苹果汽车是否能复制iPhone产业链的巨大成功？这几家厂商或许起到关键作用

上周苹果准备入股豪华汽车制造商迈凯伦的“谣言”一传出，我们就应该知道，“苹果造出一辆电动车”这件事即便近期不太可能实现，但也绝对不是一个简单的概念了。

许多对苹果十分关注的观察员以及利益相关者都将这则新闻视为公司将自己来制造汽车的关键性证据：苹果知道自己没有足够的能力来批量生产汽车，因此正在寻求汽车制造商来帮自己建立工厂及供应链条。

英国商业媒体Business Insider记者Kif Leswing却表示，有两个理由可以证明谣言以及那些所谓专家的观点是错误的：

1、苹果目前还没怎么做一些有关制造业的事情。比如在iPhone方面，公司都是与一些像富士康及与硕联合科技的代工厂签订生产合同。因此，你期待苹果在未来变身为汽车界的“富士康”吗？

2、迈凯伦崇尚“手工制作”（这就意味着不可能量产），而苹果的产品一定得需要量产。一位前苹果工程师最近告诉Business Insider，苹果对一些需要个人手工参与制作的产品生产流程一点儿都不感兴趣。

实际上，苹果若要决定造一辆车，那么最有可能的是，公司将寻找若干个制造商合作伙伴。

因此，苹果需要很多角色与富士康或三星大致相同的公司来帮自己造车。譬如电动马达、电子元器件以及提供装配服务的顶级供应商都将是苹果的重点考虑对象。

对于手握2000多亿美元现金流的苹果来说，寻找合作伙伴应该是再容易不过的事情。因为历史可以证明，“慷慨”的苹果已经建立了很多工厂来租给那些没有能力自己建厂的设备零部件供应商。

因此，谁能接到苹果的橄榄枝？谁又有能力帮助苹果造车？摩根斯坦利最近列出了全球30家紧跟“无人驾驶”与“电动车”风潮的顶级汽车制造厂商与技术公司。而这里面一定隐藏着苹果公司想要寻找的合作伙伴。

以下就是Business Insider选出的“可能在未来参与或影响苹果汽车产业链的6家高科技公司”：

磁动力公司Magna：

在讨论苹果的汽车项目时，Magna是被提起次数最多的一个名字。作为全球最大的汽车合约制造商，Magna自己的工厂可以遵循不同汽车品牌的技术指标与产品规格来制造汽车（例如宝马常规与旗下的Mini）。

根据彭博社最新的一篇特写文章，这家总部设在加拿大的汽车零部件巨头已经与苹果展开合作。又据消息人士透露，一大波Magna工程师已经出现在苹果公司位于加州桑尼维尔市的秘密汽车工厂。

摩根斯坦利这样描述Magna对苹果公司的重要性：

“我们相信Magna-Steyr （Magna的全资子公司，是世界上领先的、品牌独立的汽车工程服务和整车制造公司）将在帮助苹果打开汽车生产链的过程中，与富士康在苹果智能手机生产链扮演的角色十分相像。”

这样看来，Magna很有可能成为苹果汽车的一级制造供应商。

自动驾驶辅助系统供应商Mobileye：

Mobileye大家已经够熟悉了，与马斯克之间的“口水战”让这个公司频频登上新闻头条。

此外，从双方的论战以及对该企业的报道中我们也了解到，这个以色列ADAS寡头给外界留下了“高冷”及“独树一帜”的印象。

.为什么如此高冷？因为Mobileye有“高冷”的资本——被无数家顶级汽车厂商“钦定”为ADAS合作厂商，Mobileye已经是无人驾驶系统硬件与软件市场当之无愧的核心玩家，在汽车视觉系统市场的份额高达80%。

摩根斯坦利认为，Mobileye采用了一种专注于研究汽车视觉系统特有算法的软件驱动型商业模式。

“这是二级制造供应商采取的方式。意味着它将为那些组装汽车的原始设备制造商（OEM，例如上面提到的Magna）提供自己的零部件产品。”

因此，虽然苹果可能会采用自己的计算机视觉软件，但也有机会来决定是否采用Mobileye现成的软件及硬件系统。

汽车配件制造商德尔福：

德尔福集团是全球最大的汽车线束系统制造厂商。目前，该公司几乎为全球所有的整车制造商供货，包括通用汽车、东风日产、奇瑞等等。公司体量巨大，全球共有16万员工。

如果汽车市场主要走OEM驱动型商业模式（即大部分钱都被一些像苹果或Google的软件及设计公司捞走），那么德尔福集团无疑是炙手可热的玩家和赢家之一。

摩根斯坦利认为德尔福集团的优势在于“多样性”：

“德尔福是少数占领了全球市场的供应商之一。公司可以将一些现有‘世俗性’技术灵活输入到汽车产业中，最后转变为一家具备多样化特性的超大型汽车供应商。”

 “德尔福的发展大大受益于OEM厂商完全外包型的商业模式。而汽车软件在整个生产链中扮演的重要角色则是这一切的推动力。”

既然肯定要有工厂为苹果汽车制造刹车与汽车底盘等部件，那么德尔福的确不失为一个好的选择。

半导体公司NXP与英伟达

在无人驾驶汽车的生产链中，肯定得有人得帮助汽车品牌设计并开发那些能够从所有传感器（无人驾驶必备硬件：摄像头、雷达或激光雷达）中收集数据的汽车计算机平台。

半导体制造商NXP与英伟达（主要为游戏公司生产独立显卡）绝对是这一领域的领导者之一。NXP曾宣称，全球5家顶级汽车制造商中就有4家正在使用自己生产的芯片。

而英伟达则一直都在与汽车软件开发商尽心合作，设计开发出了不仅能模仿人类驾驶员，同时还可以在复杂情况下做出决定的自动驾驶平台。譬如DRIVE PX 2就是其最新开发的汽车计算平台。

然而，苹果公司既然要造车，那么为自己的汽车开发一款计算机平台按理说是很有可能的，毕竟“软件设计”一直是苹果最大的强项之一。

但要实现这一点，苹果很有可能会收购或是选择一家芯片公司进行合作，譬如公司早在2008年就收购过一家芯片公司P.A. Semi。

特斯拉

这个合作看起来非常有道理（非常有意思）！特斯拉制造一辆有着苹果内核的电动汽车……听起来很有市场。两者契合的一个重要原因是：特斯拉很缺钱（一直在融钱），而苹果目前最不缺的就是钱。

彭博社分析师曾表示，虽然苹果不会投资特斯拉，但却很有可能收购它。因为“收购”将意味着苹果也同时买下了特斯拉的各种工厂，这样会省掉不少力气。虽然苹果最近在与迈凯伦及平衡车创业公司Lit Motors洽谈收购问题，但这不影响苹果以后会将主意打到特斯拉头上。

博世工业（Bosch）

博世集团是全球第一大汽车技术供应商，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名全球。这家德国企业还曾与爱玛电动车进行合作，为爱玛提供系列产品，包括电池管理系统、充电器、智能仪表等等。而苹果早在几年前就挖走了博世的数名汽车工程师。

最近彭博社还爆料说苹果正在德国展开一系列汽车运营业务，也就是说公司寻找一家德国当地电动汽车技术供应商进行合作是讲得通的。

还记得今年福布斯发布的全球前50名科技富豪榜单吗？一部iPhone撑起了一个巨大的产业链，为电子制造业带来了无限的商机（富豪榜单上的很多中国富豪都得益于苹果产业链）。而无人驾驶电动汽车的发展或许可以复制这一成功。