听说戴雷的FMC年前要“搞大动作”，这里先来点小剧透

编者按：本文来自微信公众号“HackDrive骇驾”（ID：hackdrive），作者Alisa，36氪经授权发布。

这两天，《骇驾》从多方渠道获悉，Future Mobility Corporation Ltd（下简称FMC）近段时间正在酝酿公司成立以来的一次“大动作”，并准备在年前对外公布。据悉，目前FMC在慕尼黑和硅谷的高管团队已经开始陆续前往深圳总部，而该“大动作”很可能与公司新工厂与新融资有关。

FMC或在江苏建厂，下一轮融资将过亿美金

经过《骇驾》的多方打听，现将已知的信息做一次小剧透：

首先，关于新工厂。

从目前多个信息源的消息来看，FMC的纯电动车工厂地址已经完成了确认，并正与相关政府进行信息发布前的最后沟通。《骇驾》获悉，FMC的工厂选择工作实际在去年中旬就已经启动，公司高管团队先后与多地政府进行了沟通洽谈，最初因为想靠近总部，首先考虑将工厂建于深圳周边，但最终因为供应链的关系，还是放弃了深圳，选择了长三角地区。不过，目前FMC官方并未确认工厂所在的具体城市。有消息人士向《骇驾》分析称，从新能源产业链的配套来看，FMC选择江苏建厂的概率极大。

其次，关于新融资。

前不久FMC刚刚宣布完成Pre-A轮融资。和谐汽车联合力合汽车、晋亨投资及FMC管理层一同入资，其中和谐汽车出资3000万美元。《骇驾》获悉，从现阶段的研发投入、人员成本等支出来看，FMC目前的现金流大约可以支持到今年中旬，但今年FMC正式进入产品的研发投入期，并计划将现有100人左右的团队规模扩大至500-600人，因此综合成本会呈现出几何级增长，这就对公司下一轮融资的量级提出了要求。FMC公司COO戴雷此前在接受媒体采访时透露，FMC确实在进行下一轮融资，并已经接触了不少投资者，而据《骇驾》获悉，FMC的下一轮融资金额将会过亿美金。

最近，戴雷还公开透露了FMC最近的产品进展：目前已经确认第1个产品平台，该平台支持3款产品，其中第1款中型SUV车型已经规划完成。根据官方说法，FMC首款量产车的落地时间会在2019年-2020年这个区间。

新兴造车玩家陆续建厂，江苏省成为最大玩家

有意思的是，在FMC正式完成工厂落地以后，目前新兴造车领域的几个核心玩家中，几乎在国内全部均选择了自建工厂的制造路径，包括：

乐视：浙江莫干山工厂；

前途：江苏苏州工厂；

威马：浙江温州工厂；

奇点：安徽铜陵工厂；

蔚来：江苏南京电机工厂；

车和家：江苏常熟工厂

如果FMC落地江苏，那么在这次造车运动中，至少目前来看江苏省将成为最密集的工厂驻扎地。这跟许多整车厂和零部件企业坐落于此有很大关系。当然，江苏各地政府本身也在推进汽车产业格局的更新迭代。

值得注意的是，蔚来汽车是其中的另类，其并没有选择自建工厂，而是选择主机厂代工；目前除了江淮外，蔚来还在洽谈第二家代工方。蔚来汽车创始人李斌一直认为，新建工厂的成本太高，而新兴造车公司的资金需要用在刀刃上，建工厂明显不是明智之举。但从目前的情况看，选择自建工厂的是大多数。

从特斯拉与近期新晋造车公司Rivian的路径看，收购传统车企废弃的工厂是性价比较高的生产线解决方案。而国内新兴造车公司面临的局面不太一样：并没有成熟可靠的生产车间供你收购；即便产能过剩，车间依然把控在车企手中，并没有释放给公众。

然而最核心的一点，应当是政府的推动因素。兴建工厂，尤其是汽车制造条线，能极大推动当地GDP，解决就业，并帮助地方做好经济开发区的规划。在上述各建厂案例中，地方政府除提供地皮外，在不同程度上也提供了资金援助。

至于李斌的代工决策，虽然绕开了政府合作，但不一定是最明智的。因为代工虽然是充分利用了已有产能，缩短了建厂的周期、节省了支出，但江淮毕竟不是奔驰，在车间管理、生产设备，以及四大工艺上，会直接拉低蔚来汽车豪华电动车的定位。

从市场角度看，消费者是否愿意购买由江淮这类低端品牌代工的高端电动车，依然是个值得商榷的问题。

整体起步较晚，FMC将面临四点压力

相对于其他已经运营了两年以上的新兴造车玩家而言，成立于2015年4月的FMC无疑算是后来者，并且从目前的公司具体情况而言，FMC面临着四点比较明显的压力。

• 第一、传播的被动性；

这里的传播主要包含三个层面，媒体端、资本端、用户端。要知道，在两三年前新兴造车刚刚兴起的时候，踩着智能汽车的大潮，传播效果处于极强的状态，首先是媒体觉得不明觉厉，而后媒体将传播声音放大，进一步对用户和资本方产生影响，包括用户对品牌的认知、资本方对公司的投资意向等。然而，在智能造车逐步涉入深水区，媒体、投资人和用户均已越发能够明确判断公司的靠谱程度，这在传播上对新入场的新兴造车公司构成压力。

• 第二、创始团队的基因； 

FMC的核心团队来自主机厂，CEO是前宝马I8项目负责人毕福康，COO则是前英菲尼迪在中国区大拿戴雷，前者为FMC带来了核心产品团队，后者则带来了核心营销团队。不过，这两个人均出自车企，且均为外籍，这让外界对FMC团队能否达到互联网造车团队应有的效率存在担忧。此外，戴雷和毕福康均为第一次创业，虽然戴雷称很享受创业的忙碌感，但并不排除FMC作为一家初创公司的潜在风险。

• 第三、产品的落地进度；

从目前已知的信息来看，FMC的首款产品将在2019年-2020年落地，但是包括蔚来、前途汽车、车和家、乐视等公司的产品，均计划在2017年底到2018年底这个时间区间推向用户。这个时间差对FMC十分不利，因为相比产品落地来说，更难的是产品销售，而产品销售的前提是用户认知，越早的推出产品，意味着越有可能尽早获取用户。

• 第四、资质申请问题；

根据FMC最新透露的信息，公司正在积极的申请新能源造车资质。然而，按照发改委的要求申请资质是一个比较复杂且长时间的过程，需要根据政策一项项的准备材料，例如准备15台工程样车供测试等等。然而，时间却不等人，目前新能源造车牌照已经发出去8张，留下的名额已经不多。