同城货运平台“运拉拉”获千万元pre-A轮，只做B2B运力供给

我们之前报道过的同城货运平台运拉拉，刚刚宣布获得了来自洪泰基金的千万左右人民币pre-A轮融资。这已经是其3个月内的第二轮融资，上一次是创势资本的1000万人民币天使投资。

在8000亿市场的同城货运中，O2O类公司所占份额还不到整体的1%，并且大方向类似的公司不在少数，正处于投资赛道的阶段。类似公司还有1号货的、蓝犀牛、速派得、云鸟配送、神盾快运。目前同城货运O2O平台主要分两大类模式——to大B（生产制造企业、电商等大客户）和to小B（批发市场小商家），另外还区分整车、零担（拼车）两种方式，运拉拉做的是整车2大B模式。运拉拉 CEO 王梦园告诉 36 氪，公司目前已经有40余家B端客户，其中除电商之外，更多的是农副产品、快消零售等传统企业，一些3PL（第三方物流）公司如德邦、佳吉、快行线在运力不足时也会使用运拉拉。

作为运力输出平台，运拉拉已有1万名注册司机，平均日单量接近500单，体量虽然还不算很大，但月流水从8月的8万到9月的30万、再到10月的100万，月增速超过了300%，且没有做补贴。

B端企业在选择承运商时决策成本很高，并且每次签约都是按月计算，所以运拉拉往往需要洽谈很久才能签下一家客户。对于客户而言，往往会担心线上平台不如3PL提供的服务专业，不容易将司机素质、专业程度、价格做到标准化。运拉拉此前提出了按需计费的概念，让企业按照代收货款、装卸、搬运、核货等模块选择自己所需，然后打包发出招标；剩下的就和同行相似了，司机注册后需要接受一定培训，与客户进行互评，接单多、评价高的司机会获得优先匹配订单的特权，并以匿名报价的方式让客户选择司机。平台会根据司机的行业经验、技能来添加标签，以图将不同客户的订单推给合适的司机。此外，王梦园最近还添加了专人到客户仓库现场帮忙的服务，内容包括协调司机秩序、提升进出库效率等现场管理。

对于司机而言，对单一企业按月服务的模式提升了其工作稳定性，拿下一单后在未来的一段时期内便不必发愁了。当然运拉拉也会遵循二八法则，让20%的优秀司机接到80%的订单。王梦园称，目前平台上表现好的金杯车司机每月可以赚到1万7千元，小面包车司机可以赚到1万2千元，他们最多可以同时服务两个货主、每天跑3趟。而对于服务差、违约的司机，企业则可以随时换掉他。

前面提到运拉拉服务的客户所属行业各有不同，而这就意味着它们会有一些个性化需求。如何招募更多的专业司机，并且建立对不同行业客户的服务标准，是运拉拉目前面临的最大难题。此外，按照运拉拉先深耕北京、再向外地扩展的思路，还需要在本地扩大推广、服务团队的规模，这也是本轮融资的主要用途。

王梦园和他的部分创始团队都出自另一家同城货运公司云鸟配送，模式也基本与后者初创时相同。但据悉云鸟配送已经进了10个城市，且希望拓展零担、落地配、电商小时达等业务，而王梦园更偏向于只做B2B。个中优劣尚无定论，但一定是在自己的业务中服务质量更好，才能在货运这条赛道上稳步向前。

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