顶端，如同皇冠上的明珠，飞机自动化的程度日益提高，在高空飞行环节中的事故占比并不大，其实大多数事故往往发生在起降过程。

与航空工业形成鲜明对比的是，在机场调度环节，仍然依赖航空管制员的人工判断，信息化、智能化程度很低，这次跑道入侵事故中暴露的问题有点令人匪夷所思。而且，在历史上数起跑道入侵导致的两机相撞事故，大多数与空管指挥失误或机组理解指令不当所致。

特别是在虹桥这类繁忙的核心机场，每趟航班起降的时间间距可能只有两三分钟，这对管制员人脑运算的考验非常大，可以想象，这些空管们每天是处在怎样的工作压力之中。

避免跑道入侵在技术上理应存在解决方案，比如应用“物联网”技术，让机场雷达、视频监视器等监控系统和跑道旁边的指示灯以及飞机实现连接，并且系统能够自动分析飞机位置和行为，当不应横穿的飞机鼻头刚刚探入跑道的纵切面时，此时飞机上的操作界面自动弹出警示。实现这些的技术难度应该不会特别大，但成本也许不低，因为涉及很多环节的硬件改造和软件开发。

当然，更大的难度在于，机场情况瞬息万变，不确定性因素太多，让机器替代人类做判断的风险太大，仅仅是尝试一次都需要冒很大的风险。但不久的将来，我们有理由去相信，随着人工智能技术更加成熟，此类低级失误应该完全可以避免。