千岛之国印尼有个“最后一公里难题”，两家物流公司认为自己可以解决好

编者按：本文作者 Nadine Freischlad，原文标题 Last mile logistics in Indonesia with J&T and Exaq: two potential disruptors。 

最后一公里配送在印尼一直是个棘手的领域。基础设施欠缺，街道命名和门牌编号混乱，收件人可能住在某个远在天边的小岛上。这让快递公司很难保证将包裹顺利送到顾客家中。

电商的到来加剧了这一问题。国有邮政等传统物流企业并不具备处理大量、高频小件包裹的能力。此外，如今的顾客希望物流公司提供24小时不间断服务，但传统物流公司并不习惯这样的运作方式。

KrASIA 采访了两位印尼物流公司的高管，他们都认为自己的公司可以在电商配送这个潜力巨大但服务欠缺的领域实现盈利，并在现有玩家适应市场新需求之前抢先占领这一庞大的市场。

其中一位是 J&T Express 的 CEO Robin Lo。成立三年以来，J&T Express 迅速扩张，如今，其包裹收发点已遍布全国。Lo 此前是中国智能手机生产商 OPPO 印尼事业部的总经理。去年，在获得 1亿美元投资后，公司称其估值已超过5亿。

另一位是 Exaq 首席运营官 Thalhah Fakhrizal。Exap 目前还处于发展初期，其创始人是印尼电信运营商 Indosat Ooredoo 和 FedEx（联邦快递） 的前高管，他们坚信物流应采用轻资产和去中心化的模式。

以下为采访节选。Enjoy~

J&T Express

KrASIA: 成立 J&T 时，你看中的市场机会是什么？

Lo: 开斋节（印尼最大的全国性节假日）本是印尼商家的旺季，但由于印尼所有的快递公司在此期间都会歇业--最长的会停业两周，商家就没法把商品送到顾客手中。于是，为了服务于顾客的不同需求，我们成立了全年无休的 J&T Express。当然，印尼电商高速增长也是我们成立 J&T 的一个重要原因。

KrASIA: 你们与 JNE、Tiki 等现有玩家的最大差异在哪儿？

Lo: 我们设有24小时客户服务热线，全年无休。我们提供免费的取件服务，支持包裹实时跟踪，网点遍及全国。J&T 是印尼首家专注于电商领域的快递公司。目前，我们约60%的业务都来自电商。

KrASIA: J&T 有从 OPPO 学到什么适用于物流的经营策略吗？

Lo: 两家公司的经营策略是不同的，但我们在 OPPO 积累的人员管理经验，以及我们最初与 OPPO 建立的全国网络对公司很有帮助。

KrASIA: 技术在配送的哪个环节发挥的作用最大？能给我们描述一下包裹从被发货人寄出到送到收货人手中的整个过程吗？

Lo: 技术主要用于全国范围内的内外融合，信息升级。

流程是：发货人 > 收件点（J&T 网点） > 包裹出发地（物流中心） > 包裹目的地（物流中心） > 取件点（J&T 网点） > 收货人。

KrASIA: J&T 如何应对地址不明确、基础设施欠缺等印尼物流行业的挑战？

Lo: 我们会对所有员工开展培训，确保他们从一开始就具备所需的知识技能，提升每个人的工作效率。

KrASIA: 除了 Shopee，与 J&T 合作的电商平台有哪些？J&T 和 Shopee 的合作模式是怎样的？

Lo: J&T 和很多电商平台都有合作。其中比较大的有 Shopee、Tokopedia 和 Bukalapak。这种合作能达到双赢的效果，我们为电商平台提供更好的服务，帮它们吸引更多消费者。

KrASIA: J&T 当时的资金来源是什么？OPPO 有向你们提供资金支持吗？

Lo: 没有，我们没有从 OPPO 那里获得资金。OPPO 和 J&T 是两个独立的实体，J&T 是私人资金资助的。

KrASIA: 你们的物流车队有多大？是纯自营吗？有没有外包的情况？

Lo: J&T 的车队有1.8万辆摩托车和1300辆汽车，全是自营。我们在印尼全国有超过4000个快件收发点。

KrASIA: 你们有在东南亚扩张的计划吗？还是会先专注印尼市场？

Lo: J&T Express 已经于2018年7月在马来西亚和越南启动，目前正在组建菲律宾和泰国团队，预计将在年底进入这两个国家。不过，我们目前只处理各国国内的物流订单。

Exaq

KrASIA:  成立 Exaq 时，你看中的市场机会是什么？

Fakhrizal: 印尼的最后一公里物流企业（包括 Tiki、JNE 和 J&T）都是以 FedEx International 为模板建立的。这种模式对印尼国内的高频快递需求并不适用。国际快递的订单量要比国内小得多，印尼国内的快递模式应该是可扩展的，应该有批量处理订单的能力。

KrASIA: 你们的解决方案是什么?

Fakhrizal: 我们利用技术智能规划配送路线，实现轻资产运作。整个过程和 Go-Send 的配送服务类似，但我们设有多个中转站，会让发货人完成部分的工作（Go-Send 是印尼最大的按需服务 APP Go-Jek 旗下的包裹配送服务）。

简单来说，我们的配送过程是这样的：

发货人准备好需要配送的包裹后，需要输入收货人的地址和联系方式，然后将信息打印出来，贴在包裹外面。快递单上还会有一个二维码和卖家的商店 Logo。这是发货人从 Exaq 网站下单的情况。如果发货人使用的是 Exaq 的手机 APP，就不需要打印快递单。

与 Exaq 合作的快递员会在规定的时间前往发货人的地址取件，然后将包裹送往同城的分拣中心。在分拣中心，也会有 Exaq 的合作伙伴负责扫描和分拣，根据目的地城市将包裹归类，然后会有卡车司机来收集、扫描包裹，将它们运到目的地城市的分拣中心。目的地城市的快递员会前往分拣中心取件，然后将包裹送到收件人的地址。未来，我们会让城际卡车公司竞价，以保持价格优势。

我们为不同的合作伙伴（卖家、快递员、卡车司机）开发了不同的 APP，分拣中心由 Exaq 运营。为实现轻资产运营，我们采取的方式是和有闲置仓储空间的公司合作。

KrASIA: 关于电商物流，还有其它什么地方是现有玩家忽略了但你们在试图解决的吗？

Fakhrizal:  比如，在大面积支持货到付款方面，我们解决了现金和快递员的管理问题。快递员版的 APP 有电子钱包功能。从收件人那里收到现金支付后，快递员有一天的时间将对应的金额充值到他们的钱包。没有按时充值的快递员会面临罚款。这是一个闭环系统，我们目前不需要为此申请牌照。

Exaq 还提供逆向物流服务，帮商家根据原配送路线规划退回路径。商品寄回的物流费用比常规的快递价格要低得多。有了这个服务，卖家就可以像印尼时装电商 Salestock 和 Amazon 一样，允许买家从一次性订购的多件商品中选择自己喜欢的，退回剩余的。服饰和鞋类商品要见到实物才能确认尺寸和颜色，因此很需要这样的服务。

包裹跟踪方面也有创新的空间。现有的快递服务需要顾客手动输入订单编号，我们让这种查询方式成为了过去式。我们会主动将订单状态更新发送到顾客的 APP 上，顾客不需要输入订单编号进行查询。

除了跟踪包裹，我们的 APP 还有一个包裹控制界面。‘控制’意味着只要包裹还在途，顾客就可以通过这个界面进行一些操作。比如，如果收件人临时有事需要出门，希望晚点再取件，可以将配送地址从他的住址变更为附近的 Exaq 收件点。Exaq 的 APP 还设有供顾客与客服沟通的界面。

KrASIA: 现有玩家为什么没有快速调整自身,去适应这些新趋势呢？

Fakhrizal:  JNE，包括 J&T已经在门店和人力上已经投资了太多。现在再让他们轻资产化已经很难了，要解雇很多人。正如麦肯锡咨询公司说的，物流行业不像其它行业那么灵活。我们相信，这个行业未来会有颠覆性的改变。

36氪国际站KrASIA出品

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