用一套全新的标准，解读十年后的交通状况

编者按：本文作者 Mitch Turck 是自动驾驶汽车的倡导者，曾经创办了 Vandal、Brander 这两家公司。

自动驾驶汽车即将进入市场的传言很多。但问题是，这是假的。

自动化不是一个特征。我们已经拥有低级别的自动驾驶汽车，并随着技术的提升逐渐渗透到整个交通网络中。我们看到的将不仅是车辆的改变，更是文化的变革。自动化是一条道路，而不是一个里程碑。

未来十年，交通状态会变成什么样? 一开始，你会想知道这个技术将如何发展，市场会如何反应。国家公路交通安全管理局（NHTSA）有一个0-4的“自动驾驶级别”制度。坦率地说，这个办法并不好用。所以，我设计了一个更可行的彩色圆点透射法。我保证这不会侮辱你的智商。

"砖头"汽车：这是传统汽车。也就是说，如果你驾驶这辆汽车冲向湖里，汽车也不会阻止你。像一个没有运营商的iPhone，实际上就是一个花哨的大金属块。因此，也就有了砖头的绰号。它没有驾驶员辅助系统（ADAS），或者它就算是有，它的系统也是孤立无援的。今天销售的大部分车辆都属于这一类，NHTSA将其标注为0级，或者某些高级的汽车为1级。

互联汽车：这款车搭载车对车（V2V）技术，还有ADAS功能包，如刹车辅助、自适应巡航、自动停车，赋予汽车少量的自动驾驶功能。V2V技术允许汽车将本车位置和其他有用信息传递给附近的车辆和任何接听信息的基础设施。

今天市面上只有少数豪华车型属于这个类别，NHTSA将其大致标注为2级。

泡泡汽车：这是一种具有自动驾驶能力的汽车。它具有所有的ADAS功能：汽车之间彼此通信、由软件控制自动驾驶。此类汽车和自动驾驶汽车之间的关键区别在于，前者仍为传统汽车市场设计，给那些不想把驾驶权交给电脑的消费者使用。

这里的“泡泡”主要是为了告诉大家驾驶者是安全的：无论他如何驾驶车辆，管理软件总要控制汽车以防碰撞。截至今天，市场上并没有这个类别的汽车。NHTSA将其标注为高3或低4。

自动驾驶汽车：这是一种可以随时自动驾驶的汽车。在任何情况下，只要它有运行许可，它就可以上路。实际上人类乘客可能无法干预汽车运行。在这一点上，汽车不再像汽车，也不会由个人拥有或经营。

这种汽车往往会根据不同的需求、适应特定的场景而设计成不同的形状，并具有不同的功能。NHTSA将这种汽车标记为4级。

说到这里，让我们一起看看未来的变化吧。

2016 — 2017

除了少量有野心的城市会进行半自动驾驶汽车实验之外，这里你看到的就是当前的交通状况。少量的互联汽车散落在市场中，它们可能会通过梅赛德斯 - 奔驰和凯迪拉克这样的奢侈品牌进入市场。

总之，这个阶段不会有大的发展。 这就会显露出其余的阶段不同。

2018 — 2019

看到任何改变了吗？也许你会说没有。但是，图片上确实多了几个新的圆点——第一批泡泡车。这将非常有趣，因为他们的自动驾驶能力可能因制造商不同而产生差异。他们虽然不会拥有同样的智能，但它们肯定比互联汽车更聪明。

你在这里看到的早期泡泡汽车只能有效地处理99％的道路情况。关键在于，普通消费者仍觉得这是自己的车和自己的责任，所以制造商也乐意为他们保留这份权利。因此，汽车行业可以无顾虑地积极开发这个新领域。在独善其身的同时，可以引导立法、保险等领域。

请注意，我们仅用了24个月，路上的汽车就多了一个等级。但在过去的75年中，我们只有一个等级的汽车。

虽然道路汽车发生了改变，但是自动驾驶技术并没有对城市景观产生任何影响。但这也将很快改变。

值得注意的是，上图显示了10％的汽车能够相互通信，并在没有人为干预的情况下避免碰撞。理论上说，保险公司必须承认砖头汽车和安全的、软件管理汽车之间的差距。

所以，除非 State Farm能够拉来Goldman Sachs这样的赞助并能够编造保单，否则你从这里看到的每一个新的紫点都会让红点汽车的保费变得越来越贵。

事实上，保险行业怎么做可能已经不重要了。因为积极的市场参与者可能会烧钱，免费给消费者上保险。

2020 — 2021

好了，别玩了。

重中之重：道路上有三个等级的车，记得我说这话是什么时候吗？那么，又过去了两年，现在我们有四个等级的车在路上。但是这里的情况可能更加复杂，因为你看到的自动驾驶汽车可能根本不是汽车。

•  大学（U）已经开始使用小型自动班车，在校园里运输学生。24km/h的速度，使车辆可以在人行道上安全运行，并与步行者、自行车和谐共处。

•  低收入住房项目（L）已经接受了城市交通创新实验的自动驾驶公交车项目。这些人能够得到更多的好处，所以他们甘愿做实验鼠。这一新兴技术趋势会对公民权利产生重大影响。你可以说，谦卑的人才会拥有技术。

•  分配仓库（D）（可能是本地公司或可能是亚马逊/沃尔玛的基地）已经开始使用自动驾驶货车。他们在城镇送货，并与配送物流无缝集成。如果不是亚马逊自己在测试车队，那么就会是补贴运营经销商、想要在货物和服务的供应链中立足的谷歌或福特。你可以把它当成Uber现在运营模式的更成熟版本。

同时，更富有的人会购买泡泡车。地方政府和科技公司会使用互联汽车实施出租车和乘车共享计划。在此期间，自动驾驶技术会越来越好，价格也会下降。拥有一辆砖头汽车会在很多层面上让人觉得尴尬：过时、保险费、公然违规会让你更有机会成为交警的目标，并在瓷器店内把你画成公牛。

2022 — 2023

汽车开始从图片中消失。让我们来找找原因。

在市中心，数量最少的是砖头汽车。如果你在2023年还在驾驶这些破铜烂铁，可能是因为你曾经有一个辛酸的故事。更重要的是，没有购买最新最好的泡泡汽车（他们可能不会再购买“互联汽车”了，因为那只是2017年的老技术），因为人们已经不想购买汽车了。为什么呢？

1. 紫色和蓝色圆点的连接效益为公民提供了乘车分享和自动化交通的新选择。不需要每天用车的人，就不太需要投资。所以大家更快地意识到车辆所有权模式正在消亡。请记住，我们是在未来的几年后了，所以如共享单车和电车等的其他公共交通将为人民提供更多选择。

2. 拥有砖头汽车的昂贵成本将迫使低收入人群远离这个市场，任何勤俭节约的消费者都会纷纷效仿。这听起来很恐怖，但你要记住一点。花费之前成本的一小部分，却会拥有更多的通行权。他们也不用再负担车辆的保养费用了。

3. 技术失业率正在上升。因为物流自动化，配送仓库也就不需要那么多员工了。之前每天在高速公路上跋涉的人们，开始慢慢接受远程办公和灵活的工作安排。听起来不错，但这只是迈向大门的第一步。

2024 — 2025

一些来自居民区（R）和商业区（B）富裕的人，终于将他们的生活与自己的汽车分开了。他们开始接受自动驾驶汽车共享/公共交通。这些车辆将由政府提供，或与拥有21世纪运输既得利益的公司合作，这实际上是与消费者生活方式的重要整合。

在这一点上，市场竞争如此激烈，市民可能会看到不合逻辑的低价交通费。任何有雄厚财力（谷歌，苹果）或失去财富的公司（通用汽车，福特），都会为了换取客户资料，获得市场份额，而为你提供低价的交通。

企业可以开始收集雇员旅行模式和相关成本的数据，这可以帮助他们在远程办公和灵活安排选项方面做进一步协商，以提高生产率和盈利能力。但却会进一步推动技术失业。

泡泡汽车除了价格下降、节省费用之外，还有很多优点。如果您有钱并且自恋的话，你就必须买一款了。几年前他们做了什么呢？ “互联汽车？”你为什么要买车？守旧的人是愚蠢的。

从安全的角度来看，我们已经很厉害了。现在几乎不可能发生类似曾经的车祸。我们都在保护罩里开着车。那些没有保护的人，看起来就像醉酒的司机，并排斥我们贪婪和危险的行为。即使你有足够的钱来供养砖头汽车，所有人都享受的关联和自由会让你看起来很可怜。传统汽车已经不复存在了。

如果你的孩子在2025年还不到拿驾照的年龄，那么他们永远也不需要了。

2025年之后会发生什么？这将由我们自己决定

你所在的城市要达到这种水平也很容易。超越它意味着改变文化，伦理以及生活的意义。这不是技术可以直接带给我们的。

永远的泡泡汽车：到2025年，最多的将是泡泡汽车。这会是一个令人羞愧的自私和浪费的情况：想象在保龄球馆举行孩子们的聚会，所有的保龄球道都有保险杠。每次扔球都是大满贯！绝对不会出错！每个人都可以得到满分！

想象一下每天两次/每天一次如此这般地跟一群成年人一起扔保龄球。这就是泡泡汽车的运行流程。所有人都会说，“看我，我在驾驶我的车！”其实与此同时，自动化软件忽略了任何可能威胁到别人的驾驶命令。我们驾驶汽车其实是多余的行为。

问题是，一些有能力的组织希望看到我们这样做。汽车行业成为了一个整体。从2016年到2025年，车辆总数降低了42％。研究表明，将来有一天我们可能只需要现在车辆总体的25％，甚至15％。这意味着汽车行业的终结。在救助中声称失败的公司，说他们的失败就意味着美国的失败。

保险行业也是如此。如果不会发生碰撞，那么要保险干什么？这是另一个需要你的行业。自动驾驶交通可以给社会带来很多益处，但是为了实现这一点，我们必须放弃汽车所有权。

万能的Google殿下：我们的政府不具备管理基础设施或信息的技能。自动驾驶车辆带来的不仅是新的交通形式——它们也会形成网络。这些车辆将带来大量信息（并通过运营公司的服务器传播），这会使他们成为一个独立的管理系统。

在这篇文章中我们没有涵盖技术的所有要素（内部相机和外部相机可以充当执法的一部分，并对公民的浪费或低效率行为收取小额度但是频繁的罚款），而你得到了一个全新的管理系统所有的必要因素。也许一个新的哲学框架就可以超越我们混乱的宪法逻辑。在无所不知的时代，管理系统是什么？

蔓延还是不蔓延：我这里展示的图像描绘的是一个城中心，或一个人口密集的郊区。但是，我们可以根据自己的需要扩大自动驾驶交通网络，并且扩大到自己的家庭、家园甚至生活的方方面面。这是我们想要的吗？我们是否只能依赖这些优秀的条件，以至于在市中心以外就生活不下去了呢？还是我们应该利用这种运输模式的流动性来扩大和合并我们认为合适的的地理空间？

哪里的城市适应这样的规划？除非城市里可供停车的地点大于25%，以及道路都利于路人行走，那么上述图片中的城市规划才有可能实现。也许这些城市的空间比我们想像的要多。

我退休了。我们都退休了。一名美国男子最好的工作就是成为一名司机。这些工作都已经不复存在了。自动驾驶汽车会剥夺百万个就业机会，这只是人造智能导致技术失业的大块版图中的一个小部分。

我们正在摆脱工作，这应该意味着在理性之内，资源会像水一样流出。但是我们是人，我们想法设法地浪费，变贪婪，变得有竞争力。我们能遏制住欲望吗？如果不考虑我们混乱的政治平台，那么讨论像“工作”，“失业”和“收入保证”这样的想法是不是太困难了？我们能否克服对变革的本能恐惧？我们能进化吗？

重点是什么？

翻译来自：虫洞翻翻   译者ID：王炜  编辑：杨志芳