卖好车CEO胡斐：产业互联网不是自己下场当“玩家”

在刚刚结束的2021年中国产业互联网夏季峰会上，作为一个在汽车产业互联网摸爬滚打7年之久的卖好车CEO胡斐（真名李研珠）分享了他的观点，指出产业互联网不是自己下场当“玩家”，而是帮助既有的“小B”提升效率、服务用户、优化产业链和供应链，减少中间成本，让“中间商”和用户都有利可图，这才是产业互联网要达到的根本目的。

渠道下沉是个好机会

有个场景在网络流传很久，并被演绎成无数的段子，经久不衰。那就是，男女相亲，先问是否有车有房，一段时间内“有车有房”成为优质男生的代名词，而这背后也代表了老百姓现阶段，最朴实的“小目标”。

具体到车，对于大城市的人来说，印象无非是两个，堵车和摇号。是的，对于大城市而言，买不买车已经不是必选项，而是必备条件，前提是你有没有资格。而这也是现在众多车企挠头的问题。

但由于历史问题，卖车最重要、最正规的渠道4S店，却多分布于大城市。据不完全统计，全国有将近30000家4S店，70%以上分布在城市，在县城以下地区的4S店寥寥无几。而具体到品牌，据说比亚迪是4S店最多的，有1400多家。但整个中国，有1600多个县，64万多个村子，僧多粥少，再有钱的车企也力不从心。于是，卖车的刚性需求，开始渠道下沉。 

但由于成本、物流等各方面的限制，传统汽车主机厂商没有能力，也没有意愿去下沉。在这个前提下，汽车的产业互联网概念出现了，并且诞生了几个代表企业，卖好车、瓜子旗下的毛豆新车、大搜车旗下的弹个车。

不做伪产业互联网

好商机意味的财富，好赛道意味着成功。但同一个赛道，不同的玩法也会带来不同的结果。

卖好车CEO胡斐在中国产业互联网夏季峰会上的讲话，揭示了新车渠道下沉企业的另一面。

胡斐表示，现在有些做新车渠道下沉的企业，“做了个程序，只解决了一个场景问题，这个场景只是客户经营活动的一个部分，只把这一块上线了，那客户在用的时候，用完了你的，还需要回到原来的方式上去，这就不是提高效率，而是增加成本，是强拆。”

而有些打着服务“小B”的企业，就更有意思了。“人家每天就几单生意，一个月就几十单，你非要做一个程序，让人家在上面记录客户，告诉人家这叫CRM。说实话，这玩意儿除了对你有用，对小B有啥用，这点业务靠人脑足够了，不用上云。很多公司真的不思考客户为什么要‘work at你’这件事。”胡斐说。

胡斐还表示，“一些互联网出身的人，对行业粗浅的了解了下，就做了一整套的订单作业系统，让客户在线上下单、流转，现金流、物流能上的都上了。可是，你的流程跟客户的实际流程不一样，客户就没法玩。我还见过一定要让客户去网上下单，公开订单价格。”

胡斐认为，如果不能真正站在“小B”和客户的角度考虑问题，这一切的APP和软件，都是伪产业互联网。

肯定不碰二手车

胡斐认为，“如果行业一端极其分散，一端相对集中，这种情况是最好的。这样你可以给分散的一端提供新的确定性服务，而这个确定性一定是他们的共性问题。然后给相对集中的一端形成规模优势，这样就可以连起来。”

“如果两端都极度分散，那两边都存在不确定性问题，那也不是很好跑出来。这说明行业还需要自然发展一段时间，或者行业的底层标准还没有建立。比如二手车就是这种情况，我就肯定不碰二手车。”胡斐表示。

而新车则属于第一种情况。胡斐认为，在中国这种大纵深、大规模的市场，新车行业分散端的形态非常多，这说明其中的编剧变局会很大，价值也越大。

产业互联网不是自己下场当“玩家”

胡斐认为，“产业互联网必须要重新组织生产活动，要成倍提高效率”，这样才能给行业带来根本性的价值。

作为挖掘行业深层价值的产业互联网，“既不能是玩家，也不能是资源方，只能是服务商”。

比如，在新车下沉领域，卖好车做的就是给“小B”做好服务。从匹配车源开始，金融、物流、仓储、代采一站式服务。为的就是帮助“小B”们“赚”起来。“小B”只管售卖就好，其他都由卖好车来“包圆”。

而且，在这个过程中，卖好车不会接触C端用户，不会介入具体交易，不会给“小B”设定各种限制和门槛，一切由“小B”自己做主。这样才能充分调动“小B”的主观能动性，让“小B”们成为新车下沉市场的主导者。