从零起步，如何把“改变世界的想法”变成现实？

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编者按：每个人都有过改变世界的梦想，其中的一部分人甚至还会有实现这个梦想的计划。但俗话说得好，“天下大事必作于细，天下难事必作于易”。大的愿景很有可能因缺乏资金和人员而不容易实现，因此，还会面临“先有鸡还是先有蛋”的问题。因此，最好的办法是选择大愿景中的一个子集，然后搭建一个专门解决这一问题的平台或提出一个解决方案，一步一步逐渐积累，最后水到渠成。我们可以从LinkedIn和Tesla的发展壮大过程中看到这一方法的应用。本文作者Ch Daniel，原文标题Why You Will Fail If You Go Straight For Your “World-Changing Idea”。

Tesla 的 Elon Musk 和 LinkedIn 的 Reid Hoffman

我有一个棒呆了的创业想法，它会彻底改变世界！

我的创业一旦成功，可以改变数百万人的生活！我只需要筹集数百万美元，这样我就能快速解决用户获取的问题。

我希望我知道如何解决Uber面临的问题：司机数量跟不上，用户数量就上不来，或者用户数量跟不上，司机数量就上不来。所以Uber到底是怎么做到的？

请告诉我，你是否曾经说过的类似的话？

你可能有足够的雄心壮志想要改变世界——而这是一项没有多少人实现的壮举。

你有这个意愿，我在此向你表示祝贺。然而，想要直接开始改变世界一蹴而就的想法可能是最糟糕的想法。

你可以不听我的，尽管去试试，失败够了再回来。不过，为了节省时间，我来演示一下如何更好地实现你改变世界的愿望。

如何通过你的创意和产品改变世界？

创造一个改变世界的产品有什么技巧和诀窍吗？

当然有，天下大事必作于细。

这是什么意思呢？我稍后会解释，但首先你要考虑的是这适用于你吗？

如果一个宏大的产品（至少在你看来）看起来甚至有点对你来说太大了，你就应该这么做。

你是谁并不重要——有些产品甚至对最伟大的创业者来说都太大了。即使你是Elon Musk，在2002年卖掉PayPal后，银行存款超过1.65亿美元，你的愿景也可能比任何风投基金都高。

是的，即使银行里有9位数的存款，有些想法也太大，无法直接实施——尤其是当你想要彻底改变汽车行业的时候。

Elon Musk在接手Tesla时坐拥的资源不可谓不丰富，即使这样，他也没法一口吃成个胖子，直接生产Model 3。如果你正在读这篇文章，你很有可能知道他的主要目标（或者至少部分目标）是什么：一辆价格适中的大众市场汽车，同时还电动环保，节约能源。

但Musk在另一个行业——汽车行业。现在我把关注点放在科技行业。

 

假设你想创立一家Uber

在一个没有Uber的世界里，你肯定会有这个想法。

你想把司机和乘客连接起来。但或许你不是Travis Kalanick，他之前以8位数的价格卖掉了一家公司，还拥有一些人脉资源。

也许你不能筹集到他筹集到的那么多钱，而这些钱本来可以节省你的时间。

你会怎么做？就像你我的每一个祖先一样，你选择了适应。

你会适应变得更聪明、更有效率。

如果你成功了，我们会说你适应了——否则，我们将永远听不到你的消息。

下面是一个如何适应的方法：

一个人可以通过开始处理这个主要产品的一个更小的子集或者子问题来创建一个“大愿景的产品”。解决这个“子问题”将增加大型产品成功的机会。

解决“子问题”甚至意味着创建一个单独的产品——一个稍后能附加到“大产品”上的产品。

这听起来可能令人困惑，但这就是Uber的现实。不是直接去打造一款零工经济应用程序，而是把这个巨大的梦想分成更小的部分一点点实现。

你首先需要司机。

没有司机谁来开车呢？这就是鸡生蛋还是蛋生鸡的问题：没有司机，就没有乘客——反之亦然。然后该怎么办？

首先你要为司机打造一款产品。记住，它本身甚至可以作为一款单独的产品。因为你需要速度，所以你会尊重“免费增值的未来”的理念：尽可能的轻量化，同时让它尽可能的有用。

我不知道创立一款司机的用户档案怎么样。我的主要工作不是开车，但我会为Uber想出一个办法。

通常，人们会根据自己的需求来创建产品。因此，很有可能你会比我更了解你要服务的人是怎样的。

因此如果是你的话，你会想出一个比我在下面描述的更好的主意。

你能做点儿什么来吸引司机们呢？

我想把目标锁定在高强度用户类型的人身上：他们肯定会喜欢开车带着人们到处兜风。他会是我的“Uber”理念的铁杆粉丝。

我的想法是：如果你喜欢开车（即使是长距离的），你也会喜欢自己能通过开车顺便把钱赚了。

因此，我需要一些东西来筛选那些喜欢开车的人，一个可以让我聚集其所有驾驶爱好者的东西。

不仅如此，我还想从这些人中找出最优秀的人。

这是我在实现Uber这一宏大的愿景之初的想法——

在这个社区里，驾驶爱好者写下他们的旅程：

• 我今天开始了一段从A地到B地的冒险

• 我花了多久

• 我是和我爱人一起去的

• 我们在旅途中参观了不少地标性建筑

• 我们还在那个不错的地方停下来吃饭了——顺便说一句，他们对像我们这样的冒险家不太友好，但是食物很好吃

• 我们意外发现这个地方的人相当不错

• 这是我和当地面包师Joanne的照片，她可以说是镇上的名人，为人很可爱，我们刚开始在超市随意聊天，顺便去买了些点心

这是一种类似于“谷歌地图评论”之类的东西，但是挺适合旅行的。或者你可以把它想象成一个“旅行日志”在线社区。

由于它是一个社区，所以有网络效应：当更多的驾驶爱好者分享自己的经历时，它会变得更好。

当然，狂热的驾驶爱好者并不多，但我知道有些人就是喜欢冒险，喜欢刺激，喜欢开着车随意兜风。

这样做的目的是什么？很简单：那些对分享自己的旅行经历感到足够兴奋的人，很可能会对开车载着人们在城市里兜风感到兴奋。最重要的是，这么做还能得到报酬。

记住，我需要为Uber的吸引第一批用户（司机，而不是乘客），那些在一开始就有勇气去尝试这个新概念的人。

忘掉你今天对Uber司机的了解吧。在我设想的场景中，我要让Uber一飞冲天，所以我需要斗志昂扬的用户。

你可能很快就会劝我清醒一下，因为你知道Uber司机的现状——一个竞争非常激烈的市场。但一开始，Uber为了吸引司机，给他们发放了非常丰厚的奖金。

我所提议的是与Uber单独开发一款产品，我们很快就会看到还有另一种方法。

一旦你让大量司机从这个“小产品”中受益（在这个例子中是可以分享驾车旅行经历的社区），那么做强做大Uber就变得容易得多了。

在一名司机也没有的情况下创建Uber，要比在500名司机的情况下创建Uber困难得多。

如果你在一开始就为这500个人开发了一些东西，你就可以让他们注册。

等等，LinkedIn也面临着这个问题，不是吗？

LinkedIn想为专业人士打造一个社交平台。它们会通过让LinkedIn对招聘人员有吸引力来赚钱。

有什么问题呢？——除非一开始就有很多人使用LinkedIn，否则它就没法推广。

对招聘人员来说没有价值就意味着LinkedIn赚不到钱。没有钱就没有办法维持这个平台的运转。

但如果你还记得，在成为如今这样的社交网络之前，LinkedIn有一个有用的功能：你可以通过它制作在线简历。

不是每次都遵循Europass的简历模板，而是因人而异，下载成PDF格式，然后通过电子邮件给你——现在你和LinkedIn产生交集了吧？

再问你一遍，这个产品是为什么样的人设计的？答案是：对于那些钟情于LinkedIn的梦想（即更大的愿景产品）的人设计的。

LinkedIn走向社交平台的道路并不意味着要推出一个单独的产品，就像我在上面对Uber所描述的那样。

LinkedIn提供在线简历制作就是其中一个功能。

如果你设法创造一个解决小问题的子功能，那么后续的转变就会更加顺利，但这完全取决于你想给人们提供什么样的价值和激励，从而让你进一步的想法可以继续落实下去。

所以，刚才为什么要提到Tesla呢？

对于Tesla来说，实现长期梦想的“子方案”意味着创立出一个独立的产品：一款非常昂贵、低产量的汽车。实际上，我可以用Musk自己的话来表述。

Elon Musk在他的总体规划中阐述了这一切：

Tesla的战略是进入高端市场，即客户愿意支付溢价的市场，然后以尽可能快的速度改变市场结构，增加每一款车的销量，降低每一款车的价格。

——Elon Musk，2006

在他的总体规划第二部分，他写道：

我10年前写的第一个总体规划现在已经进入最后阶段。其实并没有那么复杂，基本上包括：

1. 造出一款小产量汽车，成本和售价必然都很昂贵

2. 用这笔钱开发出一款中等产量、价格更低的汽车

3.用这笔钱造一辆大家都负担得起的大产量汽车。

——Elon Musk，2016

图片来源：Roberto Nickson on Unsplash

如你所见，这一规划运行得很好（至少到目前为止）。他设计的第一款汽车是Tesla Roadster，产量少，价格贵。

然后S型和X型是中等产量车，比Roadster便宜，但仍然很贵。

只有来自S和X的资金，Tesla才得以推出Model 3——价格实惠、产量也高的汽车。

Tesla并没有妄想一蹴而就，直接提出“让我们现在就生产出价格适中的汽车——我们只需要筹集数百亿美元”的口号。

即使对于Musk来说，这一口号也太过分了，即使他刚刚以15亿美元的价格卖掉了一家公司。

LinkedIn并没有直接打造面向“专业人士的社交平台”。也许它们是这样做的，但道路必然更加艰难，它们需要一个“子方案”做铺垫来实现更大的计划。

亲爱的读者们，你们有什么结论了吗？

如果你有一个雄心勃勃的计划——尤其是如果你有类似于“鸡生蛋还是蛋生鸡的问题”——你需要把它分解开来。

把它分成一个个小计划。如果你想把两种类型的人联系起来，这一点就更适用了——想想我们刚说的LinkedIn和Uber采取的方式把。

毕竟，没有食材，如何办派对呢？

换句话说，如果Uber只有3个司机的话，估计到现在也没法打开局面——而你根本不会听说这个应用。

同样，如果LinkedIn上只有10个注册用户的话，谁会考虑去它那儿招聘呢？

但是，也许，只是也许，有一种更聪明的方法来制造一种能把人们联系起来的产品。

也许开始打造一个联系平台的方法是首先吸引另一方参与者？

然后只对这一部分参与者服务，而且服务得很好。

一旦达到临界点（即LinkedIn上有足够多的专业人士），从其他受众中给你的朋友打电话，邀请他们过来。

嗨，你不是想招聘吗，今晚我们这里有很多专业人士。想来看看吗？

你再听听下面这段话比较一下：

听着，听着，我知道这听起来很疯狂，但我们要彻底改变雇佣员工的方式。我们将让人们与我们公司分享他们的敏感和私人信息。然后我们把这些信息全部放出来，让大家都能看到。几个月后，你就可以用这种方式招聘员工了。听起来很酷，对吧？

你自己判断哪一个听起来更好。

在我举的关于建立Uber的例子中，打造一个“子方案”意味着把司机们吸引到一起。

随着时间的推移，你的“子方案产品”上逐渐有了5000名司机。当你想要启动Uber时，你就能够直接和一群非常有针对性的人交流，这些人很有可能成为Uber司机。

在最坏的情况下，也会有10%的转换率，你也实现了改变世界的梦想，让人们“在业余时间用汽车赚钱”。

这个平台已经搭建好了，有500名司机在那里。乘客呢？放心吧，他们会来的，因为这个平台已经广阔到足够吸引他们来了。

最后，当你即将发布更大愿景的产品时，你已经与所有这些你帮助过的人建立了联系。

还有可能有别的方法吗？当然啦——因为我不是司机，所以一个真正的司机可以想出更好的更实际的主意，更重要的是，要有执行力。

但是，即使它不是一个很好的产品，而且你只是通过不可扩展的方式和筋疲力竭的努力聚集起了一些人，哪怕你没有投资资金，它仍然会有所帮助，可以帮助你起步。

你给了这些人一些东西，所以他们会想要回报你。因此，当时机成熟时，他们会聚拢在你身边，仔细聆听你那“重塑驾驶未来的计划”。

如果你有投资资金呢？

你仍然应该同时做这两件事。

说说我自己

我创建了一个应用程序，它的用户数量第一年就从0增长到了20万。这款应用程序差不多可以算是一个真品鉴定维基基百科：你可以从中学习如何区分假运动鞋/衣服和真运动鞋/衣服。

里面的一切都是免费的，而且已经证明了它对那些处于愤怒边缘的人很有帮助，因为他们担心自己被赝品给骗了。

不过，我还没有“更大的产品”计划。我打算暂时保持这种状态——因为我感觉自己的“子方案产品”有很多工作要做。

为什么？与从零开始开发一个产品相比，目前拥有50万现有用户的产品（或者在未来几年有望拥有500万现有用户）要容易得多。

这个应用程序并不是我唯一因为这个信念而推出的东西。我还创建了一个图书馆，里面有Uber、Airbnb、WeWork等公司用来筹集资金的平台。

为什么要创建这个呢？很简单:我喜欢与创业公司的创始人交流——我想做更多这样的事情。人们通常会寻求建议，比如关于如何筹集资金的建议。

我不知道如何给他们提建议——我从来没有筹集过资金。但我知道我可以为他们搭建一个平台。

我之所以写这篇文章，是因为它是我所从事的多项商业活动的基本思路。如果结果不错，我可以指着这篇文章说：“也许它能对看到它的人有所帮助。”

在那之前，我相信这里的想法本身仍然有意义。如果你同意我的观点，我希望你能加入我的行列，成为这一实现愿景方法的早期采用者。在未来，企业会创造烧钱的产品，这些产品的运营成本是合理的，因为它们的主要活动得到了大量高质量的关注。

我还在另一项商业领域中努力，但除了一个词之外，我不能透露太多的信息：影响力。如果它能成功面世，那再好不过了。但是要是失败的话，那我就再试试别的。

写在最后

当然，你可以追求你的宏伟计划。

但是请记住：一旦食材已经准备好了，那派对也就更容易班起来了。

无论如何，让你未来目标人群的某一方进入你搭建好的平台，这样一来你的大愿景创业产品的成功机会就大大增加了。

谁知道呢，当你拥有“10万用户和一个宏伟的计划“而不仅仅是“一个宏伟的计划”时，你就更有可能从风险投资人那里拿到一笔实现愿景的钱。

译者：喜汤