本田也要建电动车平台了，柔性供应链或是优势

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」，作者：张一。

图片来自本田官方

作者 | 张一

编辑 | 梁辰

据electrek报道，日本汽车制造商本田计划在美国建立模块化电动车制造平台。该平台将支持跨界车、轿车等多种电动汽车，预计2025年前投产。继丰田上月推出专用电动汽车架构平台E-TNGA之后，两位日系龙头汽车制造商都在重点布局电动车。

本田将采用与滑板类似的平台架构方式。据悉，该设计已成为业界标准，可以支持RWD（Rear-Wheel Drive）和AWD（All-Wheel Drive）发动模式以及多种电池单元的适配。这将帮助本田的电动车生产平台适用于不同电池供应商。

与本田e将欧洲和日本作为主要投放地区的选择不同，本田全球电动车平台的主要服务市场将在北美和中国。该平台生产的车型也将以大中型汽车为主，用于城际通行和长途旅行场景。 

“该平台将专注于生产中型轿车以及SUV等更为主流的大众车型。”本田负责动力装置开发的管理人员Ayumu Matso表示：“我们相信它将满足喜欢我们的C级和D级车的客户的需求。”

不仅是本田等日系车企，电动车平台已经成为全球汽车制造商发力的方向。早在2015年，大众集团便宣布建立MEB电动汽车平台。据大众方面表示，截至去年年底，该平台已实现最高5000万辆的年产量。今年年初开始，大众MEB平台已向竞争对手开放。

本田建模块式电动车生产平台，试图通过流水线生产模式在电动车转型中实现超车。如果本田的模块化平台可以生产出几种基础模型，或将通过规模化生产为雅阁、思域等自有品牌争取价格优势。

据界面报道，本田电动事业开发负责人长谷部表示：“全新平台上打造的车型与Honda e目标截然不同，新平台必须达成柔性化生产，并且纯电动汽车还要满足长续航里程。”

柔性生产方式可以帮助本田在电动车市场需求尚不明晰的环境下，降低投入风险。但该平台怎样提高供应链的快反能力，尚不得知。

重点进行燃油车和混动车研发的本田，电动化起步相对较晚。从今年才开始全面布局，今年2月本田在瑞士和欧盟注册“Honda e”商标，正式进军电动化。

在未来发展上，本田曾表示，计划在2025年前推出包括混动、插电混动、以及纯电动车型的20款电动化车型，2030年前将其全球总销量65%的产品“电气化”，其中15％为纯电动汽车和燃料电池车。

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