36氪专访 | 奇瑞智能汽车黄勇:车企如何实践智能化

自蒸汽机、电气化、信息化之后的第四次科技革命——智能化的革命，将在下一个100年，改变人们的生活。在这样的浪潮下，未来的汽车什么样？车企业们都在探索，但有一点是肯定的：下一代的汽车产品一定更聪明、更懂你。

如今，智能化已经是大势所趋。新技术正在改变汽车行业，引领新的趋势。在不久之后，汽车作为下一代智能终端，将是人们生活中与手机一样离不开的“伙伴”。车企业们对技术的“暗战”早已经开始，近年来诸多自主品牌更是加大了这一方面的布局和投资。

在2010年，奇瑞汽车股份有限公司就已经开始着手汽车智能化的研究，成为了国内最早研发智能网联技术的汽车企业之一。如今，奇瑞则“把智能化战略提到集团的层面。”在上海车展期间，奇瑞汽车智能汽车事业群副总经理黄勇如是告诉36氪。

在智能网联时代，整车企业想要还留在牌桌上，技术的布局显然是极为重要的。在相关技术上布局并不晚的奇瑞，1年前拿出了自己的智能化品牌——奇瑞雄狮。它的发布几乎可以看做是奇瑞发展中标志性的一个事件，这也让它成为了拥有智能化品牌的自主车企。

这是奇瑞的智能化战略，而不仅仅是智能网联战略。奇瑞的领导人也不止一次表示：“我们已经从某种意义上跨越了互联网时代。奇瑞在做的不是简单的网联，而是整个企业的战略布局和平台，一个全产业链的布局。”

短短一年时间，“雄狮智云”就已经完成了2.0版本的迭代。在高端品牌EXEED星途TXL/TX上，已经搭载了新的版本，不仅具备高精准度的AI人工智能语音识别、智能家居互联等功能，更在TXL钻石及TXL铂金（四驱）车型上率先使用“人脸识别与支付”以及AR实景导航等智能科技，从而实现了人、车、路、云之间数据的互通。

在消费者层面，最直观的感受或许是，奇瑞的汽车越来越聪明了——这是雄狮智云给人们最直观的感受，也是人们在实际体验中接触最多部分。

而对于奇瑞集团而言，奇瑞雄狮还有更多的意义。它的任务是：打通企业内部研发过程中的通路、降低成本，完成从云、管到端的智能，建造一个完整的体系。

“以前，每一个车型的打造需要跟各个供应商、技术公司合作，开发时间长、费用高，效果不确定性强。”黄勇表示，“奇瑞雄狮的打造是服务奇瑞集团旗下各个板块，各个车型都能够用，提升了研发的效率，也可以给用户更多的选择。”

奇瑞未来的规划是怎样的，又是如何思考布局智能网联的？36氪对黄勇进行了专访。

从专访中不难发现奇瑞在汽车行业新浪潮之下对智能化转型的决心，而传统车企在对车主安全方面的重视也可见一斑，炫技的同时如何最大程度的保证用户安全，这或许也正是现在新造车势力们需要关注的地方。

以下为采访实录 

36氪：今年上海车展，车联网还是最热的，奇瑞在这方面是怎么布局的？

黄勇：这几年，奇瑞把智能化战略提到集团的层面，和其他的大业务模块都并行。智能化不光是简单的一个车上的一个技术，是帮助企业转型的战略部署。我们去年提出“奇瑞雄师”这个品牌，这一阶段开始是在车上做技术升级——包括人和车、车和外界的交互。此外还有物联网，就是把企业的数字化运营、智能化工厂都连起来；再到真正的自动驾驶、移动出行，把消费者和企业连接起来。是按照这么一个战略高度来布局的。

我们现在第一阶段。还是把车、用户体验做好，这是消费者最关心的。每家企业都在想办法，也不能是简单地堆砌技术，还要考虑安全、性价比，我们也在做一些探索。

为了更好的打造奇瑞雄狮这个品牌，奇瑞智能汽车事业群成立了一个独立法人公司——雄狮科技，目前已在南京、上海设立分公司，主要是为了吸引人才，包括软件方面、生态圈打造、出行这方面的。在美国硅谷也注册了一个公司，开展一些技术比较工作，今年也会拿到国外的自动驾驶测试的牌照。在国内，已经在重庆长沙拿到自动驾驶牌照了，在安徽合肥等地也在一些园区进行合作。

车联网这方面，今天的用户或者是买车人基本上都是互联网时代长大的，差不多20、30多岁，如果开车的时候车辆没有被网络连接上的话，肯定要买一个手机支架架手机，这肯定还是有很多不安全的地方。怎么样把用户需要的功能嫁接到车上，在保证安全的同时，让用户体验好，这是我们雄狮正在做的。

36氪：新发布的Lion 2.0来承担这个任务？

黄勇：是的。引入了新的技术，EXEED星途TXL/TX上搭载的“人脸识别与支付”以及AR实景导航，能够增加更好的客户体验。面部识别的技术很快可以扩展到疲劳监测，和互联网生态打通之后可以做一些支付，你的人脸就是你的ID，在出行中更方便。

未来还需要做很多事情。比如语音的识别，未来用户驾车的时候不需要手来操控，如何识别各种方言、识别各种语义是非常重要的，我们目前和顶尖的技术公司也有合作。

奇瑞集团去年各个板块的销售也超过75万辆，奇瑞雄狮要做的不止是简单把这些功能集成起来，而是通过技术实现战略升级。我们现在说：软件定义汽车。

36氪：奇瑞雄狮如何实现奇瑞的整体升级？

黄勇：以前，每一个车型的打造需要跟各个供应商、技术公司合作，开发时间长、费用高，效果不确定性强。奇瑞雄狮的打造是服务奇瑞集团旗下各个板块，各个车型都能够用。而且我们联合了外部生态，刚才讲到语义、语音的识别或者是地图导航，有一些专业的公司做得更好，比如百度、高德，我们打造平台，与它们接通，这样也可以给用户更多的选择，也提升了研发的效率。

以后这些技术公司进行软件升级时车辆上的系统也可以随之升级，我们把这个共用的接口打通，但在底层的架构上掌握定义权。过去可能是某个车型跟这个公司合作是一条线，另一个车型跟这家合作又是一条，造成很多浪费，开发周期也长。

目前从行业来说，还没有企业在这方面实现了完全打通。奇瑞雄狮现在就是把这些壁垒打通，能够降低成本，是建造了一个体系能力。从云、管道到端，把这块整个打通。 

36氪：相当于奇瑞雄狮来赋能旗下各个子品牌？是否在实际执行或者沟通上有难度？

黄勇：我们现在做的是要把集团内部的资源进行最大化利用，通过资源整合搭一个公共平台，奇瑞从集团层面上制定战略，推进的时候各个板块也明白，利益是共享的。各个板块各自去做也会浪费很多精力，联合起来会更有优势。

各个车型的应用上还是会有个性化的东西，还是可以在基础上做叠加，也会有更多的变化。比如未来出行如果实现共享，那也非常不一样。

过去买了车，用户和主机厂在完成购车之后关系就结束了，只通过4S店维修还有些联系。但是在有了车联网之后呢，用户和整车厂会一直保持联系，我们也需要知道他们用车的体验，相应的数据也能够辅助下一代车型的设计。而在车联网运营方面，我们怎样提高用户的黏性、提供更好的服务、确保用户拥有最好的用户体验，让他们对这个品牌更了解，是我们要考虑的。以前车联网还是比较简单的，救援服务、电话远程支持，后面还是有很大的空间。用户的需求是千变万化的。未来通过软件，我们也会有更多定制化的选项。

重点是一定要根据用户的习惯来提供相应的软件服务，否则这个系统太沉重，车端也可能应付不了。用户和整车厂最后就是要连成一个圈子，在这个时候，车企的竞争力是提供更好的服务。

36氪：现在有一个大趋势就是主机厂都在把智能网联、自动驾驶方面的技术剥离出来成立单独事业部或者子公司来运营，你怎么看？

黄勇：对，这现在是一个趋势。大家发现：现在造车，软件的打造占比越来越多。传统车企习惯的都是看得见、摸得着的，产品的制造，从供应链到成本的控制，这是我们熟悉的。现在软件打造进入生产制造体系之后，很多车企需要转变。在这方面，有很多互联网技术公司已经有了一定的基础。从整个大系统的层面来看，传统车企要考虑怎么来构建这个业务模型，怎样才高效，这是传统车企在智能化转型上的重要节点。

36氪：软件是一个跟消费者沟通的触点，所以车企觉得不能放过？

黄勇：是的。而且在数据方面，互联网公司或者是科技公司，与整车厂相比，还是有不同的需求。车厂还是比较关心用户的数据、车的数据、用户驾驶行为习惯的数据，未来，这些数据还可以与车后服务、金融进行打通。但科技公司它可能关心就是用户听什么音乐、导航方面，有不同的重点。大家有不同的需求，有这种平台比较方便的能够获取。最终的目的，从商业的角度来看，就是服务好用户，使这个品牌更有价值。

当然从车企来说，还要考虑安全性，车辆在行驶过程中和人的生命是息息相关的，车联网的技术相对安全，但是在自动驾驶这块还是比较慎重。这些技术推出后怎么样使用，还是要通过大量的验证，安全永远是汽车的第一要务，不能因为“炫技”而把车主的人身安全放在一个危险的位置，同时新的技术也需要向消费者普及使用的情况。

像今天推出的Lion2.0上的技术，好多人也不知道怎么用，我们刚刚推出的新车，也要给经销商培训，这样他们才能够告诉消费者这个功能是这么用。到了将来自动驾驶技术推出，更需要做这些工作。