从汽配查询SAAS切入交易，“车通云”目前已实现单店盈利，并将以“金融云仓”做供应链金融

此前我们报道过“鼎奥科技”，其推出的“车通云”SAAS保险定损估价系统，主要着力点是帮助保险维修市场缩短定损环节、减少出险车主的维修等待时间，从而提高4S店的“留修率”（一共需要修理留下来的数量与已经修理完毕的数量的比例）。在传统流程下，出险车辆在维修厂维修时，需要经过维修项目确认、配件情况确认、完成配件订购、并与保险公司确认定损金额（包括工时预估和维修价格）后，才能进行车辆维修，而这一过程往往耗时过长，造成用户流失。

然而，在中国的整个维修市场，除了保险事故维修，还有大量常规维修项目，而进行这些常规维修项目除了大型维修厂还有一些小型维修厂、乃至路边摊，它们维修作业时首先需要确定车辆款型、该特定款型使用的相应原厂配件或品牌件，然后才能进行维修保养。也就是说，解决维修、采购过程中精确的配件查询和配对，是维修厂首当其冲要解决的问题。

去年7月份，鼎奥科技推出了一个能够查询市面上所有品牌车辆的EPC系统，称为“Smart EPC”，用于解决车辆款型确定、配件种类、配件价格确定等问题。11月份，鼎奥科技又将这一配件查询系统升级为“车通云-配道”，截止目前，车通云配道已经将覆盖了200多个国内在售/历史汽车品牌，能完成15车型的解析计算（能够从VIN码直接定位到配件，而非仅仅到车型），建立了有4亿SKU的配件数据货架，同时配道中的数据能够进行24小时实时更新。

之前我们在文章中提到，车通云配道承载的是搜索、查询功能。而有配件查询需求意味着有购买需求。鼎奥科技CEO郝鼎文认为，通过查询需求转向交易是顺理成章的，配件数据库后台可以成为整个后端配件交易的入口。即车通云将基于数据货架、整合配件供应链，并最终建立金融云仓。

下面具体说一下这个由数据切入交易的过程如何展开。

郝鼎文告诉36氪，车通云配道的定损/查询释放的是配件订购的需求，而配套的供应链则能直接释放采购需求，产生交易。其中，车通云合作的配件供应商将进行线上报价，对接给车通云合作的有配件采购需求的修理厂和4S店。相比于传统模式（配件报价需要三天），车通云配道15分钟就可以完成配件报价。

目前，车通云已经对接了500家配件生产商和一级代理商，能够完成包括德系、美系、法系、日系、韩系、英系品牌在内的车型配件覆盖，商品“云仓”SKU达到了120万，基本覆盖主流品牌。在下游，车通云目前已经对接了2300多家维修机构，这些维修门店会在车通云上进行配件查询、并完成购买。

值得注意的是，在配件从查询到购买的周转交易中，车通云是不承担库存的，即这是一种“商品云仓”的概念。

那么，这样一种零库存的云仓是怎么周转的呢？

郝鼎文告诉36氪，这就要涉及到车通云的供应链管理了，而这个供应链管理的线下承载实体便是供应链中心（配件周转中心）。目前，车通云已经在北京、上海、广州三个城市设立了供应链中心，其中北京中心已经于去年11月份正式开业。这些供应链中心会设在各个城市的汽配城，承担的是收集全国价格（因此需要设在汽配城，这样能获取第一线价格）、获取库存数据、进行货品检验、以及物流配送的功能。即上游供应商将货品发到供应链中心，车通云在此进行订单匹配，再将货发给终端维修厂，配件在此周转，起到的是“云仓”、0库存的效果。

而通过这种从供应商到终端维修厂的B2B采购，实现的是汽配供应链的渠道下沉。据郝鼎文介绍，车通云经营的配件包括海外进口原厂配件、国内主机厂原厂配件、配套品牌件，通过车通云上下游实现直接对接后，维修机构最多能够节省100%近一倍的配件采购成本。配件采购成本降低了，对应的维修成本也会下降。

上面说到，车通云已经对接了2300多家维修机构，上游集合了500多家汽配生产商和一级代理商。目前这一供应链体系已经跑通，产生了实实在在的收入。

据郝鼎文介绍，以2017年1月份数据为例，车通云累计签约了2342家维修机构，这些维修机构平均单店每天产生2台事故车配件的查询，这就是每月12万车辆的查询，而这占到了北上广州三地市场总量的15%。据统计，北京每月产生30万辆车辆配件的查询，上海广州各地每月产生25万辆车辆的查询，这加起来是80万车辆查询。而车通云占到了其中15%。

在所释放的配件需求金额上，以每车平均配件单价4000元计算，今年1月份，通过车通云查询的配件价值在5亿左右；件数方面，高粘度单店日均产生10件配件的查询，到今年1月份，释放的配件件数需求约65万多件。

那么，实际通过倒流车通云产生的收入有多少呢？郝鼎文告诉36氪，以北京交易中心为例，其在去年11月正式开业，12月产生63万元收入，今年1月份产生112万元收入，配件平均毛利率在10.08%左右，这就是11.2万左右的毛利，去掉供应链中心的门店租金、人员成本、运营成本等（约8万左右），在上个月当月供应链中心既已实现了盈亏平衡（不考虑总部研发、运营）。在拓店节奏上，到今年年中，车通云预计拓展6个城市；今年年底，预计拓展10个城市，开设供应链中心，覆盖配件交易，同时合作维修机构达到1万家。

车通云从搭建
SAAS，到现在实现交易，那么下一步的想象力是什么呢？很自然地，就是切入金融。这里郝鼎文向36氪介绍了“金融云仓”的概念，并且这将是一种“0风险”的供应链金融。如何做的呢？

上面提到，车通云通过“商品云仓”进行了供应链的精细化管理，即车通云可以获取货品库存、价格。这样，在上游配件供应商向金融机构申请贷款时，可以通过车通云，车通云会对其进行原值评估，这样，银行或金融机构可以基于交易价格、原值评估给配件供应商一个金融授信（比如给一个50%的贷款），同时，车通云会在过程中负责订单监管，而一旦配件供应商出现逾期、或者不能履约还款的情况，车通云会进行第三方回购，比如将上面50%的贷款额还给银行或金融机构，对金融机构来说，其没有产生损失，“0风险”，对车通云来说，等于是以五折的价格拿到了汽车配件，而这些配件转手又可以通过其交易平台向终端维修厂消化。

在此过程中，车通云的收入包括2个点的手续费佣金，而通过第三方回购，车通云也能获得配件销售的利润。

目前，车通云正在进行新一轮600万美元A+融资，主要用于城市拓展，开设更多供应链中心，以及运营管理、产品推广、硬件+数据库完善等方面。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940