长城保定总部探秘：WEY Pi4 平台究竟有什么门道？

编者按：本文来自微信公众号“ 车云”（ID：cheyunwang），作者： _MFWIC_；36氪经授权转载

去年法兰克福车展上，WEY品牌展示了一款电动SUV概念车，紧接着又在广州车展前夕的WEY品牌一周年发布会上亮相了首款混动SUV P8，一系列新能源动作是VV7和VV5之后WEY又一次引起诸多讨论的话题，而诞生它的这个由长城自主研发的高端新能源平台自然也是备受瞩目。

什么是Pi4？

P - 外接插电，实现长距离纯电动里程，也就是Plug-in。

i - 智能化，智能化的整车能量管理、混动控制策略、能量回收系统。

4 - 前后桥扭矩任意调配的四驱系统，保障最优越的运动性能和越障性能。

所以简单来说，这是一款专注于制造插电式混合动力四驱车型的平台，这也是国内自主品牌推出的首个专门面向新能源SUV车型的平台。整个平台的启动开始5年前，聘请了不少外籍专家，打造了400多人的研发团队，可以看出长城对它的重视和期待。

在保定总部，长城为了它专门筹建了适应Pi4平台架构的新能源四驱动力总成实验室、电驱动系统实验室、电池单体、模组、整包充放电测试实验室，还有电池针刺，挤压，跌落，海水浸泡等电池专用实验室以及高低温环境仓、电控系统开发的硬件在环（HIL）实验室等。供应商也是来自CATL、西门子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陆这些我们耳熟能详的一线供应商。

先进的模块化理念

首先，Pi4平台架构采用了目前流行的模块化理念，从发动机、变速器、电动机、减速器等主要零部件都可以进行模块化定制，就像大众MQB、沃尔沃CMA这些平台一样，可以灵活调整不同的模块以满足不同的生产需求，也可以大大降低成本。

Pi4平台架构在研发初期选择了安全灵活并同时兼顾能效的P0+P4混联架构。P0架构，布置在前桥发动机前，皮带驱动BSG电机，可以确保发动机与DCT变速箱配合的高效和舒适。 而P4架构布置在后桥，直接驱动后轮，进一步确保动力性能和四驱性能，以及电驱动传动及回收效率。

而更重要的是，Pi4平台可以通过对布局的调整延伸出不同的新平台，它的意义就更大了。比如直接转化为更简单的P0架构，也可以转化为P0+Px的前驱插电混动车型，以及前电机高低压的不同转化为Px+P4架构。在未来，2019年将有性能更优越的第二代产品，后续会更进一步拓展到纯电四驱平台、48V混动平台P0架构和Hi4架构。

由此我们也可以看出长城为何如此重视Pi4平台的打造，而且它完全是为了适用国内市场和用车环境而来。另外，作为WEY品牌首个全新高端新能源平台，Pi4平台的作用也在于率先打开突破口，在未来通过更多种的技术平台和组件提供更广泛的动力选择方案，继续深耕新能源领域。

电动机与发动机独立的四驱系统

Pi4另一大亮点就是它独特的四驱结构。作为一个灵活的平台架构，它的核心其实是被长城称作的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦。它在发动机前端轮系增加了BSG电机，从而使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术。同时，平台采用纯电驱动后桥，确保了纯电动行驶和能量回收功能。

简单来说就是发动机驱动前轴、电动机驱动后轴，有点类似沃尔沃的电动四驱结构。它的优势在于可以实现更加灵活的前驱、后驱及四驱的驾驶和切换，通过实现混动分轴控制成功去除传统机械传动装置。这一点我们也可以从展示的底盘结构看到，前后轴之间并没有硬性的机械连接。

至于原因，一方面是因为加装电机以及传统四驱系统的成本，尤其是考虑到长城以及WEY品牌旗下主打SUV产品，自重比较大，想要大幅度增加性能的话，对于电动机的功率有较大的要求。这样与其费时费力将内燃机与电动机动力结合，不如直接让电动机驱动后轴，所以也另一面可以省去传动轴、分动箱等更加复杂的结构，增加车内空间大的利用率。

也是得益于Pi4平台全球首创地搭载了博世第九代ESP控制系统，借助独立的后电驱动轴，Pi4可以充分利用电动后桥进行能量回收和低速行驶，最多可以实现65%的能量回收。而前后轴扭矩的合理分配可以最大限度地优化发动机的效率，同时避免某一驱动轴因附着力不足而出现的打滑。因此，它的四驱系统既加强了车辆的脱困能力，还可以实现最大60%的爬坡度。

首款产品为插电混动SUV P8

说了这么多Pi4平台，让我们来看看该平台下的首款产品P8。它就是Pi4平台首先使用的P0+P4模式下的产物，在前轴放置了一台专属的4C20A 2.0T发动机（230马力/360Nm）、专属的6速DCT变速箱和一台用作启停和保障使用的BSG电动机（15kW/50Nm），而后轴上的驱动电机功率可以达到114马力/195Nm，并匹配了一台2档减速器、12.96kWh三元锂电池包，以及逆变器和BSG控制器。

所以P8的综合动力可以达到最大约344马力和超过550Nm的峰值扭矩，虽然整车重量达到了2280kg，据长城内部实测，百公里加速仍然可以达到6.3-6.5秒左右。接近13kWh的电池可以支持P8纯电行驶50km，使用专用充电桩可以在最大电流16A的情况下3.75个小时充满，而使用家用电源的话充电电流会出于安全考虑被限制在13A。

P8还提供了AUTO（适时四驱）、EV（纯电）、SPORT（运动）、AWD（全时四驱）、SAVE（高效）五种驾驶模式，其中SAVE模式下可以优先为电池充电，适用于在高速路况，边行驶边可以为接下来的城市拥堵路况储存电量。不过目前并没有加入电量保护功能，需要手动切换SAVE模式实现，但工程师表示未来的系统中会加入对最低电量的设定。

另外引起车云菌注意的是，P8的电池组放在了后备箱的地板下，牺牲了后备箱的高度保证了纵深。但其实长城考虑过要像现在主流的纯电动车一样将电池组放置在车厢地板下，不过考虑到SUV车型可能有一定的越野需求，存在托底的可能。但放在后备箱地板下无疑距离车尾更近，增加了碰撞后发生危险的隐患。

长城的解决方案是通过PSS点爆开关的设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，保证高压安全，同时HCU能控制整车在300ms内高压下电完成，确保电池第一时间断电。而实际观察来看，电池组距离行李箱前后左右都留有一定的间隙做缓冲，而且P8还在前期测试中增加了一项后部碰撞测试以确保电池组的安全，也是国内首款达到ISO26262标准的混动车型。

车云小结

Pi4平台无疑将会是WEY品牌在未来主打的平台架构，无论横向纵向相比都有足够的创新性和实用性，对于WEY品牌未来新能源战略的开启也是至关重要的一步。首款产品P8预计将于今年年内正式上市，从成本的角度来讲它会比VV7略微高一些，所以预计价格也许相比VV7会有一定上升，不过它毕竟还能沾到新能源汽车的光，所以对真正的终端价格我们拭目以待，同时我们也更加期待长城以及WEY品牌旗下有更多新能源车型的诞生。