阿里上汽首款互联网汽车背后

如果说特斯拉现在还在为去年8万辆的出货做年底冲刺（产能限制，已是过去时），那么对于去年（2016，刚刚过去，请注意转换）国产车的销量黑马荣威RX5来说，它要做的似乎就是开足工厂马力，加紧生产汽车出售就可以了。

自2016年7月上市以来，荣威RX5共已销出近8万台，其中其首月交车近万辆、次月交车近1.4万辆，第三、四个月月销量持续破2万，并连续两个月SUV销量榜前十。与荣威RX5的销量逐月增长对应的是，这款售价十几万左右的国产车，正在进入原本被合资车占据的15-20万的中端市场。

这款车的诞生最早可以追溯到2014年7月份，彼时上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议，阿里巴把YunOS操作系统搬上上汽车型，为其集成阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等的资源，而双方合作的首款车型，便是上汽荣威RX5。与上汽阿里同期起跑的CP还有，北汽乐视（也于2014年签订合作协议）、易奇汽车（易到、奇瑞、博泰），现如今，北汽乐视合作的整车仍未下线（至今停留在展示中控台的阶段），易奇汽车也早已无疾而终，只有阿里上汽的荣威RX5如期交付了。

这其实是因为这款号称“国内第一款互联网”汽车的荣威RX5，跟我们最初想象的造法并不一样，即上汽阿里并非要从头到尾造一辆纯电动汽车，而是与上汽成熟的车型进行合作，阿里为其提供“软”的系统。目前的荣威RX包括汽油版和混动版，未来荣威RX5还将推出纯电动版本。

因此，如果把荣威RX5放到互联网造车的框架里，给它复复盘下个定义，我更愿意把它比作一个接入了互联网的大硬件终端（汽车）。接下来我们不妨从RX5消费人群的改变，RX5的中控屏，以及RX5对商业模式的重新思考来分别说一下。

荣威RX5消费人群的改变：

据介绍，在荣威RX5近7-8万的累计销量中，超过70%是互联网版本。要知道，在荣威RX5的低配版中并不包括这块屏幕（也即非互联网版本），从70%这个数字我们能知道荣威RX5的互联网功能还是很吸引人的。这随即带来了另一个变化，即我们可以将其看做一个互联网汽车新品类，而这一新品类可以吸引来新的消费人群——互联网作为一个溢价因素，吸引来了更高端的客群。

从增换购RX5互联网版本的车主画像中我们可以看到这一点，据上汽方面给出的数据，RX5互联网版车主的上一辆车中，有76%是大众化品牌，但还有20%是豪华车品牌，比如包括路虎、英菲尼迪、雷克萨斯、特斯拉、林肯、沃尔沃、捷豹、克莱斯勒等；甚至还有一些车主是超豪华品牌的车主，一些劳斯莱斯、法拉利、保时捷、兰博基尼等车主也购入了荣威RX5互联网版本。

如果我们将这种现象认为是，互联网汽车的新品类升级了人们的购车消费观，我们就有必要探究下这一升级从何而来。

RX5将车变为数据采集传感器，能直接作用于用户生活：

在去年10月，荣威RX5完成了一场互联网汽车拉力赛，从杭州云栖小镇巴山鼎，到陕西安康巴山火车站，历经72小时、1700公里，荣威RX5通过车辆传感器采集道路平整度信息、道路状况、网络信号等多维度环境数据，9辆车共产生了相当于150部超清电影的4T大数据。

在这趟旅程中，荣威RX5测绘了各个路段的路面平整度，同时使用RX5连接的无人机对沿途环境进行拍摄，采集当地植被覆盖情况等信息，同时，荣威RX5还标注了沿途的危险隐患路段，在网络信号较弱的路段依然通过惯导系统完成导航等功能。

从上述功能中我们可以看出，上汽阿里内部对荣威RX5这款车的定义已经不再是传统的车辆，而是将其当成了一个数据采集器，考虑到车辆传感器比手机要多，因此荣威RX5在所采集数据的精度和丰富度上都有更多后续延展应用。

这款车的操作系统是由斑马汽车（隶属于阿里巴巴）进行开发，由于上汽向斑马开放了汽车CAN总线的垂直领域数据，因此斑马能够将收集上的数据进行整理，同时再将这些数据与阿里的账号体系进行打通，包括淘宝、天猫、支付宝、口碑等，这样，RX5就可以连接用户的支付场景了，包括加油、停车、看电影、订餐、自驾游等等。

至于如何将RX5的车与用户的阿里体系匹配上，方法很简单，用户用阿里账号登录RX5的手机App，RX5就可以拿到一整张用户的账户体系了。

RX5这块屏

荣威RX5中控采用了阿里YunOS系统，由阿里旗下斑马汽车开发。从下图中我们可以看到，整个屏幕的布局和特斯拉的布局相似度还是非常高的，同时，在我实地的使用体验中，系统的流畅度也非常高，各个功能使用时也很完善，总的来说，给我的感觉是系统完成度非常高。

中控的几个功能截图

具体来说，车主可以通过中控完成对车辆的大部分控制，包括空调出风的控制、两侧空调温度的调节，乃至信息娱乐系统的操控等，都可以通过非常直观的滑动操作来完成。可能对特斯拉车主来说这些功能已经司空见惯，不过对一些普通车车主来说，十几万价格区间能够获得这些车内控制体验还是很难得的。

以我自己为例，我平时开车是用分时租赁平台EZZY开宝马i3，车是四五十万的车，但其实车载中控的车载信息娱乐系统给我的体验并不是很好，空调出风系统需要以按钮的方式逐个模式切换（对头吹、对脚吹、全身吹，好几种组合，只能通过按一个按钮来切换），在播放歌曲时，由于系统设定，只能顺序播放，而不能进行单曲循环、乱序播放等等各种在智能手机上早已实现的复杂操作。

继续说回荣威RX5，在操作方式上，除了用手点按屏幕操作，斑马系统还为其加上了语音控制，即车主可以用自然语言表达：开天窗、我热了、导航去加油站等等指令。同时为了避免误操作，该语音控制的拾音器只对着驾驶座，即只有驾驶位的人才能发出上述指令，避免了副驾驶和后排座椅平时说话带来的干扰。

在我实际体验中，给我印象最好的也正是语音和导航的结合，因为目前多数车主在开车时，在上车前或者上车后，都需要掏出手机设定目的地进行导航（除非你是认路的出租车司机），要是赶上中途需要更改目的地，这一操作会变得更为复杂。在使用荣威RX5的过程中，我通过语音（用的自然语言）说出指令——导航至加油站，然后系统就调用了高德地图，在我再次用语音（“第一个选项”）确定目的地后，系统就用高德导航导航至加油站了。高德导航车机版给我的体验是不输手机版，并且由于有大屏幕的加分项，在遇到路口时能更清晰地知道怎么走，不会走错路。

在生产方面，目前上汽有南京浦口生产基地和南京生产基地，现在荣威RX5总生产节拍提升至70JPH，月产能爬坡至3.8万辆/月，目前可以覆盖车辆每月2万辆的销量。

或许RX5能给时下互联网造车的另一种思路是，互联网汽车首先要能给销量提供加持，也即，先造一个量产车出来。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源汽车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940     

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